科研進展
發(fā)布時間:2025-03-20 閱讀次數(shù):932
鐵科成果榮獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎丨一等獎項目展示
百舸爭流奮楫者先，千帆競發(fā)勇進者勝。
深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于科技創(chuàng)新和鐵路工作的重要指示批示精神，積極貫徹落實國鐵集團黨組決策部署，鐵科院集團公司聚焦科技創(chuàng)新主責(zé)主業(yè)，持續(xù)深化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動鐵路科技自立自強不斷取得新突破。
近日，2024年度“中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”發(fā)布，共評出授獎項目274項。其中，鐵科院集團公司主持和參與項目獲特等獎7項、一等獎27項、二等獎26項、三等獎22項。鐵科院集團公司環(huán)保所研究員步青松被授予“中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎鐵道環(huán)保獎”。
一等獎項目
在役鋼軌缺陷綜合檢測監(jiān)測設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用
新型輪式超聲波傳感器
GTC-80ⅡX型型鋼軌探傷車
安全是鐵路發(fā)展的生命線。該項目成功研制在役鋼軌缺陷綜合檢測監(jiān)測設(shè)備，為鐵路安全保障帶來全新變革。結(jié)合多種先進算法和檢測技術(shù)，設(shè)計出新型輪式超聲波傳感器和加長磁軛的柔性滑靴式陣列漏磁探頭，構(gòu)建起基于鋼軌片段值的同源觸發(fā)和主動同步機制。無論鋼軌內(nèi)部的細微裂紋，還是淺表層的缺陷，都逃不過它的“火眼金睛”，為鐵路安全運行保駕護航。研制的鋼軌探傷車成功替代進口探傷系統(tǒng)，整車技術(shù)指標達到國際先進水平，其中鋼軌表面?zhèn)麚p高速漏磁檢測系統(tǒng)屬國際首創(chuàng)，彰顯我國鐵路技術(shù)自主創(chuàng)新的硬核擔(dān)當。
高速鐵路道岔輪軌關(guān)系關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
道岔是引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)/跨線運行、實現(xiàn)高速鐵路連通成網(wǎng)的節(jié)點性基礎(chǔ)設(shè)施。該項目圍繞高速道岔區(qū)輪軌關(guān)系突出問題，攻克輪軌關(guān)系基礎(chǔ)理論、現(xiàn)場試驗、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及運維調(diào)控等系列難題，形成高速道岔輪軌關(guān)系關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用體系，有效解決高速道岔晃車、鋼軌件傷損等痛點問題，提升高速道岔平順性及長期服役性能。項目成果支撐完成我國自主研發(fā)系列高速道岔的標準化及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，形成12種新型標準化道岔產(chǎn)品，在京唐、京港、貴南、池黃等高速鐵路鋪設(shè)2363組，成功指導(dǎo)北京、上海、成都局等多個路局的高速道岔傷損及晃車整治工作。
自主化鋼軌閃光焊接技術(shù)及裝備
面向我國鐵路長鋼軌焊接全流程、多場景應(yīng)用需求，走出一條鋼軌閃光焊接技術(shù)和裝備自主化發(fā)展的成功之路。自主研發(fā)大型直流固定式鋼軌閃光焊機、移動式鋼軌閃光焊接和熱處理一體機、一體化焊軌列車用閃光焊機、集成型焊軌生產(chǎn)線及管理系統(tǒng)等系列化鐵路鋼軌焊接裝備，建立完備的鋼軌閃光焊接技術(shù)體系，實現(xiàn)使用完全自主化的國產(chǎn)鋼軌閃光焊接裝備生產(chǎn)鐵路用長鋼軌、鋪設(shè)無縫線路。成果在大秦鐵路、京滬高鐵、京廣高鐵等重要鐵路線路維護，以及雅萬高鐵、中老鐵路等海外鐵路項目建設(shè)中發(fā)揮重要作用。
高速鐵路隧道襯砌質(zhì)量檢測技術(shù)及裝備
面向建設(shè)期與運營期高鐵隧道襯砌內(nèi)部與表面質(zhì)量高效綜合檢測的需求，開展自主創(chuàng)新與技術(shù)攻關(guān)，成功研制輪胎式與輪軌式高鐵隧道襯砌質(zhì)量檢測車，形成配套的綜合檢測技術(shù)、智能化方法及信息化系統(tǒng)。項目成果總體達到國際先進水平，機械臂自動定位與智能追蹤系統(tǒng)、自動安全避障系統(tǒng)等達到國際領(lǐng)先水平，實現(xiàn)新建隧道與運營隧道襯砌內(nèi)外質(zhì)量全覆蓋檢測，為我國高鐵隧道檢監(jiān)測體系的構(gòu)建提供有力的技術(shù)支撐。成功應(yīng)用于多條新建及運營高鐵隧道襯砌質(zhì)量檢測實踐，累計檢測里程超過1300公里。
復(fù)興號動車組關(guān)鍵系統(tǒng)服役問題及運維平臺的研究與應(yīng)用
搭建復(fù)興號動車組“造、修、管、用”全生命周期信息平臺等平臺，就像為復(fù)興號配備了一位專屬“醫(yī)生”和“管家”，通過實時監(jiān)測列車關(guān)鍵系統(tǒng)的運行狀態(tài)，提前預(yù)警潛在故障，以便及時進行維護和調(diào)整，全方位保障復(fù)興號動車組安全、穩(wěn)定、高效運行。項目成果提高復(fù)興號動車組運行的安全性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性，新的結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計方法和振動監(jiān)測判據(jù)等成果應(yīng)用于后期的復(fù)興號動車組和CR450動車組。建立的磨耗件壽命預(yù)測平臺、電器系統(tǒng)健康監(jiān)測平臺、異常振動監(jiān)測與處置平臺和全生命周期信息平臺，處于國際領(lǐng)先水平。
大規(guī)模復(fù)雜路網(wǎng)列車運行圖編制優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用
針對我國鐵路大規(guī)模路網(wǎng)、多樞紐車站和復(fù)雜列車開行結(jié)構(gòu)等典型特征，創(chuàng)新列車運行圖編制優(yōu)化技術(shù)、編制系統(tǒng)、分析評價方法，提出運行圖方案設(shè)計、編制、評估、調(diào)整的閉環(huán)管理模式。形成安全、可靠的運輸組織計劃和列車時刻表，通過采取優(yōu)化路網(wǎng)通道分工、調(diào)整列車開行結(jié)構(gòu)、重新布局天窗設(shè)置等措施，提升路網(wǎng)運輸能力、壓縮旅行時間，讓出行和物流更加便利快捷。項目成果推廣應(yīng)用于全路列車運行圖編制，為全世界最復(fù)雜的路網(wǎng)列車運行計劃優(yōu)化編制提供最實用的解決方案。
中國鐵路貨運95306成套關(guān)鍵技術(shù)及深化應(yīng)用
創(chuàng)新基于生物識別、電子簽名為主的鐵路95306多渠道、全流程服務(wù)技術(shù)，建成鐵路貨運95306一體化應(yīng)用體系，讓客戶“全程業(yè)務(wù)一站式線上辦理”。創(chuàng)建基于“云原生、微服務(wù)、大數(shù)據(jù)、PaaS平臺”的集中式、雙中心雙活大型復(fù)雜綜合應(yīng)用架構(gòu)技術(shù)，鐵路貨運95306統(tǒng)一技術(shù)體系和公共基礎(chǔ)服務(wù)體系，提供“高品質(zhì)便利化用戶體驗”。95306系統(tǒng)推廣實施，實現(xiàn)鐵路貨運業(yè)務(wù)全程網(wǎng)上辦理，創(chuàng)新貨運組織模式和業(yè)務(wù)辦理流程，實現(xiàn)“讓信息多跑路、客戶少跑腿”，大幅提升鐵路貨運便利化程度和客戶發(fā)貨體驗，有效推動鐵路貨運增運增收與提質(zhì)增效。
中國標準高速動車組及高鐵關(guān)鍵裝備研發(fā)試驗工程管理創(chuàng)新與實踐
大西高速綜合試驗段工程改造和大西高速綜合試驗，為高速動車組等自主化裝備提供支撐。在大西、鄭徐、哈大等線路完成中國標準動車組運用考核試驗，世界首次實現(xiàn)420km/h交會和重聯(lián)運行。目前，350km/h復(fù)興號高速動車組已大批量推廣應(yīng)用，綜合巡檢車推廣27輛，地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等在全路推廣應(yīng)用。助力雅萬高鐵開通運營，成為服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”的生動注腳。
奮楫篤行，創(chuàng)新為先；大道至簡，實干為要。作為中國鐵路戰(zhàn)略科技力量，鐵科院集團公司將按照國鐵集團黨組決策部署，以打造中國鐵路科技創(chuàng)新中心為帶動，聚焦科技創(chuàng)新主責(zé)主業(yè)，深入推進體制機制改革，大力加強科技人才隊伍建設(shè)，全面提升科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用水平，著力打造鐵路科技創(chuàng)新高地和原創(chuàng)技術(shù)策源地，為推進鐵路高水平科技自立自強持續(xù)貢獻智慧力量。
素材來源：《人民鐵道》報 科信部
