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發(fā)布時(shí)間:2025-05-30 閱讀次數(shù):801
動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2025年度實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金課題申請(qǐng)指南
為促進(jìn)學(xué)術(shù)交流和實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放，充分發(fā)揮創(chuàng)新平臺(tái)科技輻射的帶動(dòng)作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)立開(kāi)放研究基金，發(fā)布2025年度實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金課題指南，歡迎申請(qǐng)。
一、實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介
動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是2010年我國(guó)批準(zhǔn)建設(shè)的企業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主管部門(mén)為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司和國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，依托建設(shè)單位為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司和中國(guó)中車(chē)股份有限公司。實(shí)驗(yàn)室設(shè)立鐵科院實(shí)驗(yàn)基地、株洲實(shí)驗(yàn)基地和大連實(shí)驗(yàn)基地。
實(shí)驗(yàn)室定位為“應(yīng)用基礎(chǔ)研究類(lèi)”，聚焦動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)，以“高品質(zhì)牽引與綠色動(dòng)力” “極端復(fù)雜環(huán)境安全與控制” “數(shù)智列車(chē)與智能運(yùn)維”為目標(biāo)，開(kāi)展相關(guān)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，推進(jìn)自主創(chuàng)新科研成果轉(zhuǎn)化、培養(yǎng)高層次創(chuàng)新人才，實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)裝備關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先領(lǐng)跑。
二、開(kāi)放對(duì)象
面向動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室固定人員以外的、具有博士學(xué)位或副高及以上（含副高）職稱的海內(nèi)外科研人員。
三、開(kāi)放基金課題主要資助的研究方向與內(nèi)容
課題1：基于區(qū)域融合控制的列車(chē)電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究
主要研究?jī)?nèi)容：
（1）研究列車(chē)功能域的劃分方法，確保各域內(nèi)功能的高內(nèi)聚性和低耦合性；研究如何通過(guò)域控減少分散的控制器數(shù)量、優(yōu)化系統(tǒng)布局、降低復(fù)雜程度和成本。
（2）基于區(qū)域融合電子電氣架構(gòu)，結(jié)合鐵路電子電氣安全標(biāo)準(zhǔn)和可靠性理論、數(shù)據(jù)交互與實(shí)時(shí)性、系統(tǒng)復(fù)雜性等要求等，開(kāi)展區(qū)域融合控制系統(tǒng)合架構(gòu)設(shè)計(jì)理論、評(píng)估手段及量化分析方法研究。
（3）結(jié)合功能安全手段及技術(shù)，對(duì)區(qū)域融合控制系統(tǒng)的控制功能及故障容錯(cuò)機(jī)制進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，保障列車(chē)安全可靠運(yùn)行。
研究目標(biāo)：
對(duì)基于區(qū)域融合控制的列車(chē)電子電氣架構(gòu)開(kāi)展研究，結(jié)合功能安全和可靠性理論，提出區(qū)域融合控制系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)理論、量化分析和評(píng)價(jià)方法，形成優(yōu)化的列車(chē)區(qū)域控架構(gòu)方案。旨在為提升列車(chē)控制效率和安全性、降低運(yùn)維成本、支撐列車(chē)智能化和未來(lái)技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)。
考核指標(biāo)：
（1）提交基于區(qū)域融合控制的列車(chē)電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)與評(píng)估方法研究報(bào)告1份；
（2）發(fā)表SCI/EI檢索期刊論文不少于1篇；
（3）申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利或軟件著作權(quán)不少于1項(xiàng)。
聯(lián)系人：梅櫻
電話：13811146205郵箱：z000637@zemt.cn
課題2：基于生成式模型的動(dòng)車(chē)組典型故障智能辨識(shí)技術(shù)研究
主要研究?jī)?nèi)容：
（1）研究列車(chē)網(wǎng)絡(luò)傳感時(shí)序數(shù)據(jù)與運(yùn)維文本的跨模態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)齊技術(shù)，在通用大語(yǔ)言模型（如DeepSeek）基礎(chǔ)上針對(duì)動(dòng)車(chē)組故障辨識(shí)與診斷場(chǎng)景進(jìn)行深度微調(diào)，形成動(dòng)車(chē)組故障智能識(shí)別與分析專(zhuān)用基礎(chǔ)模型，以支撐車(chē)載端模型的蒸餾微調(diào)；
（2）針對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)載嵌入式硬件特性，研究基于知識(shí)蒸餾方法的模型壓縮技術(shù)，兼顧準(zhǔn)確率及實(shí)時(shí)性進(jìn)行模型裁剪與壓縮，以適配動(dòng)車(chē)組車(chē)載運(yùn)用環(huán)境。
（3）針對(duì)動(dòng)車(chē)組典型故障場(chǎng)景，驗(yàn)證基于生成式模型的故障辨識(shí)、診斷及短文本處置方案生成能力。
研究目標(biāo)：
探究通過(guò)生成式模型驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車(chē)組智能運(yùn)維技術(shù)，研究多模態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)齊與生成式模型構(gòu)建的技術(shù)框架，集成開(kāi)發(fā)一種深度融合領(lǐng)域知識(shí)的動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用生成式語(yǔ)言模型，具備故障診斷分析及處置方案生成能力，推動(dòng)動(dòng)車(chē)組運(yùn)維模式從“閾值告警+人工排查”向“診斷識(shí)別+生成決策”轉(zhuǎn)型，全面提升動(dòng)車(chē)組運(yùn)維的智能化水平。
考核指標(biāo)：
（1）提交研究報(bào)告1份；
（2）發(fā)表SCI/EI檢索期刊論文不少于1篇；
（3）申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利不少于1項(xiàng)。
聯(lián)系人：葉鵬迪
電話：13811482468郵箱：z001912@zemt.cn
課題3：列車(chē)智能邊緣算力網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究
主要研究?jī)?nèi)容：
（1）設(shè)計(jì)一種基于智能邊緣計(jì)算的列車(chē)云邊協(xié)同架構(gòu)，研究云端與邊緣節(jié)點(diǎn)的任務(wù)分配、數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)化及資源調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)云端與邊緣節(jié)點(diǎn)的高效協(xié)同，提升列車(chē)運(yùn)行效率與數(shù)據(jù)處理能力。
（2）研究列車(chē)多邊緣節(jié)點(diǎn)間計(jì)算協(xié)同技術(shù)，通過(guò)研究任務(wù)分割、負(fù)載均衡及節(jié)點(diǎn)間通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化節(jié)點(diǎn)間的協(xié)同計(jì)算能力，提升列車(chē)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力與計(jì)算效率。
（3）研究在邊緣計(jì)算場(chǎng)景下，研究模型壓縮、分布式推理及動(dòng)態(tài)模型切換技術(shù)，以適應(yīng)列車(chē)邊緣計(jì)算環(huán)境的資源限制。
（4）研究列車(chē)邊緣節(jié)點(diǎn)間AI模型可信分發(fā)技術(shù)，通過(guò)模型加密、數(shù)字簽名及分發(fā)過(guò)程中的防篡改技術(shù)，確保模型傳輸?shù)陌踩耘c完整性。
（5）研究列車(chē)部件多協(xié)議融合實(shí)時(shí)采集技術(shù)，通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)融合及實(shí)時(shí)采集優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)不同協(xié)議數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接入與實(shí)時(shí)處理、提升數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性與效率。
（6）研究基于邊緣計(jì)算的列車(chē)故障智能檢測(cè)技術(shù)，利用AI算法實(shí)時(shí)分析列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)故障特征提取、異常檢測(cè)算法及邊緣節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)推理能力，實(shí)現(xiàn)列車(chē)故障的早期預(yù)警與診斷。
研究目標(biāo)：
列車(chē)智能邊緣算力網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的預(yù)期目標(biāo)是通過(guò)云邊協(xié)同架構(gòu)、多邊緣節(jié)點(diǎn)協(xié)同計(jì)算、AI模型協(xié)同優(yōu)化及可信分發(fā)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)的高效處理與實(shí)時(shí)響應(yīng)。通過(guò)提升列車(chē)系統(tǒng)的計(jì)算效率、故障檢測(cè)精度及數(shù)據(jù)采集能力，確保列車(chē)運(yùn)行的安全性與可靠性。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化資源調(diào)度與任務(wù)分配，降低計(jì)算負(fù)載，滿足邊緣計(jì)算環(huán)境的資源限制，為列車(chē)智能化運(yùn)維提供技術(shù)支撐。
考核指標(biāo)：
（1）提交研究報(bào)告1篇；
（2）發(fā)表SCI/EI檢索期刊論文不少于2篇。
聯(lián)系人：馬可
電話：18513898200郵箱：z002528@zemt.cn
課題4：輪軌動(dòng)力學(xué)仿真自調(diào)節(jié)與試驗(yàn)反哺技術(shù)研究
主要研究?jī)?nèi)容：
（1）研究建立可適用于不同類(lèi)型、不同速度等級(jí)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真模型框架；
（2）研究針對(duì)各運(yùn)行工況下的參數(shù)自調(diào)節(jié)技術(shù)，自動(dòng)調(diào)整模型參數(shù)，以滿足不同控制方式下滑行或空轉(zhuǎn)整個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程的模擬。
（3）研究試驗(yàn)反哺技術(shù)，采集實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)以校正模型參數(shù)的機(jī)制，提高模型的仿真度。
（4）結(jié)合實(shí)驗(yàn)室具體項(xiàng)目，在半實(shí)物環(huán)境下完成動(dòng)力學(xué)模型有效性的驗(yàn)證。
研究目標(biāo)：
針對(duì)各類(lèi)車(chē)型牽引黏著控制策略的測(cè)試需求，基于牽引半實(shí)物仿真平臺(tái)建立牽引黏著控制試驗(yàn)手段，實(shí)現(xiàn)輪軌動(dòng)力學(xué)模型自動(dòng)匹配車(chē)型，根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)反哺模型參數(shù)，旨在提升模型的利用效率，提升牽引系統(tǒng)黏著控制策略的測(cè)試質(zhì)量，完善牽引黏著控制驗(yàn)證手段，良好的黏著控制系統(tǒng)，可以提高軌道列車(chē)的安全系數(shù)和對(duì)標(biāo)精度，提升軌道列車(chē)服務(wù)質(zhì)量。
考核指標(biāo)：
（1）提交研究報(bào)告1份；
（2）發(fā)表SCI/EI檢索期刊論文不少于1篇；
（3）申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利不少于1項(xiàng)。
聯(lián)系人：陳鈺潔
電話：13911017660郵箱：chenyujie@zemt.cn
課題5：極端環(huán)境下?tīng)恳姍C(jī)的關(guān)鍵狀態(tài)管理
主要研究?jī)?nèi)容：
（1）研究極端環(huán)境下?tīng)恳姍C(jī)的參數(shù)漂移規(guī)則。
（2）對(duì)于不同程度的參數(shù)漂移，研究“本體+控制”電機(jī)系統(tǒng)的性能變化規(guī)律。
（3）構(gòu)建高海拔地區(qū)環(huán)境-參數(shù)-性能的電機(jī)狀態(tài)映射，并開(kāi)展研究性樣機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證。
研究目標(biāo)：
針對(duì)高海拔地區(qū)等極端環(huán)境對(duì)引電機(jī)的非線性影響開(kāi)展研究,旨在構(gòu)建極端因素下的牽引電機(jī)狀態(tài)映射，為極端高海拔地區(qū)動(dòng)車(chē)組的安全可靠運(yùn)行提供狀態(tài)管理理論和技術(shù)支持。
考核指標(biāo)：
（1）提交研究報(bào)告1篇；
（2）發(fā)表SCI/EI檢索期刊論文不少于1篇；
（3）申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利不少于1項(xiàng)。
聯(lián)系人：崔冬冬
電話：13121424785郵箱：z002555@zemt.cn
課題6：面向高速動(dòng)車(chē)組異步牽引電機(jī)的低載波比預(yù)測(cè)控制方法研究
主要研究?jī)?nèi)容：
（1）探究高速動(dòng)車(chē)組異步牽引系統(tǒng)中的低載波比控制方法。
（2）構(gòu)建異步牽引電機(jī)的高動(dòng)態(tài)響應(yīng)預(yù)測(cè)控制模型。
（3）針對(duì)高速動(dòng)車(chē)組異步牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)低載波比的預(yù)測(cè)控制算法。
（4）通過(guò)仿真模型驗(yàn)證算法的有效性。
研究目標(biāo)：
探究低載波比下異步電機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，針對(duì)當(dāng)前預(yù)測(cè)控制方法在低載波比下的局限性，運(yùn)用模型預(yù)測(cè)控制方法開(kāi)展研究，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度與系統(tǒng)效率的兼顧，滿足高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用需求。
通過(guò)基于邊界的預(yù)測(cè)控制算法，實(shí)現(xiàn)功率器件開(kāi)關(guān)頻率的顯著降低，即顯著降低載波比，支撐異步牽引電機(jī)的高效、低損耗控制。
通過(guò)低載波比條件下控制策略的優(yōu)化，探索在減少功率器件損耗的同時(shí)，保持系統(tǒng)良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和控制精度，為高速動(dòng)車(chē)組牽引系統(tǒng)的性能提升與節(jié)能減排目標(biāo)提供理論和技術(shù)支撐。
考核指標(biāo)：
（1）提交研究報(bào)告1份；
（2）發(fā)表SCI/EI檢索期刊論文不少于2篇；
（3）提交基于低載波比預(yù)測(cè)控制方法的仿真模型1套。
聯(lián)系人：王曉帆
電話：15201315482郵箱：wangxiaofan@zemt.cn
四、開(kāi)放基金課題申請(qǐng)要求
1.開(kāi)放課題面向具有博士學(xué)位或副高及以上（含副高）職稱的海內(nèi)外學(xué)者，申請(qǐng)者原則上需為動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室固定人員以外的科研人員。
2.開(kāi)放課題設(shè)“重點(diǎn)項(xiàng)目”和“一般項(xiàng)目”?！爸攸c(diǎn)項(xiàng)目”預(yù)算為20萬(wàn)元及以上，原則上要求由高級(jí)職稱研究人員擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人；“一般項(xiàng)目”預(yù)算為20萬(wàn)元以下（不含20萬(wàn)元），原則上要求由具有博士學(xué)位或副高職稱研究人員擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人。重點(diǎn)項(xiàng)目資助周期一般不少于2年。
3.申請(qǐng)開(kāi)放基金課題須填寫(xiě)“動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”開(kāi)放課題申請(qǐng)書(shū)（見(jiàn)附件1）。
4.開(kāi)放基金課題申報(bào)、評(píng)審、實(shí)施與管理必須符合《動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題管理辦法》（見(jiàn)附件2）的相關(guān)規(guī)定。
5.開(kāi)放基金課題申請(qǐng)截止日為2025年6月8日（郵寄申請(qǐng)書(shū)以投遞日郵戳為憑），申請(qǐng)者應(yīng)將簽字蓋章的紙質(zhì)申請(qǐng)書(shū)原件一式五份密封包裝并注明申請(qǐng)課題名稱后送達(dá)或郵寄到重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室秘書(shū)處，同時(shí)發(fā)送電子版（申請(qǐng)書(shū)蓋章版掃描件）至重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室秘書(shū)處。
6.開(kāi)放基金課題經(jīng)評(píng)審擇優(yōu)錄取，由動(dòng)車(chē)組和機(jī)車(chē)牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通知申請(qǐng)者。
五、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室秘書(shū)處聯(lián)系方式
通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹(shù)路2號(hào)鐵科院機(jī)輛所303室
郵政編碼：100081
聯(lián)系人：邱羽
電話：010-5187493513691306292
傳真：010-51849263
電子郵箱：qiuyu@rails.cn
