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汕汕高鐵汕頭灣海底隧道貫通

中新網(wǎng)汕頭3月26日電(記者 李怡青)26日廣東汕頭灣海底68米深處，隨著“永平號”盾構(gòu)機近5層樓高的直徑為14.57m的刀盤破巖而出。標(biāo)志著世界首座設(shè)計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通。

汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經(jīng)汕頭市、揭陽市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長162公里，設(shè)計時速350公里。該項目汕尾至汕頭南段已于2023年12月開通運營。

目前，在建汕頭南至汕頭段正線長度19.8公里，其中汕頭灣海底隧道正是該段重難點控制性工程。

據(jù)介紹，汕頭灣海底隧道全長9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶(含8處活動斷層)，建設(shè)過程中要克服8級高烈度地震、近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構(gòu)造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級施工難題，施工稍有不慎，極易引發(fā)海水滲透，甚至海水大量涌入導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和坍塌廢棄等風(fēng)險，安全不容有失。同時，盾構(gòu)機在高達(dá)200MPa抗壓強度的極硬花崗巖地層掘進，施工難度國內(nèi)外罕見，被國鐵集團認(rèn)定為國內(nèi)在建風(fēng)險最高、難度最大的隧道之一。為此，工程建設(shè)團隊根據(jù)地質(zhì)情況，采用陸域礦山法、海域礦山法、明挖敞開法、明挖暗埋法、盾構(gòu)掘進法、盾構(gòu)空推法等6種工法組織隧道施工。

汕頭灣海底隧道貫通，創(chuàng)造了多項紀(jì)錄：世界首座設(shè)計時速350km單洞雙線高速鐵路海底隧道、世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。

據(jù)施工方介紹，隧道貫通后，還將緊張推進盾構(gòu)機長距離空推、盾構(gòu)機洞內(nèi)拆解等任務(wù)，超大直徑盾構(gòu)空推及盾構(gòu)機拆解均為國內(nèi)外首次。接下來，項目團隊將進一步細(xì)化后續(xù)施工組織，扎實做好安全保障措施，確保隧道空推質(zhì)量和拆解效率，全力沖刺汕汕鐵路汕頭南至汕頭段高質(zhì)量建成開通。（來源：中國新聞網(wǎng)）