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高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心
2022年度國鐵集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目
——開放項(xiàng)目申報(bào)指南

為了充分發(fā)揮高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心（以下簡稱“工程中心”）的創(chuàng)新平臺作用，吸引全社會高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和科研人員，持續(xù)推進(jìn)鐵路應(yīng)用基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新人才培養(yǎng)和實(shí)驗(yàn)室能力提升，取得更多原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科研成果，根據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)通知要求，特組織國鐵集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目——開放項(xiàng)目申報(bào)，主要面向工程中心依托單位以外的單位，并與工程中心相關(guān)實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合開展鐵路相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究和前瞻技術(shù)研究。

一、工程中心簡介

工程中心是經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司主管的科技創(chuàng)新平臺，是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分。工程中心圍繞高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)，主要開展移動裝備、工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、節(jié)能環(huán)保、信息化和安全保障等專業(yè)領(lǐng)域的核心技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵系統(tǒng)研發(fā)、重要裝備研制和綜合試驗(yàn)驗(yàn)證，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的橋梁作用，推動產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新以及應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究，加快科研成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)重大科研成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。

二、基本要求

1. 項(xiàng)目應(yīng)重點(diǎn)聚焦國家戰(zhàn)略部署、國鐵集團(tuán)需求及世界鐵路技術(shù)前沿方向，開展鐵路相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究和前瞻技術(shù)研究。

2. 項(xiàng)目研究應(yīng)結(jié)合工程中心功能定位，充分利用申報(bào)單位和工程中心在人才、設(shè)備等方面的資源，優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，項(xiàng)目研究內(nèi)容、研究目標(biāo)和預(yù)期研究成果清晰、明確。

3. 項(xiàng)目由工程中心依托單位以外的單位牽頭申報(bào)，工程中心相關(guān)實(shí)驗(yàn)室作為參加單位。單個(gè)項(xiàng)目承擔(dān)單位數(shù)量（含牽頭單位）一般不超過3家，參研人員數(shù)量（含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）一般不超過15人。

4. 本項(xiàng)目申報(bào)指南擬支持設(shè)立開放項(xiàng)目2項(xiàng)，單項(xiàng)支持經(jīng)費(fèi)一般不超過80萬元，實(shí)施周期為2-3年。

三、支持方向

1. 高速車輪踏面凹磨評價(jià)指標(biāo)和評判方法研究

研究內(nèi)容：研究提出高速車輪踏面凹磨程度的合理定義；研究提出高速車輪現(xiàn)場測試與分析的車輪踏面凹磨評價(jià)指標(biāo)和評判方法；研究車輪踏面凹磨評價(jià)指標(biāo)與高速車輛運(yùn)行品質(zhì)、等效錐度等的關(guān)聯(lián)關(guān)系；基于提升車輛維護(hù)經(jīng)濟(jì)性，研究提出車輪踏面局部凹磨維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議值；研究提出車輪踏面凹磨智能檢測系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)方案。

預(yù)期目標(biāo)：獲得科學(xué)合理的高速列車車輪踏面的凹磨評判指標(biāo)定義；提出高速列車車輪踏面凹磨評判指標(biāo)的測量方法和評判方法；提出車輪踏面凹磨維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建議值；提出車輪踏面凹磨智能檢測系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)構(gòu)成與設(shè)計(jì)方案；發(fā)表SCI/EI期刊檢索論文不少于2篇，申請發(fā)明專利不少于1項(xiàng)，申請實(shí)用新型不少于1項(xiàng)。

2. 時(shí)速450公里條件下高速鐵路接觸網(wǎng)波動及弓網(wǎng)電接觸特性研究

研究內(nèi)容：在時(shí)速450公里條件下，研究提出接觸網(wǎng)波動規(guī)律及其對弓網(wǎng)離線影響模型；研究提出接觸壓力、列車速度、氣象條件（風(fēng)載荷、雨雪載荷）等對弓網(wǎng)關(guān)系匹配的影響規(guī)律及優(yōu)化匹配技術(shù)方案；研究提出雙弓運(yùn)行布局方式，探明不同受電弓間距對雙弓運(yùn)行性能的影響；基于高速弓網(wǎng)關(guān)系試驗(yàn)臺開展弓網(wǎng)載流摩擦與燃弧特性的試驗(yàn)研究，確定優(yōu)化的弓網(wǎng)關(guān)系匹配方式。

預(yù)期目標(biāo)：提出時(shí)速450公里條件下高速列車接觸網(wǎng)波動速度、傳播特性的精確快速計(jì)算方法，探明接觸網(wǎng)波動規(guī)律及弓網(wǎng)受流質(zhì)量的影響機(jī)制；掌握弓網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對其動力學(xué)以及電接觸性能的影響規(guī)律，建立弓網(wǎng)電弧多物理場耦合侵蝕模型，提出弓網(wǎng)匹配優(yōu)化方案；探明不同受電弓間距對雙弓運(yùn)行性能的影響規(guī)律，提出雙弓運(yùn)行優(yōu)化方案。發(fā)表或錄用SCI/EI論文不少于2篇；軟件著作權(quán)不少于1項(xiàng)；申請發(fā)明專利不少于2項(xiàng)。

四、申報(bào)要求

1.項(xiàng)目申報(bào)人應(yīng)具備以下基本條件：

（1）具有高級職稱或已獲得博士學(xué)位。

（2）具有相關(guān)理論和技術(shù)研究基礎(chǔ)或工作經(jīng)歷。

（3）所在單位應(yīng)為法人單位。

2.申報(bào)程序

（1）項(xiàng)目申報(bào)人須按規(guī)定格式填寫《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目申報(bào)書》（附件1），經(jīng)所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時(shí)間內(nèi)報(bào)送紙質(zhì)材料，同時(shí)將蓋章的項(xiàng)目申報(bào)書掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。

（2）兩個(gè)及以上單位聯(lián)合申報(bào)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)共同簽署《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目聯(lián)合申報(bào)協(xié)議》（附件2）。

（3）工程中心組織專家對申報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行評審與推薦；將項(xiàng)目申報(bào)書等申報(bào)資料一并報(bào)送國鐵集團(tuán)科信部。

3.申報(bào)截止時(shí)間

項(xiàng)目申報(bào)截止日期：2022年8月22日。

五、項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理執(zhí)行《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司科技研究開發(fā)計(jì)劃實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目管理暫行辦法》及相關(guān)規(guī)定。

六、聯(lián)系方式

聯(lián)系人：金安

通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號院15號樓608A室

郵編：100081電話：010-51893595

傳真：010-51876468E-mail: nerc-hsrurt@rails.cn

高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國家工程研究中心
2022年8月8日