通知公告
發(fā)布時間:2024-09-29 閱讀次數:5229
國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術研究中心
2024年度國鐵集團實驗室基礎研究項目申報指南
為充分發(fā)揮國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術研究中心（以下簡稱工程中心）學術交流和科技輻射的帶動作用，持續(xù)推進鐵路基礎科學研究，取得更多原創(chuàng)性、引領性成果，根據國鐵集團相關通知要求，特組織國鐵集團實驗室基礎研究項目申報，與中心相關實驗室聯合開展鐵路相關領域應用基礎理論研究和前瞻技術研究。其中，開放項目兩項，主要面向中心依托單位以外的單位；自研項目一項，主要面向中心依托單位。
一、工程中心簡介
國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術研究中心（The Center of National Railway Intelligent Transportation System Engineering and Technology）是由科技部批準組建的國家工程技術研究中心，依托單位為中國鐵道科學研究院集團有限公司，主管部門是中國國家鐵路集團有限公司。
工程中心把握智能鐵路發(fā)展方向，圍繞軌道交通行業(yè)發(fā)展中的重大關鍵性和共性技術，聚焦智能建造、智能裝備、智能運營、智慧交通核心關鍵技術，研究開發(fā)具有高增值效益的新產品、新裝備，培養(yǎng)和集聚高科技專業(yè)人才，推進自主創(chuàng)新科研成果的系統(tǒng)化、產業(yè)化、工程化，構建院內外、路內外、國內外協同創(chuàng)新平臺，推動我國鐵路建設、保證行車安全、提高運輸能力、促進鐵路智能控制和信息技術高質量快速發(fā)展。
二、基本要求
1.項目應重點聚焦國家戰(zhàn)略部署、國鐵集團需求及世界鐵路技術前沿方向，開展鐵路智能相關領域基礎理論研究和前瞻技術研究。
2.項目研究應結合中心功能定位，充分利用中心在人才、設備等方面的資源項目研究內容、研究目標和預期研究成果清晰、明確。
3.除牽頭單位外，項目允許實驗室依托單位及以外的單位作為合作單位共同參與申報。單個項目承擔單位數量（含牽頭單位）一般不超過3家，參研人員數量（含項目負責人）一般不超過15人。
4.本項目申報指南擬支持設立開放項目2項，單項支持經費一般不超過80萬元；自研項目1項，單項支持經費一般不超過90萬元，實施周期均為2年。
三、研究方向及項目
1．列車-地面雙向視覺鎖定輔助定位研究（自研項目）
研究內容：研究基于計算機視覺的列車輔助定位技術，達到車載和地面同時用計算機視覺進行識別、定位和位置互鎖，使列車-地面同時精確了解列車位置的目標。研究基于圖像特征的移動列車識別算法；研究基于圖像及圖像序列特征的列車地面位置跟蹤算法；研究列車-地面雙向視覺鎖定輔助定位方案；研究列車-地面雙向視覺鎖定輔助定位應用場景；研發(fā)車地互鎖視覺定位原型系統(tǒng)，并對其進行室內仿真實驗。
預期目標：通過對列車圖像特征及其學習網絡，物體連續(xù)跟蹤與位置估計等關鍵技術的研究，實現列車-地面雙向視覺鎖定輔助定位技術；結合軌道交通列車運行環(huán)境、運營組織方式、列控系統(tǒng)控車方式等因素，完成列車-地面雙向視覺鎖定輔助定位方案及典型應用場景的研究；在軟硬件層面完成車地互鎖視覺定位原型系統(tǒng)的開發(fā)和實現；采集現場數據，完成車地互鎖視覺定位原型系統(tǒng)的室內仿真實驗。撰寫《列車-地面雙向視覺鎖定輔助定位研究》研究報告1份，研制車地互鎖視覺定位原型系統(tǒng)1套，發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文不少于2篇，申請發(fā)明專利不少于2項。
關鍵技術指標：定位誤差不大于10米；定位系統(tǒng)處理時間不大于500ms。
聯系人及電話：何之煜 18301362006
2．基于激光多普勒信號處理體制的普適化列車測速技術研究（開放項目）
研究內容：研究滿足軌道交通惡劣工況的高精度、高魯棒性測速、測向光路設計方案；研究高精度、低功耗、強實時、高可用的多路時頻域融合光信號處理算法，突破寬帶噪聲和窄帶脈沖干擾抑制等關鍵技術；研究系統(tǒng)工作狀態(tài)實時監(jiān)測與故障預警技術，實現抗電磁干擾、強環(huán)境適應性光機結構設計，提出高RAMS指標方案，開發(fā)適用于多制式、多場景軌道交通應用的激光多普勒列車測速雷達原理樣機；評估樣機在不同軌道交通環(huán)境（如隧道、露天、不同氣象條件）下的魯棒性和準確性。
預期目標：研究并提出面向軌道交通復雜運用場景的基于激光多普勒原理的列車測速技術方案；重點突破多路時頻域融合光信號處理等核心算法以及寬帶噪聲和窄帶脈沖干擾抑制等關鍵技術，并開展相關技術方案的實驗室仿真測試；研發(fā)激光多普勒列車測速裝置樣機，完成型式試驗及現場環(huán)境測試試驗。撰寫《基于激光多普勒信號處理體制的普適化列車測速技術研究》研究報告1份，開發(fā)基于激光多普勒測速原理的普適化列車測速裝置1套，提交型式試驗報告1份，測試報告1份，發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文不少于2篇，申請發(fā)明專利不少于2項，申請軟件著作權不少于1項。
關鍵技術指標：測速范圍覆蓋0至700 km/h，覆蓋靜止到高速運動全速域精準實時測量；自動判定列車運行方向；測速精度優(yōu)于0.5%，速度分辨率優(yōu)于20mm/s；采用軟、硬件冗余設計，單一部件故障，不影響系統(tǒng)整體功能。
聯系人及電話：梁迪 18612188356
3．面向智能建造的高速鐵路模數表達模型與驅動方法研究（開放項目）
研究內容：梳理智能高鐵軸面協同的需求，研究面向智能建造的智能高鐵復雜系統(tǒng)軸面協同機理，定義模型，概念、內涵等；研究智能高鐵模數集成表達關鍵技術，構建多主體模數集成表達模型，提出知識引導的多主體模型-模型、模型-數據的自動組合方法，構建結構、狀態(tài)、行為一體的模數體；研究智能高鐵自適應模數驅動關鍵技術，建立任務引導的模數體關聯，提出應用服務的工作流有向圖及其運行方式；選取典型場景，開展智能高鐵模數應用驗證。
預期目標：研究面向智能建造的智能高鐵復雜系統(tǒng)軸面協同機理，重點突破智能建造模數一體、軸面協同的內涵、模型和機理的構建；開展面向智能建造的智能高鐵模數集成表達和自適應模數驅動關鍵技術研究，建立智能高鐵結構-功能-行為一體的多主體模數集成表達模型；基于提出的方法，在支護間距檢測的場景運用，支護間距檢測覆蓋度由10%提升至90%以上。撰寫《面向智能建造的高速鐵路模數表達模型與驅動方法研究》研究報告1份，發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文不少于2篇，申請發(fā)明專利不少于1項。
關鍵技術指標：構建的結構-功能-行為一體的集成表達模型，顯式描述要素之間的相互關系與業(yè)務邏輯，支撐數據驅動、模型驅動、知識驅動協同的智能高鐵診斷型和預測性服務應用。
聯系人及電話：郝蕊 13717837294
四、申報要求
1.項目申報人應具備以下基本條件：
（1）具有高級職稱或已獲得博士學位。
（2）具有相關理論和技術研究基礎或工作經歷。
（3）開放項目申報人所在單位應為法人單位，自研項目申報人應與中心依托單位有勞動合同關系或實際在中心從事相關研究工作。
2.申報程序
（1）項目申報人須按規(guī)定格式填寫《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎研究項目申報書》（附件1），經所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時間內報送紙質材料，同時將蓋章的項目申報書掃描件電子版（PDF格式）、《項目申報表》（附件2）、《開放課題外單位成員統(tǒng)計表》（附件3）發(fā)送到指定郵箱。
（2）兩個及以上單位聯合申報項目時，應共同簽署《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎研究項目聯合申報協議》（見附件1）。
（3）中心組織專家對申報項目進行評審與推薦；將項目申報書等申報資料一并報送國鐵集團科信部。
3.申報截止時間
項目申報截止日期：2024年10月12日。
五、項目管理
項目管理執(zhí)行《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎研究項目管理暫行辦法》及相關規(guī)定。
六、聯系方式
通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹路2號通信信號研究所
郵政編碼：100081
聯系人：曹天睿
電話：010-51849416
電子郵箱：tkyterrycao@163.com
國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術研究中心
2024年9月29日
