科研進展
發(fā)布時間:2024-11-13 閱讀次數(shù):2547
喜報！這些智能化成果獲獎
近期，2024年度中國智能交通協(xié)會科學技術(shù)獎獲獎名單公布，鐵科院集團公司多個項目獲獎。“鐵路票務(wù)服務(wù)智能化關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”榮獲一等獎，“鐵路智能綜合調(diào)度與應(yīng)急指揮關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”等3項成果榮獲二等獎，“鐵路車站作業(yè)安全風險智能監(jiān)測識別關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用” 等3項成果榮獲三等獎，“中國鐵道科學研究院集團有限公司高速鐵路列車運行智能控制車載技術(shù)創(chuàng)新團隊”榮獲創(chuàng)新團隊獎。
一等獎
鐵路票務(wù)服務(wù)智能化關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用
項目簡介
開展鐵路票務(wù)服務(wù)人工智能技術(shù)研究，研發(fā)短時快速實名制驗檢票、嘈雜環(huán)境智能語音問詢、車地一體化協(xié)同智能服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，全面提升鐵路旅客票務(wù)服務(wù)智能化、服務(wù)作業(yè)自動化及安全保障精細化水平。
目前成果已實際應(yīng)用于12306全網(wǎng)、全國18個鐵路局，覆蓋京張、京雄、京沈、魯南、贛深等700多條線路3000多座車站。項目成果總體達到國際領(lǐng)先水平，其中，鐵路車票實名制核驗復(fù)雜場景下的旅客人臉識別算法、鐵路高速度、長距離、大密度列車運行場景下車地一體化協(xié)同智能服務(wù)技術(shù)屬國內(nèi)外首創(chuàng)，技術(shù)經(jīng)濟指標達同類技術(shù)先進水平，對推動相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)進步有較大意義。
主要完成單位
中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術(shù)研究所
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
中鐵程科技有限責任公司
中國鐵路北京局集團有限公司
二等獎
鐵路智能綜合調(diào)度與應(yīng)急指揮關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
項目簡介
為確保運輸生產(chǎn)安全、穩(wěn)步提高運輸效率、不斷提升運輸效益、深入優(yōu)化運輸服務(wù)質(zhì)量，該項目圍繞鐵路智能綜合調(diào)度與應(yīng)急指揮關(guān)鍵技術(shù)開展研究，構(gòu)建鐵路智能綜合調(diào)度與應(yīng)急指揮相關(guān)工程應(yīng)用，支撐更高效、更安全、更便捷的鐵路運輸生產(chǎn)任務(wù)。
創(chuàng)新提出面向運輸生產(chǎn)全過程的理念，首次構(gòu)建多專業(yè)協(xié)同、多源信息共享的運輸綜合計劃協(xié)同管理平臺，實現(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)全域數(shù)字化管理、全路旅客列車動態(tài)監(jiān)控管理、構(gòu)建基于深度學習的列車晚點預(yù)測模型、融合調(diào)度規(guī)則的多目標運行計劃快速調(diào)整等多項技術(shù)突破。
項目獲得5項發(fā)明專利，24項軟件著作權(quán)，成果已在京張高鐵、中老鐵路等多個項目中應(yīng)用，對精細、準確地提供調(diào)度指揮決策，進一步提升鐵路運輸安全水平、組織效率效益與智能化水平具有積極意義。
主要完成單位
中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術(shù)研究所
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
北京交通大學
二等獎
面向重載鐵路的路港航一體化
智慧運輸總體設(shè)計及數(shù)據(jù)資產(chǎn)平臺建設(shè)
項目簡介
聚焦路港航全產(chǎn)業(yè)鏈貫通難、多專業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同難、多模態(tài)數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理難等難題，首創(chuàng)覆蓋運輸全過程、全專業(yè)、全鏈條的智慧運輸體系架構(gòu)，提出智慧運輸標準體系及演化方法，建立了全域數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄并研制了管理平臺。
項目編制標準30項，發(fā)表專利10項、學術(shù)論文15篇、軟著13項。成果全面指導(dǎo)國家能源集團運輸產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化建設(shè)，已實際應(yīng)用于國家能源集團及下屬的朔黃鐵路、包神鐵路、新朔鐵路、天津港務(wù)、黃驊港務(wù)、航運公司、港口公司等單位，推動智慧重載鐵路、智慧港口、智慧航運建設(shè)規(guī)范和技術(shù)革新，為國家綜合交通體系提供方案。
主要完成單位
國家能源投資集團有限責任公司
中國鐵道科學研究院集團有限公司
國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司
國能包神鐵路集團有限責任公司
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
二等獎
基于鐵路綜合交通樞紐的運力協(xié)調(diào)
與路徑規(guī)劃優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
項目簡介
針對基于鐵路綜合交通樞紐的多模式交通供需匹配協(xié)同、聯(lián)程出行路徑規(guī)劃服務(wù)魯棒性和精細化提升問題，系統(tǒng)研究總體海量個體稀疏數(shù)據(jù)下鐵路樞紐旅客出行偏好識別及畫像構(gòu)建、綜合交通環(huán)境下鐵路樞紐交通瓶頸識別、鐵路綜合交通樞紐運力協(xié)調(diào)、復(fù)雜綜合交通運營網(wǎng)絡(luò)下出行路徑規(guī)劃等理論技術(shù)方法。
相關(guān)成果在 12306 鐵路聯(lián)程、空鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)及北京市主要鐵路車站得到應(yīng)用，提高了多方式聯(lián)程運輸效率及旅客聯(lián)程出行服務(wù)品質(zhì)，社會經(jīng)濟效益良好，應(yīng)用前景廣闊。
主要完成單位
中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術(shù)研究所
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
北京市智慧交通發(fā)展中心（北京市機動車調(diào)控管理事務(wù)中心）
北京交通大學
三等獎
鐵路車站作業(yè)安全風險
智能監(jiān)測識別關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
項目簡介
從鐵路車站作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、貨車裝載狀態(tài)識別、列車在站運行狀態(tài)風險識別、時空沖突風險識別等方面實現(xiàn)創(chuàng)新并實踐應(yīng)用，解決鐵路車站作業(yè)狀態(tài)掌握不精細、作業(yè)安全風險人工盯控識別難度大的問題，形成面向作業(yè)人員、作業(yè)設(shè)備、作業(yè)過程的作業(yè)安全風險智能識別與預(yù)警成套技術(shù)解決方案，提升車站生產(chǎn)作業(yè)及安全管控精細化、系統(tǒng)化水平。
形成發(fā)明專利6項、實用新型專利1項、學術(shù)論文6篇、軟件著作權(quán)8項。目前，成果已成功應(yīng)用于南寧局、太原局、西安局等11個鐵路局集團公司70多個車站，為實現(xiàn)鐵路車站少人化作業(yè)、降低安全管理人員勞動強度、保障作業(yè)安全提供可靠技術(shù)支撐。
主要完成單位
中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經(jīng)濟研究所
三等獎
基于北斗的復(fù)雜環(huán)境下
鐵路高陡邊坡自動化監(jiān)測技術(shù)及應(yīng)用
項目簡介
圍繞鐵路工程建設(shè)過程中面臨的地質(zhì)災(zāi)害及防災(zāi)減災(zāi)困難等實際問題，以鐵路線路及隧道高邊坡為研究對象，開展系統(tǒng)的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警專項研究及應(yīng)用工作。
在前期地質(zhì)勘查和技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，研發(fā)應(yīng)用多種先進且適用性強的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測傳感設(shè)備，建立多項科學的監(jiān)測預(yù)警技術(shù)，開發(fā)并進一步完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測預(yù)警平臺，實現(xiàn)對災(zāi)害體在時、空、域的災(zāi)變誘發(fā)因素和變形破壞信息進行動態(tài)監(jiān)測和研判分析，構(gòu)建“全面感知真實分析、實時控制”的災(zāi)害體控制體系，降低大型鐵路工程的建設(shè)和運營風險。
目前成果已成功應(yīng)用于某在建鐵路工程隧道高陡邊坡形變監(jiān)測中，為鐵路施工建設(shè)期邊坡狀態(tài)監(jiān)測提供全新的技術(shù)手段支撐，有助于提升鐵路工程建設(shè)信息化水平。
主要完成單位
中國鐵道科學研究院集團有限公司
北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司
三等獎
高速鐵路行車智能仿真技術(shù)與多場景應(yīng)用
項目簡介
通過模擬高速鐵路列車運行環(huán)境和狀態(tài)，對列車運行過程進行精確預(yù)測，為我國高速鐵路規(guī)劃設(shè)計、新型移動裝備設(shè)計、列車運行圖參數(shù)測定、列車運行圖鋪畫后的預(yù)驗證及調(diào)整優(yōu)化提供科學支撐。
針對列車運行圖參數(shù)仿真計算結(jié)果偏差控制、列車群實時動態(tài)仿真的適應(yīng)性、仿真基礎(chǔ)模型搭建及數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)量大、列車間交叉沖突精確判定等多項技術(shù)難題，分別提出考慮人因駕駛習慣的列車動態(tài)運行仿真方法、基于線程池動態(tài)機制的列車群運行仿真模型、基于信號圖元的基礎(chǔ)設(shè)施智能識別模型與構(gòu)建技術(shù)、基于多維偏移的列車運行仿真沖突檢測方法，提升仿真系統(tǒng)的精準性和便捷性。
形成授權(quán)發(fā)明專利4項，發(fā)表論文3篇，應(yīng)用證明2項。目前，該技術(shù)已在多項線路新建或站場改造、運行圖參數(shù)優(yōu)化及新型移動裝備設(shè)計項目中有所應(yīng)用，具有重要的推廣及應(yīng)用價值。
主要完成單位
中國鐵道科學研究院集團有限公司
創(chuàng)新團隊獎
高速鐵路列車運行智能控制
車載技術(shù)創(chuàng)新團隊
秉承“緊盯需求、創(chuàng)新技術(shù)、開放交流、團結(jié)協(xié)作”的核心理念，聚焦高鐵列控車載領(lǐng)域智能感知、智能互聯(lián)、智能控制、智能運維等研究方向，構(gòu)建融合“基礎(chǔ)理論研究、核心技術(shù)攻關(guān)、成套裝備研發(fā)、先進試驗與測試”四位一體的創(chuàng)新協(xié)同體系。
牽頭構(gòu)建中國高鐵列控車載技術(shù)標準體系，成功研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多種型號的列控車載設(shè)備，搭建全路共享的列控車載設(shè)備智能維護管理信息平臺和適配全型號列控車載設(shè)備的智能仿真測試平臺，率先提出 CTCS3+LKJ 智能融合應(yīng)用方案、CTCS3+ATO 智能融合應(yīng)用方案、并列系邏輯“8 核”校核架構(gòu)下控車信息智能融合應(yīng)用方案、數(shù)據(jù)無線下載與故障智能診斷技術(shù)方案、基于 5G-R 的列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案、多源融合定位與測姿技術(shù)方案，實現(xiàn)列控車載設(shè)備安全可靠、自主創(chuàng)新、智能高效、融合應(yīng)用的總體目標。
團隊帶頭人
程劍鋒，長期從事高速鐵路列車運行智能控制車載領(lǐng)域的理論研究和系統(tǒng)研發(fā)，先后帶領(lǐng)團隊在CTCS-3級列控車載設(shè)備智能優(yōu)化、自主化列控車載設(shè)備研發(fā)及試用、高速鐵路列控車載設(shè)備智能運維等方面取得突破性成果，全面攻克高速鐵路列車運行智能控制關(guān)鍵核心技術(shù)，進一步提升我國高速鐵路安全運營保障能力。
