通知公告
發(fā)布時間:2025-05-14 閱讀次數(shù):1132
高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心
2025年度開放項目申報指南
為促進高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心（簡稱“工程中心”）實驗室開放和學術交流水平，充分發(fā)揮工程中心作為國家級科技創(chuàng)新平臺的帶頭和輻射作用，進一步提升高速鐵路和城軌交通領域的創(chuàng)新能力，特面向社會公開發(fā)布2025年度工程中心開放項目，歡迎國內外符合條件的研究人員踴躍申請，開展科技合作與學術交流。
一、工程中心簡介
工程中心是經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準，中國國家鐵路集團有限公司主管的科技創(chuàng)新平臺，是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分。工程中心圍繞高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術，主要開展移動裝備、工務工程、通信信號、牽引供電、運營調度、客運服務、節(jié)能環(huán)保、信息化和安全保障等專業(yè)領域的核心技術攻關、關鍵系統(tǒng)研發(fā)、重要裝備研制和綜合試驗驗證，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新與產業(yè)發(fā)展之間的橋梁作用，推動產業(yè)關鍵共性技術、前沿引領技術、現(xiàn)代工程技術、顛覆性技術創(chuàng)新以及應用基礎理論研究，加快科研成果向現(xiàn)實生產力轉化，推動重大科研成果轉化應用，促進產業(yè)基礎高級化和產業(yè)鏈現(xiàn)代化。
二、開放項目研究方向與內容
1. 基于可解釋強化學習的行調智能決策支持技術研究
主要研究內容：（1）智能體支持下的行調序貫決策人機協(xié)同模式與信任校準機制研究。結合人機特征分析，設計支撐調度員效率提升的智能體決策邊界，量化描述調度員決策依據(jù)及信任需求，開展面向調度員的復雜智能體可信增強策略研究。（2）構建基于可解釋強化學習的行調決策模型?；诳山忉審娀瘜W習技術構建行調序貫決策支持模型，適應行調決策低時延要求，提升智能體決策支持的過程透明度及結果可信度；（3）模型評價方法及典型調度場景下模型有效性研究。設計決策支持模型測試內容及評價指標，載入典型場景調度數(shù)據(jù)并從安全性、采用率、時效性及可泛化性方面進行驗證。
預期目標：（1）模型輸出方案在CTC實訓考試平臺中的直接采用率不低于40%，修改后采用率（僅涉及運行時刻修改，且修改操作的鼠標點擊次數(shù)不超過10次）不低于90%；（2）CTC實訓考試平臺中，加載繁忙線路（100對以上列車/日）圖定列車運行數(shù)據(jù)，針對4類調度場景，自事件發(fā)生至智能體輸出首次決策支持方案耗時不超15s，同一事件環(huán)境變化引發(fā)的后續(xù)序貫決策耗時不超10s。
預期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇，申請發(fā)明專利1項，申請軟件著作權1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：王振東電話：18611621756
2. 鐵路信號繼電器聲紋特征提取與多特征融合的故障識別研究
主要研究內容：（1）前端音頻采集與信號預處理技術研究。開展前端音頻采集麥克風選型研究，評估不同麥克風類型，對聲紋識別性能的影響；（2）聲紋特征提取算法研究。針對常用鐵路繼電器的常見故障，分析故障聲紋特征，開展小樣本情況下，不同聲紋特征對基于聲紋模型識別準確率影響的研究；（3）多特征融合的鐵路信號繼電器故障診斷算法研究。開展多源數(shù)據(jù)融合的鐵路信號繼電器故障算法研究，開發(fā)包含前端音頻采集、信號預處理、聲紋特征提取以及其他電氣數(shù)據(jù)融合處理的整體框架。
預期目標：常見繼電器的典型故障，如觸點燒蝕等，在自建的數(shù)據(jù)集上故障識別準確率達95%以上。
預期成果：研究報告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；申請發(fā)明專利1項；申請軟件著作權1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：陳亮電話：13810216378
3. 復雜環(huán)境下高鐵ATP設備檢修圖像特征提取關鍵技術研究
主要研究內容：（1）檢修圖像特征提取核心算法研究。針對動車所復雜工況下小目標特征模糊與環(huán)境噪聲耦合的難題，開展融合多模態(tài)感知的ATP檢修圖像特征提取方法研究。（2）復雜場景下檢修圖像特征提取的魯棒性技術研究。面向動車所復雜的檢修場景和不同型號的ATP設備，開展復雜工況下ATP檢修圖像特征提取的魯棒性增強技術研究，提升模型在低光、模糊、強反射等極端條件下的檢測穩(wěn)定性與實時性。（3）圖像特征提取技術在現(xiàn)場ATP檢修作業(yè)中的驗證和優(yōu)化研究。搭建圖像特征提取方法的實驗環(huán)境，以ATP檢修作業(yè)中的圖像數(shù)據(jù)為樣本，基于鐵路現(xiàn)場驗證方法的有效性，開展統(tǒng)籌時間和空間復雜度均衡下的最優(yōu)參數(shù)組合策略研究。
預期目標：形成高鐵ATP設備檢修作業(yè)圖像特征提取技術方案，有效改進既有ATP檢修模式，提升ATP的安全保障能力。ATP檢修全流程耗時降低至既有人工的20%。檢修作業(yè)分級卡控具有強魯棒性，圖像異常識別準確率≥90%。
預期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；申請軟件著作權1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：康仁偉電話：15201328154
4. 濕滑條件下城市軌道交通靴軌摩擦磨損特性研究
主要研究內容：（1）面向整車動力學的靴軌動態(tài)特性研究。開展“軌道車輛-靴軌系統(tǒng)”整體動力學模型研究，揭示濕滑條件下整車系統(tǒng)對靴軌動態(tài)特性的影響規(guī)律；（2）濕滑條件下多物理場耦合作用的靴軌摩擦磨損機理研究。開展?jié)窕瑮l件下機電熱等因素耦合對靴軌摩擦磨損特性影響研究，建立濕滑條件下多物理場耦合作用下的靴軌磨耗模型。（3）靴軌系統(tǒng)載流摩擦磨損特性實驗及模型驗證。依托靴軌關系實驗臺開展?jié)窕瑮l件下靴軌摩擦磨損實驗，并開展現(xiàn)場參數(shù)測試，對靴軌磨耗模型進行驗證和修正。（4）靴軌系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化及方案驗證。以靴軌系統(tǒng)動態(tài)特性和最低磨耗為目標，對不同工況下的靴軌結構參數(shù)和系統(tǒng)參數(shù)進行優(yōu)化，提出不同濕滑工況下靴軌參數(shù)最佳匹配方案。
預期目標：（1）模型與實驗數(shù)據(jù)誤差控制在10%以內；基于多參數(shù)耦合作用對靴軌摩擦磨損特性影響規(guī)律研究，給出不同濕滑狀態(tài)下靴軌服役性能評估方案。（2）給出不同濕滑狀態(tài)下靴軌系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化策略，以磨耗率等為指標，受流性能提升5%以上。
預期成果：研究報告1份；靴軌磨耗模型1個；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；申請發(fā)明專利1項。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：邢彤電話： 13810402255
5. 數(shù)據(jù)驅動下高鐵網(wǎng)絡評估技術研究
主要研究內容：（1）高鐵網(wǎng)絡評估關鍵基礎數(shù)據(jù)研究。解析車站、線路特征與網(wǎng)絡評估的協(xié)同關系，建立“基礎設施-服務供給-經(jīng)濟效能”三維分析框架；（2）網(wǎng)絡資源配置與高鐵客流時空分布關聯(lián)關系研究。開展高鐵客流需求的形成機理與影響因素研究，揭示高鐵網(wǎng)絡結構調整、城市群演化對客流時空分布的作用機制，構建多交通方式競爭下的“網(wǎng)絡供給-區(qū)域需求”動態(tài)耦合模型；（3）高鐵網(wǎng)絡與乘客需求契合評價模型、高鐵網(wǎng)絡與城市群空間耦合模型研究?；趥€體選擇行為理論構建高鐵網(wǎng)絡-需求契合度評價模型，解析拓撲結構變化對服務匹配度的影響，構建高鐵網(wǎng)絡-城市群空間耦合評價模型；（4）反事實框架下高鐵網(wǎng)絡評估模型研究。構建高鐵網(wǎng)絡優(yōu)化效益評估模型，設計基于雙重差分法的反事實分析路徑，量化網(wǎng)絡優(yōu)化方案的綜合效能。
預期目標：（1）選取近五年實施客運路網(wǎng)優(yōu)化的1個典型城市群，應用本研究進行反事實框架下的服務能力評估，與實際鐵路客運服務網(wǎng)絡拓撲結構變化后的客運服務能力對比，準確度超90%。（2）通過路網(wǎng)負荷偏離度體現(xiàn)復雜網(wǎng)絡表征能力，選取近五年實施客運路網(wǎng)優(yōu)化的1個典型城市群，對比反事實框架下的鐵路客運網(wǎng)絡區(qū)段通過能力利用率與實際值差異，誤差小于10%。
預期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用中文核心期刊及以上論文2篇。
擬資助經(jīng)費：不超過30萬元。
聯(lián)系人：毛子今電話：13521691948
6. 基于高精點云和高分影像融合的地鐵隧道精密檢測技術研究
主要研究內容：（1）高分辨率隧道激光點云與高分影像融合配準技術研究。開展高分辨率激光點云與影像數(shù)據(jù)的融合與配準方法研究，解決二者在空間分辨率、采集角度等方面的異構性，實現(xiàn)隧道結構的精準三維重建；（2）三維激光點云隧道結構形面特征提取技術研究。構建面向隧道結構的形面特征提取算法體系，提取包括內壁、頂拱、地板等關鍵部位的幾何特征，為病害檢測提供基礎數(shù)據(jù)支撐；（3）融合激光點云與高分影像的隧道病害識別技術研究。融合三維點云與高分影像，開展地鐵隧道表觀病害（如裂縫、脫落、滲水、變形等）自動識別方法研究，實現(xiàn)病害自動識別與定位功能。
預期目標：（1）地鐵隧道三維點云測距精度優(yōu)于2mm，重復精度1mm，三維絕對精度5mm；（2）測量系統(tǒng)運行速度達15km/h；（3）隧道環(huán)片收斂、錯臺、侵限測量精度5mm；（4）隧道襯砌表面裂縫0.3mm，滲漏水檢測精度0.05m*0.05m，掉塊檢測精度5mm。
預期成果：研究報告1份；發(fā)表或錄用中文核心期刊及以上論文2篇，申請發(fā)明專利2項，軟件著作權1項。
擬資助經(jīng)費：不超過25萬元。
聯(lián)系人：張勝龍電話：13269319786
7. 鐵路智能建造技術發(fā)展路徑研究
主要研究內容：（1）智能建造技術發(fā)展現(xiàn)狀分析。調研智能建造技術發(fā)展歷程，梳理總結我國鐵路智能建造技術開發(fā)應用主要成就，挖掘智能建造技術要素屬性特征，建立系統(tǒng)完備的鐵路智能建造技術清單；（2）鐵路智能建造技術預見方法與發(fā)展方向研究。開展我國鐵路智能設計、智能化施工裝備和建造技術發(fā)展預見，分析提出未來關鍵技術突破方向；（3）鐵路智能建造技術發(fā)展路徑和工作建議研究?；谀壳拌F路智能建造面臨的瓶頸和挑戰(zhàn)，結合未來發(fā)展趨勢，提出近期、中期、遠期鐵路智能建造技術發(fā)展路徑及工作建議。
預期目標：提出鐵路智能建造技術發(fā)展路徑和工作建議，為鐵路智能建造發(fā)展提供方向和支撐。
預期成果：研究報告1份；《鐵路智能建造技術發(fā)展工作建議》1份；發(fā)表或錄用論文2篇，其中中文核心期刊論文不少于1篇。
擬資助經(jīng)費：不超過25萬元。
聯(lián)系人：秦菊電話：13466569301
三、申報要求
1.項目申請人應具備以下基本條件：
（1）重點項目申請人應具有高級及以上技術職稱或已獲得博士學位并工作兩年以上，一般項目申請人應具有中級及以上技術職稱或已獲得碩士學位并工作三年以上。
（2）具有相關理論和技術研究基礎或工作經(jīng)歷。
（3）所在單位應為企事業(yè)法人單位。
其它申報要求見《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心開放項目管理辦法（試行）》（附件1）。
2.申報程序
（1）項目申請人須按規(guī)定格式填寫《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心開放項目申報書》（附件2）和《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心開放項目聯(lián)合申報協(xié)議》（附件3），經(jīng)所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時間內報送紙質材料，同時將簽字確認的項目申報書掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。
（2）工程中心組織專家對申報項目進行評審，確定本年度資助項目，并將結果通知相關申請人。
3.申報截止時間
項目申報截止日期：2025年5月27日。
四、項目成果管理
具體要求見《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心開放項目管理辦法（試行）》（附件1）。
五、聯(lián)系方式
聯(lián)系部門：國家工程研究中心管理部
聯(lián)系人：金安010-51893595
通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號院15號樓608A室
郵編：100081
傳真：010-51876468
E-mail: nerc-hsrurt@rails.cn
高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心
2025年5月14日
