科研進展
發(fā)布時間:2020-10-10 閱讀次數(shù):1737
鐵科院集團公司三項成果獲2019年度北京市科學(xué)技術(shù)獎
2020年9月10日，北京市科學(xué)技術(shù)獎勵大會召開，頒發(fā)了北京市科學(xué)技術(shù)獎首屆人物獎，并為154項獲獎項目頒獎。鐵科院集團公司三項成果獲2019年度獲北京市科學(xué)技術(shù)進步獎，其中一等獎1項、二等獎2項。
牽引傳動是高速動車組的“心臟”，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高速動車組的“大腦”。“時速350公里復(fù)興號動車組牽引網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項目突破了牽引系統(tǒng)頂層控制技術(shù)、大功率交流傳動技術(shù)、輔助變流器自動并聯(lián)控制技術(shù)、故障診斷和保護技術(shù)，成功研發(fā)了新一代具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里復(fù)興號動車組牽引傳動與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，掌握了高速動車組關(guān)鍵裝備核心技術(shù)，實現(xiàn)了高速動車組全面自主化、標準化。該項目獲授權(quán)發(fā)明專利6項、實用新型專利14項、軟件著作權(quán)10余項，制定國家標準1項，為中國高端制造金名片——復(fù)興號高速動車組的高速、安全、平穩(wěn)運行提供了核心支撐。目前，裝載該項目成果的時速350公里復(fù)興號動車組已累計交付320列標準組。
道岔是重載鐵路線路的核心設(shè)備，是鐵路工程領(lǐng)域理論研究和結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵點，也是線路養(yǎng)護維修的難點?！爸剌d鐵路道岔成套技術(shù)與應(yīng)用”項目開展前，我國大軸重道岔領(lǐng)域的空白，嚴重制約了重載鐵路的發(fā)展。為進一步滿足國家能源戰(zhàn)略布局需求，“重載鐵路道岔成套技術(shù)與應(yīng)用”項目由原中國鐵路總公司立項，鐵科院集團公司牽頭，聯(lián)合產(chǎn)、研、用多家單位，歷時近十年科技攻關(guān)，攻克了輪軌關(guān)系、結(jié)構(gòu)強度、動力學(xué)性能、材料與工藝、產(chǎn)品可靠性5大技術(shù)難題，研發(fā)了5種27噸級大軸重重載道岔產(chǎn)品，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重載鐵路道岔產(chǎn)品與成套技術(shù)體系。蒙華、靖神等新建重載鐵路已全面采用該系列產(chǎn)品，大秦、朔黃鐵路正在逐步推廣應(yīng)用。
高速鐵路是國家重大戰(zhàn)略工程，行車調(diào)度系統(tǒng)是高速鐵路運輸組織的核心裝備。我國高速鐵路路網(wǎng)復(fù)雜、速度高、密度大、跨線列車多、場景多樣，傳統(tǒng)的調(diào)度系統(tǒng)難以適應(yīng)我國復(fù)雜路網(wǎng)下高鐵“建得好”且“用得好”的迫切需求，其中高效動態(tài)預(yù)警和可靠運行調(diào)整一直是高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的“卡脖子”技術(shù)?！案咚勹F路行車調(diào)度動態(tài)預(yù)警和優(yōu)化調(diào)整技術(shù)及應(yīng)用”項目組經(jīng)過近10年的聯(lián)合攻關(guān)，突破了高速鐵路列車運行動態(tài)預(yù)警和優(yōu)化調(diào)整技術(shù)瓶頸，建立了智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)標準和安全保障體系，研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵行車調(diào)度成套技術(shù)裝備。該項目成果發(fā)表論文120余篇，獲專利21項、軟件著作權(quán)16項，廣泛應(yīng)用于我國高速鐵路建設(shè)，推廣應(yīng)用價值顯著。
