合作交流
發(fā)布時間:2024-09-12 閱讀次數(shù):952
巖土工程高端學術論壇在鐵科院舉辦
院士聚首、專家云集，9月7日—8日，“周鏡院士百歲壽辰座談會暨巖土工程高端學術論壇”在鐵科院集團公司舉辦，致敬科學家精神，探討前沿技術，共享開放合作共贏，共推巖土工程領域的創(chuàng)新與發(fā)展。大會由中國土木工程學會土力學及巖土工程分會主辦，鐵科院集團公司、高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點實驗室承辦，上海交通大學、天津大學、中國水利水電科學研究院等多家單位協(xié)辦。
特邀報告
中國工程院院士、浙江大學濱海和城市巖土工程研究中心主任龔曉南作《關于土力學和巖土工程發(fā)展的思考》的特邀報告，系統(tǒng)闡述土力學及巖土工程領域的定義、發(fā)展階段、研究重點及未來展望。報告回顧了土力學的誕生與發(fā)展，強調土力學在工程實踐中的重要性，為從事巖土工程的學者和工程師提供了重要的理論指導和實踐參考。
中國科學院院士、浙江大學國家重大科技基礎設施項目首席科學家陳云敏作《高速鐵路路基運行維護的兩個問題》的特邀報告。報告針對高速鐵路無砟軌道路基翻漿冒泥、有砟軌道道床累積沉降兩大關鍵問題，探明路基翻漿冒泥、道床累積沉降的發(fā)生機理，提出采用高聚物注漿治理翻漿冒泥、土工格柵加固道床控制沉降的技術舉措，試驗驗證治理措施的可行性和可靠性，為高鐵路基運行期維護提供新的有效手段。
中國工程院院士、山地城鎮(zhèn)建設與新技術教育部重點實驗室主任劉漢龍作《生物建造體系與展望》的特邀報告。探討生物建造技術的背景、內涵及其應用場景，提出在土木工程中利用生物材料和生物過程來實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的新思路。報告詳細介紹了微生物礦化、植物加筋和仿生建筑等技術的工程應用，生物建造技術有望在綠色建筑和生態(tài)環(huán)境保護中發(fā)揮重要作用，為實現(xiàn)碳中和目標提供新路徑。
中國鐵道建設協(xié)會理事長王同軍作《高速鐵路路基工程智能建造創(chuàng)新實踐與展望》的特邀報告。系統(tǒng)總結高鐵路基工程的技術發(fā)展趨勢及智能建造的體系架構，詳細闡述高鐵路基工程智能勘察、設計、施工、建管等創(chuàng)新實踐。智能施工技術提升了地基處理、路基填筑、邊坡防護與附屬設施建造的效率與質量。高鐵路基工程將繼續(xù)深化大數(shù)據(jù)和智能分析技術研發(fā)應用，推動設計、施工與運維的深度融合，助力鐵路建設的現(xiàn)代化與可持續(xù)發(fā)展。
主旨報告
天津大學副校長鄭剛作題為《巖土工程變形主動控制及整體安全控制》，華東建筑集團股份有限公司總工程師王衛(wèi)東作題為《軟土地基歷史建筑地下空間開發(fā)關鍵技術與應用》，長安大學教授謝永利作題為《基于補償性原理的超輕樁復合地基》，東南大學首席教授劉松玉作題為《基于CPTU原位測試的高速鐵路與隧道地基處理設計及其變形控制》，北京航空航天大學士嘉書院院長姚仰平作題為《“鍋蓋效應”的創(chuàng)新發(fā)展》，浙江工業(yè)大學黨委書記蔡袁強作題為《吹填流泥真空預壓固結機理及高效處理技術》，河海大學土木與交通學院院長高玉峰作題為《高山峽谷邊坡地震滑動全過程評價方法及三維加固技術》，清華大學教授張建紅作題為《深層施工擾動下地下結構變形破壞機制》，隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室主任洪開榮作題為《關于隧道工程一些問題的再思考》，哈爾濱工業(yè)大學教授凌賢長作題為《嚴寒區(qū)鐵路路基凍土問題與防凍害新材料技術》的主旨報告，精彩紛呈，展示了巖土工程領域的最新研究成果和未來發(fā)展趨勢。
參觀國家鐵道試驗中心
9月8日，參加大會的專家和學者走進國家鐵道試驗中心，興致勃勃參觀高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點實驗室軌道結構實驗室（道岔實驗室）、鐵路基礎設施檢測實驗室，并登乘高速綜合檢測列車。
高速鐵路軌道系統(tǒng)
全國重點實驗室軌道結構實驗室
（道岔實驗室）
高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點實驗室道岔實驗室總建筑面積7098平方米，主要包括環(huán)境與荷載耦合實驗單元、部件加載實驗單元、滾動磨耗實驗單元、組裝部件移動加載單元和實尺道岔實驗單元。
其中，環(huán)境與荷載耦合實驗單元可模擬不同自然環(huán)境，考察軌道結構部件及材料的耐久性、適應性；部件加載實驗單元可對不同類型鋼軌、扣件部件及組裝系統(tǒng)、軌枕等部件開展實驗；滾動磨耗實驗單元可針對鋼軌、尖軌、心軌、轍叉等道岔關鍵部件開展往復或單向滾動磨耗實驗，為岔區(qū)平順性、輪軌接觸狀態(tài)、型面匹配等方面研究提供支撐，綜合實驗性能達到世界領先水平；組裝部件移動加載單元實驗槽內可鋪設各類型的實尺道岔及其他軌道結構，實現(xiàn)不同區(qū)域荷載實驗；實尺道岔實驗單元可開展道岔區(qū)輪軌關系實驗、岔區(qū)軌道剛度實驗、道岔結構沖擊振動特性實驗、岔區(qū)和心軌轉換實驗和轉轍機性能實驗等。
鐵路基礎設施檢測實驗室
鐵路基礎設施檢測實驗室占地13000平方米。實驗室由標定庫和標定線組成，包含有工務、電務、供電專業(yè)的5個專業(yè)實驗室和5條標定線/段，是鐵科院面向鐵路基礎設施安全，在鐵路基礎設施檢測領域開展技術研究、校準評定、維護維修、交流培訓的重要試驗基地。
擁有3.9km標定試驗線，結合環(huán)行鐵道試驗線可實現(xiàn)檢測系統(tǒng)最高速度200km/h的動態(tài)試驗；20余種先進專業(yè)試驗裝備，可為工務、電務和供電專業(yè)檢測監(jiān)測系統(tǒng)提供動態(tài)模擬試驗環(huán)境；擁有動車組、客車和軌道車等多種移動測試平臺，可實現(xiàn)檢測系統(tǒng)動態(tài)搭載試驗；擁有整車作業(yè)平臺及裝備，具備3列高速綜合檢測列車（或24輛檢測車）同時作業(yè)的能力，依托實驗室年均完成全路700余套檢測系統(tǒng)的合格評定。鐵路基礎設施檢測實驗室是動態(tài)檢測系統(tǒng)量值溯源，提升檢測裝備質量的重要平臺。
高速綜合檢測列車
高速綜合檢測列車以動車組為平臺，集成專用檢測系統(tǒng)，具備對軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等工電供基礎設施以及輪軌力、車輛動態(tài)響應、弓網(wǎng)動態(tài)作用實時動態(tài)檢測功能，是保障高鐵安全運營的重要技術裝備。
目前投入運用高速綜合檢測列車16列，最高檢測速度385km/h，承擔了我國所有運營高鐵周期性檢測、新建高鐵聯(lián)調聯(lián)試、綜合科研試驗等工作，年檢測里程逾260萬公里。綜合運用大數(shù)據(jù)、智能計算等新技術，對檢測數(shù)據(jù)進行深入分析，實現(xiàn)了基礎設施的功能驗證、狀態(tài)評價和安全預警，為精準維修和全壽命周期管理提供了有力支撐。
2024年，鐵科院自主研發(fā)了時速400公里綜合檢測系統(tǒng)，最高試驗速度達到453km/h，新增30余項檢測參數(shù)，構建時空二元基準同步機制，創(chuàng)新車地協(xié)同自動化檢測模式，大幅提升檢測數(shù)據(jù)智能化處理能力。新一代高速綜合檢測列車的服役將為時速400 公里高鐵安全運營提供堅實保障，為構建現(xiàn)代化鐵路安全體系提供有力支持。
本次大會，院士、專家、學者以及青年科技工作者齊聚一堂，共同慶祝周鏡院士的百歲壽辰，并圍繞巖土工程的前沿議題展開深入交流與探討，呈現(xiàn)了深厚的學術底蘊和豐富的實踐經(jīng)，展示了巖土工程領域的最新研究成果和未來發(fā)展趨勢。這既是巖土工程領域一次高層次高水平的學術交流會，也是傳承和弘揚科學家精神的創(chuàng)新活動。鐵科院集團公司將始終秉承開放共享共贏理念，不斷加強與行業(yè)各相關方面的交流合作，深化鐵路關鍵技術攻關，推動創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、工程化應用，持續(xù)加強創(chuàng)新人才培養(yǎng)，為更好服務國家重大戰(zhàn)略、實現(xiàn)高水平科技自立自強作出新的更大貢獻。
