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高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心
2023年度國鐵集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目
——自研項(xiàng)目申報(bào)指南

為了充分發(fā)揮高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心（以下簡稱“工程中心”）的創(chuàng)新平臺(tái)作用，吸引全社會(huì)高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和科研人員，持續(xù)推進(jìn)鐵路應(yīng)用基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新人才培養(yǎng)和實(shí)驗(yàn)室能力提升，取得更多原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科研成果，根據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)通知要求，特組織國鐵集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目——自研項(xiàng)目申報(bào)，支持工程中心開展鐵路相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究和前瞻技術(shù)研究。

一、工程中心簡介

工程中心是經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司主管的科技創(chuàng)新平臺(tái)，是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分。工程中心圍繞高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)，主要開展移動(dòng)裝備、工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、節(jié)能環(huán)保、信息化和安全保障等專業(yè)領(lǐng)域的核心技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵系統(tǒng)研發(fā)、重要裝備研制和綜合試驗(yàn)驗(yàn)證，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的橋梁作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新以及應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究，加快科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)重大科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。

二、基本要求

1. 項(xiàng)目應(yīng)重點(diǎn)聚焦國家戰(zhàn)略部署、國鐵集團(tuán)需求及世界鐵路技術(shù)前沿方向，開展鐵路相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究和前瞻技術(shù)研究。

2. 項(xiàng)目研究應(yīng)結(jié)合工程中心功能定位，充分依托工程中心既有實(shí)驗(yàn)室設(shè)備、人才等資源，項(xiàng)目研究內(nèi)容、研究目標(biāo)和預(yù)期研究成果清晰、明確。

3. 項(xiàng)目牽頭承擔(dān)單位應(yīng)為工程中心依托單位，單個(gè)項(xiàng)目承擔(dān)單位數(shù)量（含牽頭單位）一般不超過3家，參研人員數(shù)量（含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）一般不超過15人。

4. 本項(xiàng)目申報(bào)指南擬支持設(shè)立自研項(xiàng)目1項(xiàng)，支持經(jīng)費(fèi)一般不超過90萬元，實(shí)施周期為2-3年。

三、支持方向

1.高速鐵路列車運(yùn)行圖參數(shù)仿真計(jì)算技術(shù)研究

研究內(nèi)容：分析人因駕駛習(xí)慣對運(yùn)行圖參數(shù)取值影響機(jī)理；依據(jù)現(xiàn)場大量測算實(shí)際值，提出考慮人因駕駛習(xí)慣的列車運(yùn)行仿真模型；針對不同移動(dòng)裝備與車站列車股道運(yùn)用組合，提出適合我國高速鐵路的運(yùn)行圖參數(shù)精細(xì)化仿真計(jì)算方法，驗(yàn)證仿真計(jì)算結(jié)果真實(shí)性；以京滬高速鐵路為案例，開展高速鐵路列車運(yùn)行圖參數(shù)優(yōu)化技術(shù)研究，分析通過能力提升效果。

預(yù)期目標(biāo)：提出高速鐵路列車運(yùn)行圖參數(shù)仿真計(jì)算方法；提出京滬高速鐵路運(yùn)行圖參數(shù)優(yōu)化措施；發(fā)表中文核心期刊及以上學(xué)術(shù)論文2篇；申請發(fā)明專利1項(xiàng)。

2.基于不同接觸狀態(tài)的弓網(wǎng)系統(tǒng)機(jī)-電耦合模型及動(dòng)態(tài)耦合特性研究

研究內(nèi)容：通過研究弓網(wǎng)摩擦副表面接觸狀態(tài)及表面粗糙度對弓網(wǎng)接觸的影響，建立弓網(wǎng)機(jī)-電耦合系統(tǒng)仿真模型；通過仿真和試驗(yàn)研究弓網(wǎng)帶電交互耦合動(dòng)態(tài)行為，分析不同弓網(wǎng)接觸表面形貌和弓網(wǎng)接觸狀態(tài)演變過程對弓網(wǎng)摩擦副匹配特性、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)耦合接觸行為及載流磨耗的影響規(guī)律；闡明弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)耦合作用及演化機(jī)制，揭示系統(tǒng)復(fù)雜耦合動(dòng)態(tài)特性；以弓網(wǎng)受流性能為指標(biāo)對弓網(wǎng)摩擦副進(jìn)行優(yōu)化，研究提出弓網(wǎng)摩擦副接觸狀態(tài)優(yōu)化方案。

預(yù)期目標(biāo)：提出弓網(wǎng)機(jī)-電耦合系統(tǒng)模型；揭示不同接觸狀態(tài)影響下的系統(tǒng)復(fù)雜動(dòng)態(tài)耦合特性；提出弓網(wǎng)摩擦副接觸狀態(tài)優(yōu)化方案；申請發(fā)明專利1項(xiàng)，發(fā)表SCI/EI論文2篇。

四、申報(bào)要求

1.項(xiàng)目申報(bào)人應(yīng)具備以下基本條件：

（1）具有高級(jí)職稱或已獲得博士學(xué)位。

（2）具有相關(guān)理論和技術(shù)研究基礎(chǔ)或工作經(jīng)歷。

（3）與工程中心依托單位有勞動(dòng)合同關(guān)系或?qū)嶋H在工程中心從事相關(guān)研究工作。

2.申報(bào)程序

（1）項(xiàng)目申報(bào)人須按規(guī)定格式填寫《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目申報(bào)書》（附件1），經(jīng)所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時(shí)間內(nèi)報(bào)送紙質(zhì)材料，同時(shí)將蓋章的項(xiàng)目申報(bào)書掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。

（2） 兩個(gè)及以上單位聯(lián)合申報(bào)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)共同簽署《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目聯(lián)合申報(bào)協(xié)議》（附件2）。

（3）工程中心組織專家對申報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行評審與推薦；將項(xiàng)目申報(bào)書報(bào)等申報(bào)資料一并送國鐵集團(tuán)科信部。

3.申報(bào)截止時(shí)間

項(xiàng)目申報(bào)截止日期：2023年6月20日。

五、項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理執(zhí)行《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目管理暫行辦法》及相關(guān)規(guī)定。

六、聯(lián)系方式

聯(lián)系人：金安

通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號(hào)院15號(hào)樓608A室

郵編：100081電話：010-51893595

傳真：010-51876468E-mail: nerc-hsrurt@rails.cn

高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心
2023年6月12日