科研進(jìn)展
發(fā)布時(shí)間:2021-03-30 閱讀次數(shù):2141
高速鐵路ATO系統(tǒng)順利通過技術(shù)評(píng)審
近日，國鐵集團(tuán)科信部在北京組織召開了“鐵科院高速鐵路ATO系統(tǒng)”技術(shù)評(píng)審會(huì)，中國自主研發(fā)的高速鐵路ATO系統(tǒng)順利通過評(píng)審。
京張智能動(dòng)車組
作為國鐵集團(tuán)的重要技術(shù)成果，ATO自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用能夠提高列車運(yùn)行效率、降低牽引能耗、減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、改善旅客乘車體驗(yàn)，是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，鐵科院高速鐵路ATO系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)時(shí)速350公里高速列車自動(dòng)駕駛。
鐵科院高速鐵路ATO系統(tǒng)
在國鐵集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，在各有關(guān)部門的組織和大力支持下，鐵科院基于深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，應(yīng)用成熟穩(wěn)定的軟硬件平臺(tái)，完成高速鐵路ATO系統(tǒng)（車載和地面）全套設(shè)備的研制，車載設(shè)備滿足多種車型的安裝和接口匹配，地面設(shè)備為ATO精準(zhǔn)控車提供了技術(shù)保障。同時(shí)，形成了基于CTCS的高速鐵路ATO系統(tǒng)技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了基于多目標(biāo)優(yōu)化策略的高速列車控車模型，實(shí)現(xiàn)了列車的正點(diǎn)、高效、舒適、節(jié)能運(yùn)行。
未來，鐵科院將繼續(xù)推動(dòng)高速鐵路ATO系統(tǒng)的上線運(yùn)用和升級(jí)迭代工作，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G通信、北斗定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境狀態(tài)自感知、設(shè)備故障自診斷、控車策略自決策，在實(shí)際運(yùn)用中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升高速鐵路ATO系統(tǒng)的智能化水平。
