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李享濤：扎根工程一線，致力混凝土技術創(chuàng)新丨講述·弘揚科學家精神

第四屆“感動鐵科”年度人物獎

李享濤，中共黨員，鐵建所康定試驗檢測中心主任，研究員。長期奔波于海拔2500～4500米的施工現場，牽頭建成行業(yè)首個具有國家CMA資質的高原鐵路現場試驗室。帶領團隊研究提出高原混凝土防開裂技術方案，高質量開展工程檢測與咨詢服務，助力高原鐵路質量提升。曾榮獲第21屆鐵路青年五四獎章、中華全國鐵路總工會火車頭獎章、國鐵集團直屬機關優(yōu)秀共產黨員，以及中國交通運輸協會科學技術獎特等獎、中國鐵道學會科學技術獎特等獎、一等獎、二等獎等榮譽和獎勵。

“去最艱苦的地方
練過硬的本領”

“砼”在于其構形簡單而用于代替混凝土的書面書寫?！绊拧睍鉃椤叭斯ず铣傻氖^”，釋義混凝土堅硬如石。

李享濤與鐵路的聯系就在于“砼”。2010年，李享濤畢業(yè)進入鐵科院，正好趕上蘭新高鐵開工建設，被調入工程材料事業(yè)部高性能混凝土咨詢團隊。當他第一次來到達坂城，戈壁灘的沙伴著八級風，極度干燥的天氣和強烈的日照，給他印上了與砼打交道的第一個標簽——嘴部干裂、臉部脫皮、經常流鼻血。

蘭新高鐵到底能否采用無砟軌道結構形式，一直是業(yè)內爭論的焦點，引起爭論的關鍵，在于如此惡劣的環(huán)境下如何控制無砟軌道混凝土的裂縫。在大風、極端干旱、日溫差30攝氏度的環(huán)境下，現澆混凝土極易開裂。

“嘴唇暫時開裂無所謂，干完工程我就回去了，但需要長期服役的無砟軌道混凝土開裂了，可就麻煩了?！崩钕頋睦锇底該鷳n、也暗下決心，而且一干就是三年。

從預蓄水分釋放規(guī)律研究入手，到功能組分匹配設計，日夜兼程反復試驗，探索極端干旱（相對濕度小于20%）、大風（8級以上）環(huán)境下道床板混凝土水分長效保持機制，終于研發(fā)出減縮抗裂內養(yǎng)護材料，道床板混凝土塑性收縮率降低40%以上、干縮率降低20%以上，有效解決了大風干旱環(huán)境下無砟道床混凝土開裂難題，用現場試驗數據首次證實了在干旱風沙地區(qū)可采用現澆無砟道床修建高鐵。

“去最艱苦的地方，練就過硬的本領，我的職業(yè)第一課讓我堅定了與砼打交道的決心和信心?！碧m新高鐵無砟軌道道床板內養(yǎng)護高抗裂混凝土應用量達100萬立方米，成為國際上應用最早、規(guī)模最大的內養(yǎng)護混凝土工程實踐。

歲月的沉淀，知識的積累，錘煉了李享濤堅韌的意志品格。2017年，李享濤又接到了一項重大任務。為保障2022年北京冬奧會重要運輸任務，彼時京張高鐵建設正是如火如荼，他擔任八達嶺長城站長壽命混凝土項目負責人。八達嶺長城站是京張高鐵的關鍵控制性工程，車站所在隧道開挖斷面近900平方米（常規(guī)斷面約160平方米）、單拱跨度32.7米（常規(guī)跨度13.6米），是世界鐵路隧道工程之最，建設難度之大舉世罕見。

面對工期緊、任務重的巨大壓力，李享濤吃住在工地。頭頂，巍峨的萬里長城向世人展示著中國人民的力量和智慧；腳下，現代化高速智能鐵路正在與古老文明逐漸交織。

失敗，嘗試，再失敗，再嘗試，一次又一次的交疊。最終，李享濤帶領研發(fā)小組設計出低溫升膠凝材料組成方案，研發(fā)溫敏型補償收縮材料，提出混凝土工作性提升、氣模保溫保濕養(yǎng)護和耐久性監(jiān)測等成套技術措施。

為了保證新材料及成套技術措施能夠更好地服務京張高鐵建設，李享濤帶領團隊與施工單位密切配合，不斷對技術方案進行優(yōu)化。最終，他和團隊提出的優(yōu)化技術方案全部被施工單位采納并應于到工程中，研制的長壽命混凝土在八達嶺長城站到發(fā)線、大跨段共澆筑2.3萬立方米，應用線路長度1140延米。

“八達嶺長城站完工的那一天，大家都很激動，我就對李享濤說，你小子真有韌勁，多謝你的方案，要不然長城站還真缺少長壽命混凝土這一大工程亮點?！睍r至今日，當時設計單位的負責人還如是表達著對李享濤的肯定。

“能用所學服務‘一帶一路’
我很榮幸”

數據顯示，“一帶一路”倡議已惠及150多個國家，覆蓋亞洲、非洲、歐洲、和拉美等地區(qū)?！暗缆吠ǎ贅I(yè)興”，自2013年倡議提出伊始，雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項目相繼落地，鐵路部門在積極服務共建“一帶一路”高質量發(fā)展、保障國際產業(yè)鏈供應鏈安全暢通方面，持續(xù)貢獻著智慧力量。

十載匆匆，厚積薄發(fā)。羽翼豐滿的李享濤也將目光聚焦在“砼”的技術創(chuàng)新如何高質量服務鐵路“走出去”。

雅萬高鐵是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，是我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產業(yè)鏈在海外落地的典范工程。2016年，在雅萬高鐵建設之初，現場傳來急電：由于當地水泥C3A含量高，加之沒有使用礦物摻和料的經驗，無法配制出滿足中國標準的高性能混凝土。這一次出征的，是李享濤。

他第一時間趕赴印尼，首先面臨的是語言交流、思維及工作方式差異等困難。李享濤做到先律己再勵人。白天，針對原材料品質不佳問題，與印尼方研討制定主體結構混凝土試配方案；夜里，針對方案開展實際測試試驗。經過近30天的反復驗證，最終確定了基于印尼原材料的橋樁、墩臺、噴射及二襯混凝土20多套指導性配合比，滿足了現場施工的需求。

“當看到現場第一根樁基順利澆筑，我們的付出有力保障了雅萬高鐵實質性開工，能用自己所學服務‘一帶一路’，我們團隊都感到萬分榮幸?！毕肫甬敃r的情景，李享濤依然激動萬分。

中老鐵路是中老兩國最高領導人親自決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目，是“一帶一路”標志性工程。2019年，中老鐵路友誼隧道施工遇到了巨大困難，巖層中出現了超高濃度的鹽層，氯化鈉含量達50%以上，鹽層遇水融化，以致施工不久的隧道底部脫空、裂損。一旦鹽水進入隧道內部，不僅嚴重影響施工進度，造成的后果更不堪設想。

當時上級領導要求鐵科院迅速召集人員趕赴現場。時任事業(yè)部主任謝永江回憶：“讓誰去中老鐵路前線提供技術支持，我們再次想到了李享濤。”

“領導和同事們的信任給了我出征海外最大的信心，我也堅信自己能夠帶領團隊完成這個時代賦予我們研究人員的使命?！崩钕頋偨Y經驗，再出發(fā)。

到達老撾后，他第一時間趕往友誼隧道調研巖鹽危害。一邊調整技術思路，一邊優(yōu)化膠凝材料耐腐蝕組成設計。他和團隊連續(xù)奮戰(zhàn)30余天，研究提出了高耐久噴射混凝土方案，納入中老鐵路設計圖紙，研發(fā)的耐蝕摻和料成功出口老撾，解決了巨厚鹽層修建隧道的技術難題，為中老鐵路友誼隧道安全通車提供了重要支撐。

“中國鐵路快速發(fā)展中積淀的經驗、形成的標準，為更好解決友誼隧道建設難題提供了支撐，我們將繼續(xù)加強基礎前瞻性技術研究，做好技術儲備，用中國方案更好服務‘一帶一路’建設?！崩钕頋判臐M滿。

“建功高原
這是一名黨員的使命擔當”

為了更好服務高原鐵路建設，2020年，鐵科院決定在高原現場籌建科研試驗室。

“當時事業(yè)部張榜征求高原試驗室項目負責人選，我沒有猶豫，主動請纓。作為一名黨員，建功高原，是我的使命擔當?！崩钕頋成闲心彝M高原。血壓飆升、雙腿發(fā)軟是高原給他的第一個下馬威，睡眠不好是常事兒。短暫的適應后，李享濤便投入了試驗室的建設工作。

血壓一度飆到180，當時正值疫情期間，試驗室建設標準高，年輕人經驗相對欠缺等困難，一個個攔路虎紛紛被擊敗。2021年5月12日，首個具有國家CMA資質的高原試驗室建成投用。

“從籌建到投用的這240多個日日夜夜，享濤主任總是沖在前，挑最重的擔，攻最難的堅，同時還像個大家長，關注我們的身體情況，我們現在就是一個大家庭?！痹屠钕頋黄饏⑴c試驗室建設的王偉唯這樣評價他。

試驗室建成后，李享濤選擇繼續(xù)留在高原，用他的話來說，“剛建成的試驗室就像是剛出生的嬰兒，我要讓他不斷強壯，更好服務高原建設?！崩钕頋龓ьI團隊緊密服務海拔2500～4500米艱險山區(qū)各施工工點，及時開展原材料抽樣檢測、錨桿（索）、襯砌、橋梁樁基等實體質量檢測，為建設高原鐵路精品工程提供有力支撐。

扎根高原，李享濤一干就是4年多，堅守現場1300余天，全身心投入高原科研、檢測工作中。為了“大家”，“小家”的虧欠時常使他眼泛淚光，還多虧他的賢內助?！八軌蚍崭咴F路建設，我也感到驕傲，我能做的就是照顧好老人和孩子，讓他沒有后顧之憂?！边@是李享濤的愛人最最樸實的想法。

在李享濤的帶領下，團隊先后榮獲“高原鐵路建設青年先鋒隊”“北京工人先鋒號”“高原鐵路優(yōu)秀試驗室”“勞動競賽優(yōu)勝單位”等榮譽，發(fā)揮了鐵科人奉獻高原的“橋頭堡”作用。

現在的李享濤又開始了第二個三年輪換周期，繼續(xù)堅守高原。 他目光篤定，繼續(xù)用行動詮釋著一名黨員的責任與擔當：“作為一名長期扎根一線的高原鐵路建設者，我將緊密結合工程需求，錨定目標不放松，持續(xù)攻關難題，為高質量建設高原鐵路貢獻蓬勃青春力量！”