科研進展
發(fā)布時間:2024-08-13 閱讀次數(shù):1405
19502號，鋼軌探傷檢測再添利器
7月18日，三秦大地，一黃一藍(lán)兩輛鋼軌探傷車，猶如巨龍穿梭在蜿蜒起伏的西康線，在西安局集團公司開展鋼軌探傷聯(lián)掛檢測作業(yè)。
它來了，帶著一身贊許
“車內(nèi)空間更大、布局更合理，檢測出波更好，這正是我們需要的探傷車！”新出廠1個月的它，以其專業(yè)能力和優(yōu)良特性，迅速贏得鐵路探傷人員的贊譽。它就是鐵科院集團公司牽頭自主研制的19502號鋼軌探傷車。
19502號鋼軌探傷車最高時速達(dá)80km/h，整車44米，由動力車和檢測車組成，采用動力下沉式布置，極大地增加了車內(nèi)工作、生活空間。其中，檢測車車內(nèi)布置司機室、會議室、檢測室、機柜間和探輪溫控間，動力車車內(nèi)布置司機室、臥鋪間、晾衣間、衛(wèi)生間、電氣間、廚房和探輪維修間。
19502號鋼軌探傷車于5月底順利通過出廠檢驗，配置TKGT-II型鋼軌探傷作業(yè)系統(tǒng)、GX-3型軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)和GK-3型鋼軌輪廓檢測系統(tǒng)以及新研制的鋼軌表面缺陷三維巡檢系統(tǒng)，可實現(xiàn)在役線路鋼軌內(nèi)部、表面、磨耗等傷損檢測，識別扣件缺失、彈條斷裂等異常。
6月，在襄渝線、漢丹線、焦柳線開展19502號鋼軌探傷車落成試驗，累計用時5天、檢測運行試驗927公里。
它耳聽八方，探得精準(zhǔn)
TKGT-II型鋼軌探傷作業(yè)系統(tǒng)采用超聲波探傷原理，可實現(xiàn)對鋼軌軌頭、軌腰及其延伸部位內(nèi)部缺陷（軌面入射的超聲波束無法射及的部位除外）快速檢測。
隨著探傷車檢測運行，超聲波探輪在鋼軌上連續(xù)滾動，內(nèi)部布置的多個超聲波探頭發(fā)射的超聲波可對鋼軌內(nèi)部不同區(qū)域進行超聲波檢測；若鋼軌中存在缺陷，超聲波會沿原路徑反射回超聲波探頭，被壓電晶片轉(zhuǎn)換為電信號，超聲波探傷作業(yè)系統(tǒng)據(jù)此回波的時刻得知鋼軌傷損的深度。
鋼軌探傷作業(yè)系統(tǒng)可提供數(shù)字式A顯和彩色B顯圖形顯示，人機交互更加友好；領(lǐng)先的A顯特征回放和B顯動態(tài)閾值回放功能，傷損判定更加準(zhǔn)確。
它眼觀六路，目光如炬
GX-3型軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)采用高分辨率線陣掃描組件獲取軌道的二維圖像，利用紅外激光補光和窄帶濾光技術(shù)，將95%以上的陽光干擾濾除，實現(xiàn)全天候成像質(zhì)量一致，為統(tǒng)一軌面擦傷、鋼軌磨耗、扣件異常等數(shù)據(jù)智能分析和智能識別算法奠定基礎(chǔ)。
GK-3型鋼軌輪廓檢測系統(tǒng)基于結(jié)構(gòu)光原理，檢測相機捕捉激光面與鋼軌交線，經(jīng)過計算機視覺圖像處理，實現(xiàn)鋼軌全斷面廓形的無接觸高精度檢測。
新研制的鋼軌表面缺陷三維巡檢系統(tǒng)，可同步獲取鋼軌頂面2D灰度紋理圖像和3D形狀圖像，實現(xiàn)零誤差配準(zhǔn)，清晰識別鋼軌頂面擦傷、剝離掉塊，劃痕等傷損，并根據(jù)深度信息對鋼軌頂面?zhèn)麚p分級管理。
它厚積薄發(fā)，百煉成鋼
19502號鋼軌探傷車屬于GTC-80IIX型探傷車，該車型2017年啟動研制，2020年通過國鐵集團組織的方案評審和試驗評審。2021年至2022年，兩輛樣車分別在武漢、濟南局集團公司的高速鐵路和普速鐵路開展為期一年的試用考核，其中武漢局運用里程30363公里、作業(yè)時間750.6小時，濟南局運用里程19312公里、作業(yè)時間414小時。2022年12月，該車型通過了國鐵集團組織的技術(shù)評審；2023年6月，取得國家鐵路局頒發(fā)的型號合格證和制造許可證。
研發(fā)團隊昂揚向上
19502號鋼軌探傷車作為GTC-80IIX探傷車中的最先進技術(shù)代表，是鐵路大型養(yǎng)路機械自主化的典型示范，也是鐵科院集團公司堅持自主創(chuàng)新，努力推動實現(xiàn)鐵路高水平科技自立自強的生動實踐。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。面向未來，鋼軌探傷技術(shù)研發(fā)任務(wù)仍非常艱巨，檢測作業(yè)自動化、傷損判別智能化等難題還在持續(xù)攻克中。鐵科院集團公司鋼軌探傷車研發(fā)團隊?wèi)汛вy而上的勇氣和舍我其誰的豪氣，奮發(fā)向上，砥礪前行，定能攀登鋼軌探傷車技術(shù)的世界之巔。
