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深江鐵路全線首個(gè)橋梁主塔成功封頂

中新網(wǎng)中山5月1日電 (郭軍 吳義五 李珺航)由中鐵廣州工程局承建的深江鐵路跨雞鴉水道主橋158號(hào)主塔于5月1日成功封頂，標(biāo)志著該橋梁主體結(jié)構(gòu)進(jìn)入鋼梁架設(shè)階段，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展，這也是深江鐵路全線首個(gè)封頂?shù)臉蛄褐魉?/p>

新建深江鐵路即廣東省境內(nèi)深圳市至江門(mén)市的高速鐵路，線路起自新建深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門(mén)市，接入鐵路江門(mén)站，正線全長(zhǎng)約116公里。中鐵廣州工程局承建的深江高鐵10標(biāo)跨雞鴉水道主橋長(zhǎng)788.9米，位于中山市火炬開(kāi)發(fā)區(qū)民眾街道和港口鎮(zhèn)之間，主跨408米。主橋?yàn)殡p塔雙索面組合梁斜拉橋，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是深江鐵路重點(diǎn)控制性工程。

該橋主塔設(shè)計(jì)為H形框架結(jié)構(gòu)，采用C50混凝土澆筑，分為左、右兩肢，高140米，相當(dāng)于47層樓的高度。該橋158號(hào)主塔自2024年5月1日承臺(tái)第一次澆筑開(kāi)始，歷時(shí)365天，完成了主塔封頂任務(wù)。

據(jù)悉，深江鐵路跨雞鴉水道主橋系大跨度鋼混組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，兼具鋼梁輕量化與混凝土橋面穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。在主塔施工過(guò)程中，主塔內(nèi)箱采用高空防墜鋼絲繩網(wǎng)，較傳統(tǒng)安全防護(hù)兜網(wǎng)，抗拉強(qiáng)度大，韌性大，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，安裝方便，大大提高現(xiàn)場(chǎng)安全。在爬模底設(shè)置安全通道，增加高塔塔吊附墻的安裝的安全性，避免高空墜物傷人危險(xiǎn)。在施工“臺(tái)風(fēng)天”前進(jìn)行防洪防汛防臺(tái)綜合應(yīng)急救援實(shí)戰(zhàn)演練，為安全生產(chǎn)積累了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，通過(guò)設(shè)置智能造塔平臺(tái)進(jìn)行施工，并配置“智能爬升系統(tǒng)”“智能?chē)婌F養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)”和“智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”等三大系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)同步智能爬升、混凝土智能?chē)婌F養(yǎng)護(hù)、智能造塔平臺(tái)主要桿件受力、變形和施工環(huán)境、溫度的自動(dòng)監(jiān)測(cè)。

“我們每天加班加點(diǎn)修建深江鐵路重點(diǎn)控制性工程。”負(fù)責(zé)158號(hào)主塔的項(xiàng)目副總工程師夏明鋒介紹，“為了加快施工生產(chǎn)，我們同工人一道，搶雨天、戰(zhàn)晴天，克服臺(tái)風(fēng)天、龍卷風(fēng)等不良影響，在黑板上編排每日施工計(jì)劃，緊抓施工生產(chǎn)不放松，確保主塔如期封頂。”

截至目前，深江鐵路10標(biāo)項(xiàng)目橋梁樁基已完成4616根、承臺(tái)已完成522個(gè)、墩身已完成469個(gè)，深江鐵路10標(biāo)項(xiàng)目主線總體進(jìn)度完成64%，各項(xiàng)工作正在有條不紊推進(jìn)中。

深江鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是支持中國(guó)(廣東)自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，落實(shí)“一帶一路”倡議，促進(jìn)泛珠三角、北部灣及海西等重點(diǎn)城市群共同發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成后，可直接帶動(dòng)粵東、粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)片區(qū)與廣州南沙港自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）