科研進展
發(fā)布時間:2024-01-24 閱讀次數(shù):3267
鐵科院集團公司2023年度科學技術獎發(fā)布
堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨的二十大精神，全面落實國鐵集團工作部署，鐵科院集團公司緊密對標鐵路“六個現(xiàn)代化體系”建設，實施“領先領跑、自立自強、安全技防、高端人才”4個專項行動，加強有組織的科研，奮力推動鐵路高水平科技自立自強，為鐵路勇當服務和支撐中國式現(xiàn)代化建設的“火車頭”提供強有力的科技支撐?！?023年度中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術獎”重磅發(fā)布，58個項目榜上有名。其中：特等獎5項、一等獎17項、二等獎18項、三等獎18項。
新型列控系統(tǒng)技術研究及應用
新型列控系統(tǒng)是我國鐵路最新一代的列車運行控制系統(tǒng)，符合中國鐵路CTCS-4主要技術特征，是對我國自主化列控成套技術裝備的系統(tǒng)性繼承和創(chuàng)新性發(fā)展。系統(tǒng)總體技術水平國際先進，融合北斗的列車多源綜合定位和SIL4安全等級列車完整性自主檢查等實現(xiàn)國際領先，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了干線鐵路移動閉塞的列車追蹤運行。系統(tǒng)具備軌旁設備簡約化、車站區(qū)間一體化、設備維護智能化等突出優(yōu)勢，是我國鐵路信號領域核心設備從跟跑到并跑、領跑的重要一環(huán)。
歷經(jīng)“環(huán)行道、格庫鐵路、和若鐵路”三階段現(xiàn)場綜合試驗，新型列控系統(tǒng)率先應用于世界首條沙漠環(huán)線的和若鐵路，在保障和若鐵路運輸安全，提高線路運能，減少司機操作，降低維護工作等方面發(fā)揮了重要作用，后續(xù)可為西部、西南部等地復雜艱險鐵路的建設運營提供支撐，為鐵路列控系統(tǒng)的升級換代奠定基礎，對于提升我國鐵路技術裝備水平，保持在國際鐵路領先地位具有重要意義。
第一完成單位：中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所
機械化全覆蓋全斷面道岔
清篩成套技術及裝備研究
系統(tǒng)開展機械化全覆蓋全斷面道岔清篩關鍵技術研究，成功研制出具有自主知識產(chǎn)權的CQS-300型側切式清篩車，形成道岔區(qū)道床清篩作業(yè)成套機械化施工技術，首次實現(xiàn)有砟線路單開道岔、交分道岔、交叉渡線等各種道岔全斷面機械化連續(xù)清篩作業(yè)，填補國內(nèi)該領域的空白，總體技術達到國際先進水平。側切式清篩車能滿足4800mm最長岔枕的作業(yè)要求，實現(xiàn)道岔全貫通挖掘，清篩作業(yè)無需人工開挖導槽和連接底梁，篩后線路縮短了限速時間，釋放了運能，提高了綜合效益。
成果已在北京、濟南、成都局等集團公司裝備12臺車，并在成昆、邯濟、藍煙、大準、兗石、膠新及朔黃線等鐵路道岔清篩作業(yè)中運用良好。2020年11月至今，已累計運行約4萬公里，完成清篩作業(yè)道岔400余組、線路2000余米，解決了道岔清篩這一全路工務設備修理的痛點難題，實現(xiàn)了我國鐵路道岔養(yǎng)護維修水平的大幅提升。
第一完成單位：中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所
新一代列車運行圖
編制系統(tǒng)及工程應用
成功研發(fā)具有完全知識產(chǎn)權、自主可控的新一代列車運行圖編制系統(tǒng)，創(chuàng)新提出基于空間搜索的“百萬級”圖元快速搜索技術，實現(xiàn)超大規(guī)模圖面海量圖元毫秒級刷新與元素捕捉。攻克群體協(xié)同并發(fā)控制與操作沖突處理技術，徹底解決大規(guī)模群體協(xié)同的編圖高并發(fā)和沖突處理問題。采用分布式對等網(wǎng)絡技術，全方位覆蓋全路集中、路局協(xié)同、個人離線等實際編圖場景。通過“微服務+云”的技術手段，實現(xiàn)全路運行圖基礎數(shù)據(jù)和編圖技術參數(shù)統(tǒng)一管理，打通上下游系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘，標志著我國列車運行圖編制信息化、自動化水平的全面提升。
成果已在國鐵集團、全國18個鐵路局全路編圖工作中得到應用，并支撐印尼雅萬高鐵、中老鐵路等列車運行圖編制工作。系統(tǒng)在穩(wěn)定性、安全性、可靠性、高效性、擴展性等方面帶來質(zhì)的突破，有效提升列車運行圖編制效率，為列車運行圖常態(tài)化優(yōu)化調(diào)整和綜合評價奠定堅實的基礎，對中國鐵路運營管理引領世界先進水平具有重要意義。
第一完成單位：中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經(jīng)濟研究所
綠色智能城軌車輛牽引傳動
與輔助供電關鍵技術研究及應用
以綠智融合為目標，從不同維度打造綠色化、智能型城軌牽引、輔助系統(tǒng)，攻克牽引系統(tǒng)阻感部件溫度及電機速度的智能化辨識關鍵技術，實現(xiàn)城軌車輛牽引系統(tǒng)無速度傳感器控制及阻感部件狀態(tài)實時感知；突破城軌車輛的純電制動至零速停車關鍵技術，提升停車精度，減小閘片磨耗；掌握輔助變流器拓撲優(yōu)化方法，突破基于大功率高頻諧振拓撲的設計與控制關鍵技術，實現(xiàn)減重提效的綠色降碳目標；解決面向復雜運用工況的諧波抑制技術難題，實現(xiàn)輔助變流器高品質(zhì)電能輸出。取得的創(chuàng)新成果填補了鐵科院集團公司在多個技術領域的空白，促進了移動裝備關鍵系統(tǒng)的技術進步。
項目成果轉化形成的牽引及輔助系統(tǒng)產(chǎn)品已在多個城市軌道交通項目中推廣應用，提高了我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)在綠色化、智能化方面的創(chuàng)新能力，全面提升了城軌車輛關鍵裝備的自主化技術水平，對于行業(yè)綠色智能的科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起到了積極促進作用。
第一完成單位：北京縱橫機電科技有限公司（中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所）
苛刻環(huán)境下鐵路車輛
關鍵部件用鋼技術研究及應用
為實現(xiàn)苛刻條件下我國鐵路關鍵部件及材料的迭代升級和自主可控，針對耐高寒車軸鋼、高耐候車體和轉向架鋼開展系統(tǒng)技術研究，攻克車軸鋼抗低溫、車體和轉向架鋼耐大氣腐蝕的合金化設計、材料高純凈、高均質(zhì)化調(diào)控等系列難題。通過實驗室試驗、工業(yè)試制以及綜合檢測評估等工作，形成包括材料設計、工藝控制和苛刻條件壽命加速評估在內(nèi)的一套完整技術體系，補齊我國鐵路關鍵部件及材料短板，構建自主的標準及評價，為全面實現(xiàn)關鍵部件及材料的更新?lián)Q代奠定堅實的技術基礎。
開發(fā)的相關材料成功應用于制造多種型號的苛刻環(huán)境下鐵路車輛關鍵部件，自主化高鐵車軸最長運用里程已達400萬公里，自主化轉向架用耐候鋼成功應用于城際動車組、城軌車輛及地鐵車輛，高耐候車體鋼在重載專用車輛上實現(xiàn)了批量試用。相關材料的研發(fā)，對填補相應領域的技術空白，提升原材料關鍵制造技術與創(chuàng)新能力，保障國內(nèi)鐵路關鍵材料的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全具有重要意義。
第一完成單位：中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所
