通知公告
發(fā)布時間:2023-06-29 閱讀次數(shù):6060
國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術研究中心
2023年度國鐵集團實驗室基礎研究項目
——開放項目申報指南
為充分發(fā)揮國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術研究中心（以下簡稱中心）學術交流和科技輻射的帶動作用，吸引全社會高水平創(chuàng)新團隊和科研人員，持續(xù)推進鐵路基礎科學研究，取得更多原創(chuàng)性、引領性成果，根據(jù)國鐵集團相關通知要求，特組織國鐵集團實驗室基礎研究項目—開放項目申報，主要面向中心依托單位以外的單位，并與中心相關實驗室聯(lián)合開展鐵路相關領域應用基礎理論研究和前瞻技術研究。
一、工程中心簡介
國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術研究中心（The Center of National Railway Intelligent Transportation System Engineering and Technology）是由科技部批準組建的國家工程技術研究中心，依托單位為中國鐵道科學研究院集團有限公司，主管部門是中國國家鐵路集團有限公司。
中心把握智能鐵路發(fā)展方向，圍繞軌道交通行業(yè)發(fā)展中的重大關鍵性和共性技術，聚焦智能建造、智能裝備、智能運營、智慧交通核心關鍵技術，研究開發(fā)具有高增值效益的新產(chǎn)品、新裝備，培養(yǎng)和集聚高科技專業(yè)人才，推進自主創(chuàng)新科研成果的系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)化、工程化，構建院內外、路內外、國內外協(xié)同創(chuàng)新平臺，推動我國鐵路建設、保證行車安全、提高運輸能力、促進鐵路智能控制和信息技術高質量快速發(fā)展。
二、基本要求
1.項目應重點聚焦國家戰(zhàn)略部署、國鐵集團需求及世界鐵路技術前沿方向，開展鐵路智能相關領域基礎理論研究和前瞻技術研究。
2.項目研究應結合中心功能定位，充分利用申報單位和中心在人才、設備等方面的資源，優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，項目研究內容、研究目標和預期研究成果清晰、明確。
3.項目由中心依托單位以外的單位牽頭申報，中心相關實驗室作為參加單位。單個項目承擔單位數(shù)量（含牽頭單位）一般不超過3家，參研人員數(shù)量（含項目負責人）一般不超過15人。
4.本項目申報指南擬支持設立開放項目2項，單項支持經(jīng)費一般不超過80萬元，實施周期為2-3年。
三、支持方向
1．通信技術支撐鐵路數(shù)字化轉型發(fā)展的研究
研究內容：調研分析數(shù)字鐵路發(fā)展的需求、趨勢和挑戰(zhàn)；研究提出鐵路通信的數(shù)字化轉型方案，包括鐵路專網(wǎng)5G-R、公專融合網(wǎng)絡、算力網(wǎng)絡、千兆光網(wǎng)絡等；研究基于5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等關鍵技術構建“連接+算力+能力”的鐵路新型信息通信服務體系；研究鐵路通信網(wǎng)絡中的安全問題和信創(chuàng)解決方案；提出支撐鐵路數(shù)字化轉型、高質量發(fā)展的通信解決方案。
預期目標：調研分析鐵路數(shù)字化轉型的需求，對所面臨的問題和挑戰(zhàn)進行深入分析；提出基于5G-R、公專融合網(wǎng)絡、算力網(wǎng)絡、千兆光網(wǎng)絡的鐵路通信數(shù)字化轉型方案；提出具有“多層級(云邊端)，全連接，多模態(tài)，確定性，安全性、自主性”的算力網(wǎng)絡模型，以及新型信息通信服務架構；提出信息通信技術支撐鐵路數(shù)字化轉型的解決方案。撰寫《通信技術支撐鐵路數(shù)字化轉型發(fā)展》研究報告1份，發(fā)表或錄用SCI/EI論文不少于1篇，發(fā)布《鐵路數(shù)字基礎設施白皮書》、《通信技術支撐鐵路數(shù)字化轉型白皮書》。
2.鐵路工程建設項目節(jié)能降碳行為分析及評估方法研究
研究內容：通過分析鐵路工程關鍵專業(yè)（橋隧、路基、站場等）施工機械設備使用、材料和廢棄物運輸、生態(tài)恢復等工程行為能源消耗，構建典型標段或關鍵專業(yè)建設能源消耗清單，分析識別占用和配置重大能源的工程行為因子。應用IPCC標準活動水平與排放因子法，重點考慮材料、能源、人工等消耗以及生態(tài)恢復、綠地碳匯等，編制鐵路工程關鍵專業(yè)建設碳排放清單，建立鐵路工程建設碳排放評估模型，挖掘不同策略組合情景下鐵路工程行為節(jié)能降碳潛力。
預期目標：以鐵路建設工程行為為基礎，通過分析關鍵專業(yè)工程行為能源消耗，形成鐵路工程關鍵專業(yè)建設能源消耗清單及對應的耗能工程行為因子庫。借鑒IPCC標準、采用排放因子法編制鐵路工程關鍵專業(yè)建設碳排放清單，將情景分析與LEAP模型相結合構建鐵路工程施工碳排放評估模型，挖掘不同策略組合情景下鐵路工程行為節(jié)能降碳潛力。通過項目研究可為實現(xiàn)鐵路工程環(huán)保和節(jié)能減排目標、降低企業(yè)運營成本提供理論指導，推進鐵路行業(yè)綠色轉型，促進經(jīng)濟、社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。撰寫《鐵路工程建設項目節(jié)能降碳行為分析及評估方法研究》研究報告1份，研究提出碳排放算法模型1套，發(fā)表或錄用SCI/EI論文不少于3篇，申請軟件著作權不少于1項。
3.時間敏感以太網(wǎng)在列車運行控制領域應用及測試關鍵技術研究
研究內容：研究并提出基于TSN的實時通信架構；研究面向列車運行控制領域的時間敏感以太網(wǎng)應用與測試方案；研究時間敏感以太網(wǎng)時間同步、流量調度與門控測試技術；研究并構建時間敏感以太網(wǎng)測試床。
預期目標：提出基于TSN的列車運行控制系統(tǒng)實時通信架構，形成面向列車運行控制領域的時間敏感以太網(wǎng)測試方案，包括時間同步協(xié)議互通測試與性能測試、時間敏感以太網(wǎng)流量調度與門控功能檢驗與性能測試、列車運行控制系統(tǒng)端設備RTT時延測試、時間敏感以太網(wǎng)時延、時延抖動與丟包率等測試，完成面向安全計算機平臺的時間敏感以太網(wǎng)測試床構建，并對列車運行控制系統(tǒng)典型業(yè)務場景網(wǎng)絡功能與性能進行驗證測試，包括雙機熱備切換系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)二取二功能、緊急制動信號響應時間等。撰寫《時間敏感以太網(wǎng)（TSN）在列車運行控制領域應用及測試關鍵技術研究》研究報告1份，研發(fā)時間敏感以太網(wǎng)測試床原型樣機1套，發(fā)表或錄用SCI/EI論文不少于2篇。
4.行車調度階段計劃智能調整實時決策支持技術研究
研究內容：研究繁忙線路運行圖的韌性綜合評價指標建模和分析技術；研究列車群運行和CTC調度的交互式快速中觀仿真系統(tǒng)；研究基于人機協(xié)同混合增強智能的運行計劃優(yōu)化求解技術；研究云邊端融合的實時輔助決策支持系統(tǒng)。
預期目標：提出不確定性條件下列車運行圖的圖神經(jīng)網(wǎng)絡建模理論與韌性分析新方法；突破基于人機協(xié)同混合增強智能的運行計劃優(yōu)化求解技術，實現(xiàn)階段調整計劃的實時快速決策；構建云邊端融合的“離線學習（云）+在線決策（邊）+可視化交互（端）”實時調度決策支持系統(tǒng)和仿真驗證系統(tǒng), 典型調度場景決策時間小于20s。撰寫《新一代行車調度階段計劃智能調整實時決策支持技術》研究報告1份，研究提出繁忙線路運行圖的韌性綜合評價指標模型1套，研究提出行車調度階段計劃智能調整實時決策算法1套，研發(fā)行車調度階段計劃智能調整決策支持系統(tǒng)樣機1套，發(fā)表或錄用SCI/EI論文不少于6篇，申請發(fā)明專利不少于5項，申請軟件著作權不少于2項。
四、申報要求
1.項目申報人應具備以下基本條件：
（1）具有高級職稱或已獲得博士學位。
（2）具有相關理論和技術研究基礎或工作經(jīng)歷。
（3）所在單位應為法人單位。
2.申報程序
（1）項目申報人須按規(guī)定格式填寫《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎研究項目申報書》（附件1），經(jīng)所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時間內報送紙質材料，同時將蓋章的項目申報書掃描件電子版（PDF格式）發(fā)送到指定郵箱。
（2）兩個及以上單位聯(lián)合申報項目時，應共同簽署《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎研究項目聯(lián)合申報協(xié)議》（附件2）。
（3）中心組織專家對申報項目進行評審與推薦；將項目申報書等申報資料一并報送國鐵集團科信部。
3.申報截止時間
項目申報截止日期：2023年7月4日。
五、項目管理
項目管理執(zhí)行《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎研究項目管理暫行辦法》及相關規(guī)定。
六、聯(lián)系方式
通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹路2號通信信號研究所
郵政編碼：100081
聯(lián)系人：曹天睿
電話：010-51849416 15210578447
電子郵箱：tkyterrycao@163.com
國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術研究中心
2023年6月29日
