通知公告
發(fā)布時(shí)間:2025-03-03 閱讀次數(shù):4604
2025年高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題指南
為促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(以下簡(jiǎn)稱：實(shí)驗(yàn)室)面向國(guó)內(nèi)外開(kāi)放，實(shí)驗(yàn)室根據(jù)研究方向設(shè)置開(kāi)放基金和課題，積極吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀科技工作者到實(shí)驗(yàn)室從事研究工作，同時(shí)鼓勵(lì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室固定研究人員與國(guó)內(nèi)外同行聯(lián)合申報(bào)各級(jí)各類(lèi)課題，積極開(kāi)展國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流與科技合作，充分發(fā)揮開(kāi)放運(yùn)行專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)立開(kāi)放研究基金，資助國(guó)內(nèi)外學(xué)者和科技工作者來(lái)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展工作。
一、實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介
實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)第一批批復(fù)建設(shè)的企業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主管部門(mén)為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，依托單位為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司。實(shí)驗(yàn)室定位為“應(yīng)用基礎(chǔ)研究類(lèi)”，以“軌道平順性為牽引、線下基礎(chǔ)設(shè)施變形控制為基礎(chǔ)、軌道系統(tǒng)工程材料性能提升為支撐”，建設(shè)成為高速鐵路軌道系統(tǒng)國(guó)家戰(zhàn)略科技力量。實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)發(fā)展時(shí)速400公里及以上高速鐵路和高原極端環(huán)境鐵路軌道系統(tǒng)，攻克鐵路軌道高平順性保持和路橋隧協(xié)調(diào)變形、極復(fù)雜環(huán)境軌道系統(tǒng)韌性提升等科學(xué)問(wèn)題，突破更高速度高鐵道岔與扣件、高韌性無(wú)砟軌道、隧道氣動(dòng)效應(yīng)控制、路橋隧毫米級(jí)變形控制、高陡邊坡安全防治等關(guān)鍵核心技術(shù)，打造世界領(lǐng)先的中國(guó)高鐵技術(shù)體系，支撐川藏鐵路等重大工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高鐵軌道技術(shù)持續(xù)國(guó)際領(lǐng)先。
重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室擁有軌道、橋梁、巖土、隧道、工程材料5個(gè)試驗(yàn)單元，具備較為完善的科研實(shí)驗(yàn)條件，現(xiàn)有科研設(shè)備843臺(tái)（套），設(shè)備原值1.8億元，擁有多源實(shí)尺軌道試驗(yàn)平臺(tái)、2000噸疲勞試驗(yàn)機(jī)等國(guó)際領(lǐng)先裝備和線路移動(dòng)加載系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)實(shí)車(chē)試驗(yàn)段、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)修基地等國(guó)內(nèi)首創(chuàng)裝備，正推進(jìn)道岔、隧道、路基和振動(dòng)綜合技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)。近年來(lái)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了數(shù)百項(xiàng)科研課題，包括應(yīng)用基礎(chǔ)，關(guān)鍵技術(shù)及共性技術(shù)研究，在高速、重載鐵路等方面取得了大量成果。
實(shí)驗(yàn)室具體情況如試驗(yàn)功能、設(shè)備共享、開(kāi)放課題研究?jī)?nèi)容等可實(shí)地考察或電話咨詢。
二、開(kāi)放課題主要資助的研究方向與內(nèi)容
1 重點(diǎn)課題4項(xiàng)
（1）高原大溫差環(huán)境下鹽漬土區(qū)鐵路混凝土劣化形式與機(jī)理試驗(yàn)研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)不同埋深（全埋、半埋、淺埋）條件下混凝土劣化形式分析；2）大溫差與硫酸鹽腐蝕耦合作用下混凝土劣化作用機(jī)理分析；3）高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)混凝土耐久性關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)研究。
研究目標(biāo)：1）探明高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)混凝土主要劣化形式；2）揭示高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)混凝土主要劣化作用機(jī)制；3）提出適用于高原大溫差環(huán)境鹽漬土區(qū)高耐久混凝土主要性能指標(biāo)和要求。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文3篇，其中EI/SCI不少于1篇。
（2）改性橡膠粉混凝土界面過(guò)渡黏結(jié)機(jī)制及軌道適應(yīng)性研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）改性橡膠粉的功能化調(diào)控及性能增強(qiáng)機(jī)理研究；2)改性橡膠粉與水泥石界面過(guò)渡黏結(jié)機(jī)制研究；3）橡膠粉混凝土損傷模擬及裂縫拓展規(guī)律分析；4）改性橡膠粉混凝土應(yīng)用于縱連式無(wú)砟軌道接縫的適應(yīng)性研究。
研究目標(biāo)：1）創(chuàng)新提出調(diào)控橡膠粉的功能化改性處理方法，探究其對(duì)混凝土力學(xué)性能、耐久性能的增強(qiáng)作用機(jī)理。2）探明改性橡膠粉與水泥基水化產(chǎn)物間的界面過(guò)渡黏結(jié)機(jī)制，為制備高韌性、長(zhǎng)壽命橡膠粉混凝土材料提供理論依據(jù)。3）揭示改性橡膠粉混凝土在不同應(yīng)力條件下的損傷演化過(guò)程與裂縫擴(kuò)展規(guī)律。4）探究改性橡膠粉混凝土應(yīng)用于縱連式無(wú)砟軌道接縫的適應(yīng)性，為其在縱連式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)寬窄接縫修復(fù)中的應(yīng)用提供有力支撐。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
（3）熱/動(dòng)循環(huán)載荷作用下道岔區(qū)鋼軌斜裂紋萌生和擴(kuò)展機(jī)理研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）采用機(jī)器學(xué)習(xí)結(jié)合第一性原理開(kāi)發(fā)包含道岔鋼軌主要元素性質(zhì)的力場(chǎng)勢(shì)，并建立熱/動(dòng)循環(huán)載荷作用下道岔鋼軌裂紋萌生和擴(kuò)展的原子模型；2）利用以上開(kāi)發(fā)的分子力場(chǎng)勢(shì)和建立的原子模型，采用分子動(dòng)力學(xué)模擬探討不同熱應(yīng)力、載荷頻率、應(yīng)力幅值及氧化腐蝕等條件下道岔鋼軌斜裂紋形成和擴(kuò)展規(guī)律；3）結(jié)合微觀試驗(yàn)和原子尺度的分子動(dòng)力學(xué)模擬總結(jié)揭示道岔鋼軌斜裂紋形成和向內(nèi)擴(kuò)展的微觀機(jī)理；4）探討控制道岔鋼軌斜裂紋萌生和擴(kuò)展的主要因素，以提高鐵路的安全運(yùn)營(yíng)及效益。
研究目標(biāo)：1）揭示道岔區(qū)鋼軌斜裂紋萌生和向內(nèi)擴(kuò)展的微觀機(jī)理； 2）獲得不同復(fù)雜載荷條件下裂紋形成和擴(kuò)展規(guī)律； 3）找到如何控制道岔鋼軌斜裂紋萌生和擴(kuò)展的主要因素，為今后鋼軌的設(shè)計(jì)和鐵路的安全運(yùn)營(yíng)及維護(hù)提供理論依據(jù)。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)40萬(wàn)元。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文4篇，其中EI/SCI不少于2篇。
（4）鐵路隧道襯砌接縫界面滲漏水模型與機(jī)理研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）鐵路隧道襯砌接縫典型界面多尺度形貌表征研究；2）鐵路隧道襯砌接縫界面流固耦合力學(xué)模型研究；3）鐵路隧道襯砌接縫界面滲漏水機(jī)理研究
研究目標(biāo)：1）建立隧道襯砌接縫界面滲漏水過(guò)程高精度數(shù)值分析方法；2）探明隧道襯砌接縫界面的宏微觀接觸特征和滲漏水機(jī)制。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
2 一般課題5項(xiàng)
（1）不同供電制式下雙塊式無(wú)砟軌道絕緣性能提升技術(shù)研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）雙塊式無(wú)砟軌道雜散電流防護(hù)要求和應(yīng)用調(diào)研；2）雙塊式混凝土軌枕絕緣性提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究； 3）雙塊式無(wú)砟軌道道床絕緣性能和耐久性能提升研究；4）雙塊式無(wú)砟軌道隔離層性能提升技術(shù)研究；5）雙塊式無(wú)砟軌道絕緣性能提升試驗(yàn)驗(yàn)證。
研究目標(biāo)：1） 構(gòu)建直流及交流電場(chǎng)下雙塊式無(wú)砟軌道絕緣性能計(jì)算模型；2） 揭示直流及交流電場(chǎng)下雙塊式無(wú)砟軌道內(nèi)的電勢(shì)規(guī)律；3） 得出不同供電制式下雙塊式無(wú)砟軌道絕緣性提升的最優(yōu)方案。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)15萬(wàn)。
考核指標(biāo)：發(fā)表核心期刊論文不少于1篇
（2）超高海拔入藏鐵路沿線斷裂震群繼發(fā)特征與地震動(dòng)場(chǎng)演化機(jī)制研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）超高海拔入藏鐵路沿線跨越與并行活動(dòng)斷裂運(yùn)動(dòng)特征調(diào)研；2）超高海拔入藏鐵路活動(dòng)斷裂級(jí)聯(lián)錯(cuò)動(dòng)誘發(fā)強(qiáng)震風(fēng)險(xiǎn)概率預(yù)測(cè)模型研究；3）超高海拔入藏鐵路斷裂多重破裂演化過(guò)程與震群繼發(fā)特征研究；4）超高海拔入藏鐵路沿線地震動(dòng)場(chǎng)演化機(jī)制與峰值地震動(dòng)強(qiáng)度衰減方法研究。
研究目標(biāo)：1）揭示超高海拔入藏鐵路沿線活動(dòng)斷裂運(yùn)動(dòng)特征；2）建立活動(dòng)斷裂誘發(fā)強(qiáng)震風(fēng)險(xiǎn)概率預(yù)測(cè)模型；3）探明超高海拔入藏鐵路沿線斷裂破裂震群繼發(fā)特征；4）提出超高海拔入藏鐵路沿線峰值地震動(dòng)強(qiáng)度衰減方法。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)15萬(wàn)。
考核指標(biāo)：發(fā)表核心期刊論文不少于2篇。
（3）基于多模態(tài)數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)的鐵路路基無(wú)人壓實(shí)施工調(diào)控模型
主要研究?jī)?nèi)容：1）無(wú)人壓路機(jī)多模態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化處理及對(duì)齊；2）基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的無(wú)人壓路機(jī)狀態(tài)異常檢測(cè)；3）基于檢監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的無(wú)人壓路機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控與預(yù)測(cè)。
研究目標(biāo)：1）建立基于深度學(xué)習(xí)和語(yǔ)義標(biāo)注的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化處理模型和多模態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)齊模型，實(shí)現(xiàn)圖像、施工等數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化處理和不同模態(tài)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確對(duì)齊；2）建立基于擴(kuò)散模型和Transformer的無(wú)人壓路機(jī)狀態(tài)異常檢測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)無(wú)人壓路機(jī)狀態(tài)的精準(zhǔn)診斷；3）提出基于多模態(tài)數(shù)據(jù)融合和在線學(xué)習(xí)的無(wú)人壓路機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控與預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)精準(zhǔn)監(jiān)控，為正常施工提供有力保障。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)15萬(wàn)。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI至少1篇，形成軟著1項(xiàng)。
（4）基于動(dòng)態(tài)測(cè)試的典型高速鐵路大跨徑橋梁動(dòng)力性能指標(biāo)研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）典型高速鐵路大跨徑橋梁動(dòng)力測(cè)試數(shù)據(jù)挖掘分析；2）典型高速鐵路大跨徑橋梁高效車(chē)線橋動(dòng)力分析模型及其試驗(yàn)驗(yàn)證研究；3）考慮不同運(yùn)營(yíng)工況的典型服役高速鐵路大跨徑橋梁車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)仿真分析研究。
研究目標(biāo)：1）闡明典型服役高速鐵路大跨徑橋梁主要?jiǎng)恿π阅苤笜?biāo)實(shí)測(cè)值的統(tǒng)計(jì)特征與分布規(guī)律；2）建立典型高速鐵路大跨徑橋梁車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析模型；3）提出典型高速鐵路大跨徑橋梁服役期內(nèi)動(dòng)力響應(yīng)指標(biāo)建議通常值。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)20萬(wàn)。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
（5）高速鐵路道岔區(qū)軌道寬頻動(dòng)剛度演化機(jī)理及快速評(píng)價(jià)研究
主要研究?jī)?nèi)容：1）建立考慮材料及幾何非線性特性的道岔區(qū)軌道寬頻動(dòng)剛度多維分析模型，提出高速鐵路道岔區(qū)軌道動(dòng)剛度的合理匹配原則；2）研究軌道寬頻動(dòng)剛度匹配對(duì)道岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的影響機(jī)制，構(gòu)建高速鐵路道岔區(qū)軌道動(dòng)剛度多維高效檢測(cè)方法；3）形成高速鐵路道岔區(qū)軌道寬頻動(dòng)剛度評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)技術(shù)，揭示長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)條件下高速鐵路道岔區(qū)軌道動(dòng)剛度的動(dòng)態(tài)演化規(guī)律，為高速鐵路道岔區(qū)軌道動(dòng)剛度合理匹配、養(yǎng)護(hù)維修提供理論基礎(chǔ)及技術(shù)支撐。
研究目標(biāo)：1）探明軌道剛度匹配對(duì)高速鐵路道岔區(qū)高速行車(chē)品質(zhì)的影響機(jī)制；2）揭示軌道剛度對(duì)高速鐵路道岔區(qū)結(jié)構(gòu)服役性能的影響機(jī)理；3）構(gòu)建高速鐵路道岔區(qū)軌道剛度多維高效檢測(cè)方法；4）提出高速鐵路道岔區(qū)軌道剛度評(píng)價(jià)指標(biāo)。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)15萬(wàn)。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
三、申請(qǐng)指南
1.開(kāi)放課題設(shè)“重點(diǎn)項(xiàng)目”和“一般項(xiàng)目”，各項(xiàng)目資助預(yù)算見(jiàn)各研究課題。國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的高校、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)部門(mén)或其它單位的研究人員均可申請(qǐng)。申請(qǐng)者作為課題主持人，一般應(yīng)具有高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱。沒(méi)有高級(jí)職稱的申請(qǐng)者需要有兩名高級(jí)職稱的專(zhuān)家推薦。申請(qǐng)人的合作者必須為實(shí)驗(yàn)室固定人員（課題聯(lián)系人）。
2.主持高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題項(xiàng)目尚未結(jié)題的人員，不得作為主持人申請(qǐng)本年度開(kāi)放課題。對(duì)申報(bào)人承擔(dān)條件、課題申報(bào)流程和研究?jī)?nèi)容等有疑義的，與各申報(bào)課題聯(lián)系人聯(lián)系。
3.開(kāi)放課題的研究期限一般為1～2年，對(duì)實(shí)驗(yàn)周期較長(zhǎng)或出現(xiàn)特殊情況的項(xiàng)目，經(jīng)學(xué)術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)可延長(zhǎng)一年。
4.申請(qǐng)采用網(wǎng)上下載中文申請(qǐng)書(shū)方式，申請(qǐng)者通過(guò)鐵科院網(wǎng)站主頁(yè)（http：//)，在通知公告欄查找并下載開(kāi)放基金課題申報(bào)書(shū)(附件1)。
5.開(kāi)放課題申請(qǐng)截止日為2025年3月10日(郵寄申請(qǐng)書(shū)以投遞日郵戳為憑)。簽字蓋章的紙質(zhì)申請(qǐng)書(shū)原件一式兩份（附申請(qǐng)書(shū)電子版）統(tǒng)一提交到重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室管理部。
四、聯(lián)系方式
通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹(shù)路2號(hào)鐵科院科研2號(hào)樓S503室
郵政編碼：100081
聯(lián)系人：姜文超
電話：13810715250
電子郵箱：jiangwenchao@rails.cn
高速鐵路軌道系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2025年3月3日
