科研進(jìn)展
發(fā)布時(shí)間:2024-04-01 閱讀次數(shù):1322
重磅！鐵科院集團(tuán)公司多項(xiàng)科技成果獲獎(jiǎng)
3月22日，在中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)“2023年度科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)表彰大會(huì)”上，鐵科院集團(tuán)公司多個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，展現(xiàn)了推動(dòng)鐵路高水平科技自立自強(qiáng)的豐碩成果。
“地震作用下高速列車-軌道-橋梁系統(tǒng)韌性提升關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”“運(yùn)營高速鐵路線路平順性調(diào)控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”2個(gè)項(xiàng)目榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；“高鐵隧道襯砌缺陷氣動(dòng)安全性影響研究及應(yīng)用”等8個(gè)項(xiàng)目榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；“運(yùn)營鐵路隧道襯砌智能化綜合檢測裝備開發(fā)及應(yīng)用”等6個(gè)項(xiàng)目榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；“鐵路企業(yè)數(shù)字化培訓(xùn)管理多主體協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。謝永江榮獲科技英才人物獎(jiǎng)，魏少偉榮獲科技創(chuàng)新青年獎(jiǎng)。
高鐵隧道襯砌缺陷
氣動(dòng)安全性影響研究及應(yīng)用
該項(xiàng)目對(duì)高鐵隧道襯砌缺陷氣動(dòng)安全性影響規(guī)律及工程解決方案做了系統(tǒng)研究與實(shí)踐，揭示了不同速度等級(jí)下含缺陷隧道內(nèi)氣動(dòng)荷載時(shí)空分布特征和經(jīng)時(shí)效應(yīng)規(guī)律，建立了襯砌結(jié)構(gòu)“缺陷→病征→病害→致災(zāi)”全過程的致災(zāi)機(jī)制，形成了缺陷“標(biāo)定—識(shí)別—分析—預(yù)測—評(píng)估”技術(shù)體系，構(gòu)建了典型缺陷及病害的綜合整治技術(shù)體系，為運(yùn)營高速鐵路隧道管養(yǎng)維護(hù)及新建高速鐵路隧道克缺提供了技術(shù)支撐。
授權(quán)發(fā)明專利17項(xiàng)，實(shí)用新型專利及軟著12項(xiàng)，應(yīng)用證明11項(xiàng)，編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，發(fā)表論文43篇，其中SCI/EI收錄15篇，出版專著2部。項(xiàng)目研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中隧道襯砌缺陷結(jié)構(gòu)氣動(dòng)荷載與疲勞計(jì)算方法和隧道狀態(tài)評(píng)測方法均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。目前，成果已成功應(yīng)用于150余座鐵路隧道評(píng)價(jià)與工程整治。
面向城市軌道交通的
低振動(dòng)裝配式無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
該項(xiàng)目面向城市軌道交通，發(fā)明了適用于一般地段和不同減振需求的裝配式無砟軌道結(jié)構(gòu)新體系——雙孔板式無砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，研發(fā)了高橫向穩(wěn)定性的扣件與耐久性好、阻尼溫域?qū)?、剛度可調(diào)的減振墊；構(gòu)建了城市軌道交通無砟軌道關(guān)鍵參數(shù)設(shè)計(jì)新方法，揭示了典型病害產(chǎn)生機(jī)制，形成了關(guān)鍵參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化取值方法；創(chuàng)新了低振動(dòng)裝配式無砟軌道建造新技術(shù)，攻克了自密實(shí)混凝土工作性能長期保持和穩(wěn)定性提升技術(shù)，研發(fā)了自適應(yīng)運(yùn)輸、軌道板精調(diào)、移動(dòng)攪拌等裝備。
形成國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)、發(fā)明專利12項(xiàng)、高水平論文38篇。目前，已成功應(yīng)用于北京、廣州、深圳等10余城市，是城市軌道交通領(lǐng)域普及城市最廣、應(yīng)用里程最長、在建線路最多的板式軌道。
高速鐵路無砟軌道防溫脹加固
設(shè)計(jì)方法、關(guān)鍵材料及應(yīng)用技術(shù)
該項(xiàng)目圍繞高速鐵路無砟軌道溫脹變形預(yù)防與整治需求開展針對(duì)性攻關(guān)，揭示了不同環(huán)境條件和層間損傷狀態(tài)下無砟軌道的溫度、應(yīng)力場時(shí)空分布及其形變規(guī)律，提出了無砟軌道溫脹上拱機(jī)理；提出了溫脹上拱控制措施，設(shè)計(jì)了不同工況下無砟軌道植筋加固方案；將多尺度協(xié)同增韌機(jī)制引入環(huán)氧樹脂體系，研制出常溫快固、強(qiáng)韌耐久的高性能結(jié)構(gòu)膠，產(chǎn)品性能國際領(lǐng)先；開發(fā)出適用于高鐵“天窗點(diǎn)”植筋作業(yè)的工藝工裝，保證了加固施工效率及質(zhì)量。
形成無砟軌道防溫脹加固技術(shù)創(chuàng)新成果，授權(quán)發(fā)明專利11項(xiàng)，發(fā)表論文28篇，出版著作1部。目前，成果規(guī)模應(yīng)用于京滬、滬昆、鄭西等高鐵無砟軌道加固項(xiàng)目，為保障高鐵安全達(dá)速運(yùn)營提供了有力支撐。
面向全自動(dòng)運(yùn)行的城市軌道
交通站-車通信系統(tǒng)智能化關(guān)鍵技術(shù)
該項(xiàng)目以有效解決針對(duì)城軌通信系統(tǒng)設(shè)備分散、信息資源交互效率低、業(yè)務(wù)協(xié)同不足等問題為目標(biāo)，梳理全自動(dòng)運(yùn)行下18個(gè)正常場景、15個(gè)非正常場景、8個(gè)應(yīng)急場景下的精準(zhǔn)安全保障與乘客服務(wù)需求，首次提出面向全自動(dòng)運(yùn)行模式下通信系統(tǒng)場景化的跨系統(tǒng)、多層級(jí)、多專業(yè)檢測的多源動(dòng)態(tài)監(jiān)測信息融合處理框架，取得了通信系統(tǒng)高可靠保障與資源配置技術(shù)、車站智能移動(dòng)通訊技術(shù)、基于邊緣智能的專業(yè)通信設(shè)備計(jì)算技術(shù)、“技防-物防-人防”一體化的智能通信運(yùn)控平臺(tái)等一系列創(chuàng)新成果。
目前，以本項(xiàng)目成果為依托，已經(jīng)應(yīng)用于北京、上海、廣州、蘇州、武漢等多個(gè)城市。
鐵科院集團(tuán)公司獲獎(jiǎng)項(xiàng)目一覽表
| 項(xiàng)目名稱 | 項(xiàng)目 | 主持/參加 |
|---|---|---|
| 地震作用下高速列車-軌道-橋梁系統(tǒng)韌性提升關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 | 特等獎(jiǎng) | 參加 |
| 運(yùn)營高速鐵路線路平順性調(diào)控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 | 特等獎(jiǎng) | 參加 |
| 高鐵隧道襯砌缺陷氣動(dòng)安全性影響研究及應(yīng)用 | 一等獎(jiǎng) | 主持 |
| 面向城市軌道交通的低振動(dòng)裝配式無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 | 一等獎(jiǎng) | 主持 |
| 高速鐵路無砟軌道防溫脹加固設(shè)計(jì)方法、關(guān)鍵材料及應(yīng)用技術(shù) | 一等獎(jiǎng) | 主持 |
| 面向全自動(dòng)運(yùn)行的城市軌道交通站-車通信系統(tǒng)智能化關(guān)鍵技術(shù) | 一等獎(jiǎng) | 主持 |
| 大跨度高速鐵路鋼箱混合梁交叉索斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù) | 一等獎(jiǎng) | 參加 |
| 高速鐵路橋梁裝配式一體化設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用 | 一等獎(jiǎng) | 參加 |
| 高速鐵路軌道動(dòng)靜態(tài)不平順數(shù)據(jù)融合及高效精調(diào)關(guān)鍵技術(shù) | 一等獎(jiǎng) | 參加 |
| 我國內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用 | 一等獎(jiǎng) | 參加 |
| 運(yùn)營鐵路隧道襯砌智能化綜合檢測裝備開發(fā)及應(yīng)用 | 二等獎(jiǎng) | 主持 |
| 鐵路路基邊坡生態(tài)防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用 | 二等獎(jiǎng) | 主持 |
| “一帶一路”鐵路工程鋼軌焊接裝備集成關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化 | 二等獎(jiǎng) | 主持 |
| 網(wǎng)絡(luò)視域下高速鐵路運(yùn)輸供給與需求精準(zhǔn)適配關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用 | 二等獎(jiǎng) | 主持 |
| 面向我國西部地域特色的旅游列車產(chǎn)品創(chuàng)新及智慧經(jīng)營關(guān)鍵技術(shù)研究 | 二等獎(jiǎng) | 主持 |
| 高原高寒鐵路軌道工程關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用 | 二等獎(jiǎng) | 參加 |
| 鐵路企業(yè)數(shù)字化培訓(xùn)管理多主體協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用 | 三等獎(jiǎng) | 主持 |
科技英才人物獎(jiǎng)
謝永江，研究員，博士生導(dǎo)師，國鐵集團(tuán)專業(yè)領(lǐng)軍人物，鐵科院集團(tuán)公司首席研究員，鐵建所工程材料事業(yè)部主任、黨支部書記，“火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”領(lǐng)銜人。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)長期奮戰(zhàn)在鐵路建設(shè)和運(yùn)維一線，持續(xù)攻關(guān)混凝土關(guān)鍵材料和核心技術(shù)，確保工程建設(shè)質(zhì)量及長期耐久性，為我國鐵路工程高質(zhì)量發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。承擔(dān)國家和省部級(jí)課題100余項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利80余件，發(fā)表學(xué)術(shù)論文150余篇，主/參編國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30余項(xiàng)。獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)/一等獎(jiǎng)/二等獎(jiǎng)、環(huán)保獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)，詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)成就獎(jiǎng)、茅以升鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、北京市勞動(dòng)模范、首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
科技創(chuàng)新青年獎(jiǎng)
魏少偉，研究員，國鐵集團(tuán)專業(yè)拔尖人才，鐵科院集團(tuán)公司鐵建所無人機(jī)遙感事業(yè)部副主任，長期從事鐵路路基邊坡災(zāi)害防治及高鐵工務(wù)設(shè)備智能運(yùn)維研發(fā)與工程應(yīng)用工作。開展路基智能填筑技術(shù)體系構(gòu)建，主持研發(fā)邊坡裝配式防護(hù)結(jié)構(gòu)，建立邊坡生態(tài)防護(hù)系列技術(shù)，在京雄、川藏、鄭太等多條重要線路成功應(yīng)用。研發(fā)多項(xiàng)邊坡快速高效加固新技術(shù)，并承擔(dān)雅萬高鐵邊坡咨詢工作，解決現(xiàn)場 “疑難雜癥”。主持基于無人機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施檢查評(píng)估技術(shù)，開展高鐵嚴(yán)苛作業(yè)環(huán)境與嚴(yán)格變形控制要求下路基注漿、凍脹填料置換等多項(xiàng)特種維護(hù)技術(shù)的科技攻關(guān)，成功應(yīng)用于徐蘭高鐵、京沈高鐵、蘭新客專等100余項(xiàng)整治工程。主持和參加國家、省部級(jí)課題項(xiàng)目30余項(xiàng)，主、參編鐵路標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利45項(xiàng)。獲省部級(jí)特等獎(jiǎng)2項(xiàng)、一等獎(jiǎng)3項(xiàng)。
