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高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心
輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放合作創(chuàng)新基金項(xiàng)目申請(qǐng)指南
（2022年）

為了充分發(fā)揮輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新平臺(tái)作用，進(jìn)一步加強(qiáng)開(kāi)放合作，按照“公平競(jìng)爭(zhēng)、擇優(yōu)支持、注重創(chuàng)新、突出特色”的原則設(shè)置開(kāi)放合作創(chuàng)新基金項(xiàng)目，支持與實(shí)驗(yàn)室主要研究方向相關(guān)的具有重要科學(xué)意義和應(yīng)用前景的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用研究。

一、實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介

高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心（National Engineering Research Center of System Technology for High-Speed Railway and Urban Rail Transit）是2021年12月經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)同意納入國(guó)家科技創(chuàng)新體系新序列管理的國(guó)家工程研究中心之一。輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室（the Wheel-Rail System Laboratory）是該中心的重要組成部分，于2013年建成并投入使用。實(shí)驗(yàn)室以軌道交通輪軌系統(tǒng)為研究對(duì)象，以解決我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的突出問(wèn)題為導(dǎo)向，深入開(kāi)展以高速、重載、城市軌道交通輪軌關(guān)系為核心的基礎(chǔ)性、前瞻性研究和輪軌產(chǎn)品性能及可靠性評(píng)估試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室擁有目前世界上唯一試驗(yàn)速度達(dá)500km/h的高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)，綜合性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。實(shí)驗(yàn)室能夠開(kāi)展輪軌黏著、輪軌磨損、輪軌動(dòng)力學(xué)、滾動(dòng)接觸疲勞、輪軌振動(dòng)噪聲、制動(dòng)防滑、輪對(duì)系統(tǒng)故障診斷等方面的試驗(yàn)研究，實(shí)行開(kāi)放式運(yùn)行管理，與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展廣泛的技術(shù)交流與合作。

二、基本要求

1.申請(qǐng)項(xiàng)目應(yīng)圍繞輪軌關(guān)系領(lǐng)域面臨的重要科學(xué)問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù)。

2.項(xiàng)目研究工作應(yīng)具有國(guó)際前瞻性和創(chuàng)新性，鼓勵(lì)新理論、新方法、新工藝等先進(jìn)技術(shù)方法在輪軌關(guān)系中的相關(guān)應(yīng)用研究。

3.項(xiàng)目研究充分利用高速輪軌關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)及合作研究單位的平臺(tái)資源，研究?jī)?nèi)容應(yīng)具有實(shí)際應(yīng)用前景，研究目標(biāo)和預(yù)期研究成果明確。

三、資助方向

1. 多邊界條件下高速列車(chē)輪軌磨損系數(shù)圖及車(chē)輪磨耗預(yù)測(cè)方法研究

研究?jī)?nèi)容：考慮線路參數(shù)、輪軌界面、車(chē)輛載荷等多邊界條件，研究繪制我國(guó)輪軌磨損系數(shù)圖的理論及方法；針對(duì)我國(guó)高鐵線路條件和輪軌材料，修正國(guó)際常用輪軌磨損系數(shù)，形成我國(guó)典型輪軌磨損系數(shù)圖；探索輪軌接觸位移場(chǎng)、速度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)分布變化規(guī)律，研究高速列車(chē)車(chē)輪磨耗的產(chǎn)生及演變機(jī)理；結(jié)合多邊界條件下輪軌磨耗機(jī)理和輪軌磨損系數(shù)圖建立高速列車(chē)車(chē)輪磨耗預(yù)測(cè)方法和模型。

預(yù)期目標(biāo)：提出繪制我國(guó)輪軌磨損系數(shù)圖的理論及方法；探明復(fù)雜邊界條件下高速列車(chē)車(chē)輪磨耗形成和演變機(jī)理；提出適合我國(guó)實(shí)際線路邊界條件的車(chē)輪磨耗預(yù)測(cè)方法和模型。發(fā)表SCI/EI期刊檢索論文3-4篇，申請(qǐng)發(fā)明專利1-2項(xiàng)，申請(qǐng)軟件著作權(quán)1項(xiàng)。

2. 中高頻振動(dòng)對(duì)時(shí)速400公里內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件疲勞損傷影響及壽命預(yù)測(cè)方法研究

研究?jī)?nèi)容：研究因車(chē)輪扁疤、車(chē)輪多邊形等引起的中高頻振動(dòng)載荷作用下時(shí)速400公里內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、軸箱等關(guān)鍵部件的載荷特征；研究中高頻振動(dòng)與構(gòu)架、軸箱等關(guān)鍵部件疲勞損傷的相互作用機(jī)制；研究基于振動(dòng)疲勞理論的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接接頭疲勞裂紋擴(kuò)展規(guī)律；研究輪軌中高頻激勵(lì)作用下的構(gòu)架、軸箱等關(guān)鍵部件剩余壽命預(yù)測(cè)方法。

預(yù)期目標(biāo)：建立典型輪軌中高頻激勵(lì)下的時(shí)速400公里內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件疲勞損傷評(píng)估模型，提出剩余壽命評(píng)估方法；提出基于振動(dòng)疲勞理論的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接接頭疲勞壽命預(yù)測(cè)方法。發(fā)表SCI/EI期刊檢索論文3-4篇，申請(qǐng)發(fā)明專利1-2項(xiàng)。

3. 動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組推挽模式下動(dòng)力車(chē)晃車(chē)成因與治理措施研究

研究?jī)?nèi)容：研究車(chē)輪型面、轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)與動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組推挽模式下動(dòng)力車(chē)橫向平穩(wěn)性劣化的關(guān)聯(lián)關(guān)系，分析動(dòng)力車(chē)晃車(chē)的主要影響因素；以提高動(dòng)力車(chē)橫向穩(wěn)定性為目標(biāo)，研究轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)和車(chē)輪型面同步優(yōu)化的多目標(biāo)設(shè)計(jì)方法；研究動(dòng)力車(chē)懸掛參數(shù)的優(yōu)化方案，提出車(chē)輪新型面及相應(yīng)的薄輪緣型面。

預(yù)期目標(biāo)：揭示動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組推挽模式下動(dòng)力車(chē)晃車(chē)成因；提出車(chē)輪型面的正向設(shè)計(jì)方法；提出基于車(chē)輪型面和懸掛參數(shù)優(yōu)化的動(dòng)力車(chē)晃車(chē)的治理措施。發(fā)表SCI/EI期刊檢索論文3-4篇，申請(qǐng)發(fā)明專利1-2項(xiàng)。

四、申請(qǐng)要求

1.項(xiàng)目申請(qǐng)人應(yīng)具備以下基本條件：

（1）具有高級(jí)職稱或已獲得博士學(xué)位；

（2）具有相關(guān)理論和技術(shù)研究基礎(chǔ)或3年以上工程應(yīng)用工作經(jīng)歷；

（3）具有法人資質(zhì)依托單位，原則上不接受自然人申請(qǐng)。

2.申請(qǐng)和審批程序

（1）每個(gè)項(xiàng)目資助周期一般為2～3年，資助額度為120~150萬(wàn)元。

（2）項(xiàng)目合作單位申請(qǐng)人須按規(guī)定的格式填寫(xiě)《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放合作創(chuàng)新基金項(xiàng)目申報(bào)書(shū)》，經(jīng)所在單位簽字并加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時(shí)間內(nèi)報(bào)送紙質(zhì)材料，同時(shí)將蓋章的項(xiàng)目申報(bào)書(shū)掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。其中，紙質(zhì)版申報(bào)書(shū)應(yīng)裝入封套密封，郵寄申報(bào)書(shū)以投遞日郵戳為憑。

（3）經(jīng)輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室初審?fù)ㄟ^(guò)的征集項(xiàng)目，輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室指定研究人員與項(xiàng)目申請(qǐng)人進(jìn)行溝通研討，明確合作研究?jī)?nèi)容，由實(shí)驗(yàn)室研究人員牽頭填報(bào)《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放合作創(chuàng)新基金項(xiàng)目申請(qǐng)書(shū)》，經(jīng)立項(xiàng)評(píng)審、鐵科院集團(tuán)公司科信部審核并經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)后正式立項(xiàng)資助。輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室作為主持單位、合作研究單位作為參加單位與鐵科院集團(tuán)公司簽訂開(kāi)放合作創(chuàng)新基金項(xiàng)目合同。

（4）輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室依據(jù)鐵科院集團(tuán)公司開(kāi)放合作創(chuàng)新基金項(xiàng)目合同與合作研究單位簽訂研究任務(wù)合同，合同中進(jìn)一步明確合作研究單位的研究任務(wù)、計(jì)劃進(jìn)度、成果形式、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等約定。

（5）獲批準(zhǔn)的合作研究單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人作為本實(shí)驗(yàn)室的客座研究人員，每年保證一定的時(shí)間（累計(jì)30天以上）在實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展研究工作，每年至少在實(shí)驗(yàn)室做一次學(xué)術(shù)報(bào)告。

3.申請(qǐng)時(shí)間

2022年度高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放合作創(chuàng)新基金項(xiàng)目申請(qǐng)截止日期為2022年8月10日。

五、項(xiàng)目管理及經(jīng)費(fèi)使用

嚴(yán)格按照《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放合作創(chuàng)新基金項(xiàng)目管理辦法》執(zhí)行。

六、聯(lián)系方式

聯(lián)系人：常崇義、李蘭

通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹(shù)路2號(hào)院15號(hào)樓505室

郵編：100081電話：010-51893380/51871400

傳真：010-51876468E-mail：hswrsl@rails.cn

高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術(shù)國(guó)家工程研究中心
輪軌關(guān)系實(shí)驗(yàn)室
2022年7月26日