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國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心
2022年度基礎(chǔ)研究開放項目申請指南

為充分發(fā)揮國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（以下簡稱中心）學術(shù)交流和科技輻射的帶動作用，吸引全社會高水平創(chuàng)新團隊和科研人員，持續(xù)推進鐵路基礎(chǔ)科學研究，取得更多原創(chuàng)性、引領(lǐng)性成果，根據(jù)國鐵集團《關(guān)于開展國鐵集團2022年實驗室基礎(chǔ)研究項目申報的通知》的要求，特組織開放項目申報，歡迎符合條件的研究人員踴躍申請，開展科技合作與學術(shù)交流。

一、工程中心簡介

國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（The Center of National Railway Intelligent Transportation System Engineering and Technology）是由科技部批準組建的國家工程技術(shù)研究中心，依托單位為中國鐵道科學研究院集團有限公司，主管部門是中國國家鐵路集團有限公司。

中心把握智能鐵路發(fā)展方向，圍繞軌道交通行業(yè)發(fā)展中的重大關(guān)鍵性和共性技術(shù)，聚焦智能建造、智能裝備、智能運營、智慧交通核心關(guān)鍵技術(shù)，研究開發(fā)具有高增值效益的新產(chǎn)品、新裝備，培養(yǎng)和集聚高科技專業(yè)人才，推進自主創(chuàng)新科研成果的系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)化、工程化，構(gòu)建院內(nèi)外、路內(nèi)外、國內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新平臺，推動我國鐵路建設(shè)、保證行車安全、提高運輸能力、促進鐵路智能控制和信息技術(shù)高質(zhì)量快速發(fā)展。

二、基本要求

1.項目應(yīng)重點聚焦國家戰(zhàn)略部署、國鐵集團需求及世界鐵路技術(shù)前沿方向，開展鐵路智能相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論研究和前瞻技術(shù)研究。

2.項目研究應(yīng)結(jié)合中心功能定位，充分利用申報單位和中心在人才、設(shè)備等方面的資源，優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，項目研究內(nèi)容、研究目標和預(yù)期研究成果清晰、明確。

3.項目由中心依托單位以外的單位牽頭申報，中心相關(guān)實驗室作為參加單位。單個項目承擔單位數(shù)量（含牽頭單位）一般不超過3家，參研人員數(shù)量（含項目負責人）一般不超過15人。

4.本項目申報指南擬支持設(shè)立開放項目2項，單項支持經(jīng)費一般不超過80萬元，實施周期為2-3年。

三、開放項目研究方向

研究方向1：行車調(diào)度指揮（CTC）智能關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

項目1.1：高鐵列車階段計劃智能調(diào)整實時決策支持關(guān)鍵技術(shù)研究

研究內(nèi)容：研究提出繁忙高鐵線路運行圖的評價指標建模和韌性分析方法，研究機理和大數(shù)據(jù)驅(qū)動高鐵運行和行車調(diào)度的中觀模型和綜合快速仿真關(guān)鍵技術(shù)，研究基于魯棒優(yōu)化交互學習的階段調(diào)整計劃快速求解算法，結(jié)合我國時速350km高鐵線路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，研究提出云邊融合的階段計劃智能調(diào)整實時輔助決策支持系統(tǒng)的技術(shù)方案。

預(yù)期目標：形成繁忙高鐵線路運行圖的評價指標模型，提出運行圖的韌性分析方法；構(gòu)建機理和大數(shù)據(jù)驅(qū)動的高鐵運行和行車調(diào)度中觀綜合快速仿真系統(tǒng)，提出云邊融合的階段計劃智能調(diào)整實時輔助決策支持系統(tǒng)的技術(shù)方案。發(fā)表或錄用SCI/EI期刊檢索論文不少于6篇，申請發(fā)明專利不少于4項，申請軟件著作權(quán)不少于2項，研究形成中觀快速仿真和實時輔助決策支持關(guān)鍵技術(shù)驗證系統(tǒng)1套。

項目1.2：技術(shù)作業(yè)站站區(qū)一體化平行調(diào)度系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

研究內(nèi)容：研究基于平行調(diào)度系統(tǒng)理論在技術(shù)作業(yè)站站區(qū)一體化領(lǐng)域的用途和范圍定義；研究物理世界生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)與數(shù)據(jù)世界人工調(diào)度系統(tǒng)的平行互動機制和信息流實時交互方法；研究技術(shù)作業(yè)站智能平行調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)建方法；研究平行調(diào)度系統(tǒng)站區(qū)運營態(tài)勢推演技術(shù)；研究數(shù)據(jù)和知識驅(qū)動的站區(qū)一體化平行調(diào)度原型系統(tǒng)驗證方案。

預(yù)期目標：獲得可明確界定的技術(shù)作業(yè)站站區(qū)一體化平行調(diào)度系統(tǒng)用途和范圍定義；提出站區(qū)一體化智能平行調(diào)度系統(tǒng)中物理系統(tǒng)與數(shù)據(jù)世界人工調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實時交互方法；提出技術(shù)作業(yè)站智能平行調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)建方法與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制方法；提出平行調(diào)度系統(tǒng)站區(qū)運營態(tài)勢推演技術(shù)構(gòu)成與基本設(shè)計方案；提出數(shù)據(jù)和知識驅(qū)動的站區(qū)一體化平行調(diào)度原型系統(tǒng)驗證方案，并依據(jù)該驗證方案對原型系統(tǒng)模型進行驗證試驗，形成系統(tǒng)原型驗證報告1份；發(fā)表SCI/EI論文不少于2篇，申請發(fā)明專利不少于1項，申請實用新型不少于1項。

研究方向2：故障診斷和智能運維技術(shù)研究及應(yīng)用

項目2.1：復(fù)雜環(huán)境下列車自主運行的故障感知與容錯控制理論與關(guān)鍵技術(shù)研究

研究內(nèi)容：研究模型-數(shù)據(jù)雙驅(qū)動的列車多源故障感知模型構(gòu)建方法；研究未知故障下，基于數(shù)據(jù)融合的列車運行狀態(tài)自適應(yīng)觀測方法；研究面向復(fù)雜不確定線路環(huán)境的列車自主運行容錯控制方法；形成針對故障感知與容錯控制方法魯棒性、安全性和可靠性綜合分析及驗證的技術(shù)方案。

預(yù)期目標：建立模型-數(shù)據(jù)雙驅(qū)動的列車多源故障感知模型；提出列車運行狀態(tài)自適應(yīng)觀測方法；提出面向復(fù)雜不確定線路環(huán)境的列車自主運行容錯控制方法；提出對故障感知與容錯控制方法魯棒性、安全性和可靠性綜合分析及驗證的技術(shù)方案；發(fā)表SCI/EI期刊檢索論文不少于4篇，申請發(fā)明專利不少于2項。

項目2.2：基于人工智能的軌道電路故障智能診斷技術(shù)研究

研究內(nèi)容：研究軌道電路故障樣本數(shù)據(jù)特征；研究提出軌道電路樣本數(shù)據(jù)與故障區(qū)域關(guān)聯(lián)關(guān)系；基于深度學習等人工智能算法，研究適用于軌道電路故障樣本分布不均的數(shù)據(jù)增強技術(shù)；基于智能算法，研究提出能表征軌道電路故障數(shù)據(jù)與故障區(qū)域關(guān)系的故障診斷多分類模型；以指標最優(yōu)解和高運算效率為目標，研究基于參數(shù)尋優(yōu)和模型自學習方法提出模型優(yōu)化方法。

預(yù)期目標：得出軌道電路故障樣本數(shù)據(jù)與故障區(qū)域?qū)?yīng)關(guān)系，并建立故障樣本數(shù)據(jù)與故障區(qū)域典型案例庫；得到一種基于智能算法的適于故障軌道電路樣本數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)增強方法；提出一種能表征軌道電路故障數(shù)據(jù)域故障區(qū)域關(guān)系的多分類模型；提出基于參數(shù)尋優(yōu)和模型自學習方法的模型優(yōu)化方法；發(fā)表或錄用SCI/EI論文不少于2篇；申請發(fā)明專利2項。

項目2.3：基于知識圖譜的動車組故障領(lǐng)域關(guān)聯(lián)規(guī)則技術(shù)研究

研究內(nèi)容：研究提出動車組故障全領(lǐng)域概念建模方法和更新機制；研究并提出動車組故障領(lǐng)域的多模態(tài)關(guān)系表征和學習方法；研究構(gòu)建動車組故障領(lǐng)域知識圖譜；基礎(chǔ)上，研究并挖掘動車組故障關(guān)聯(lián)規(guī)則技術(shù)；研究形成基于關(guān)聯(lián)規(guī)則推理的動車組故障分析系統(tǒng)的技術(shù)方案。

預(yù)期目標：建立標準動車組故障全領(lǐng)域概念本體模型，概念/關(guān)系不少于100個；提出動車組故障領(lǐng)域的多模態(tài)動車關(guān)系抽取和知識圖譜構(gòu)建方法，動車知識圖譜三元組不低于10000條；提出動車組故障領(lǐng)域關(guān)聯(lián)規(guī)則學習和分析方案，關(guān)聯(lián)規(guī)則不低于100條；提出基于推理的動車組故障分析技術(shù)，推理性能達到秒級響應(yīng)；發(fā)表SCI/EI期刊檢索論文不少于3篇，申請發(fā)明專利不少于3項，申請實用新型不少于1項。

四、申報要求

1.項目申報人應(yīng)具備以下基本條件：

（1）具有高級職稱或已獲得博士學位。

（2）具有相關(guān)理論和技術(shù)研究基礎(chǔ)或工作經(jīng)歷。

（3）所在單位應(yīng)為法人單位。

2.申報程序

（1）項目申報人須按規(guī)定格式填寫《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎(chǔ)研究項目申報書》（附件1），經(jīng)所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時間內(nèi)報送紙質(zhì)材料，同時將蓋章的項目申報書掃描件電子版（PDF格式）發(fā)送到指定郵箱。

（2）兩個及以上單位聯(lián)合申報項目時，應(yīng)共同簽署《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎(chǔ)研究項目聯(lián)合申報協(xié)議》（附件2）。

（3）中心組織專家對申報項目進行評審與推薦；將項目申報書等申報資料一并報送國鐵集團科信部。

3.申報截止時間

項目申報截止日期：2022年8月30日。

五、項目管理

項目管理執(zhí)行《中國國家鐵路集團有限公司科技研究開發(fā)計劃實驗室基礎(chǔ)研究項目管理暫行辦法》及相關(guān)規(guī)定。

六、聯(lián)系方式

通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹路2號通信信號研究所

郵政編碼：100081

聯(lián)系人：張淼

電話：010-51893466

電子郵箱：13810162613@163.com