通知公告
發(fā)布時(shí)間:2021-10-18 閱讀次數(shù):3948
高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室
2021年度基礎(chǔ)研究開放項(xiàng)目申請指南
為發(fā)揮高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)作用，吸引全社會(huì)高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和科研人員，持續(xù)推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)科學(xué)研究，取得更多原創(chuàng)性、引領(lǐng)性成果，根據(jù)國鐵集團(tuán)關(guān)于開展實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目申報(bào)的通知要求，特組織開放項(xiàng)目申報(bào)，支持與實(shí)驗(yàn)室主要研究方向相關(guān)的具有重要科學(xué)意義和應(yīng)用前景的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用研究。
一、實(shí)驗(yàn)室簡介
高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室是于2007年9月經(jīng)國家發(fā)改委首批批準(zhǔn)建設(shè)的國家工程實(shí)驗(yàn)室，是國家科技創(chuàng)新體系的重要組成部分。實(shí)驗(yàn)室依托中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司建設(shè)，主要由一個(gè)基地、兩個(gè)中心和七個(gè)子系統(tǒng)組成，涉及15個(gè)子建設(shè)項(xiàng)目，是固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備相結(jié)合、試驗(yàn)基地和正線試驗(yàn)相結(jié)合、試驗(yàn)仿真和實(shí)車試驗(yàn)相結(jié)合的，具有國際先進(jìn)水平的國家科技創(chuàng)新平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)室圍繞高速鐵路系統(tǒng)的安全性、可靠性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等性能驗(yàn)證，開展高速列車、線路工程、通信信號(hào)、牽引供電、客運(yùn)服務(wù)、安全保障、節(jié)能環(huán)保等系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)、測試、驗(yàn)證，為高速列車的研制以及高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營管理提供技術(shù)支撐。實(shí)驗(yàn)室實(shí)行開放式運(yùn)行管理，與國內(nèi)外企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)開展廣泛的技術(shù)交流與合作。
二、基本要求
1.申請項(xiàng)目應(yīng)重點(diǎn)聚焦國家戰(zhàn)略部署、國鐵集團(tuán)需求及世界鐵路技術(shù)前沿方向，立足高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室定位，充分依托實(shí)驗(yàn)室設(shè)備和資源，開展鐵路相關(guān)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論研究和前瞻技術(shù)研究。
2.項(xiàng)目研究充分利用高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室及申報(bào)單位的平臺(tái)資源，研究內(nèi)容應(yīng)具有實(shí)際應(yīng)用前景，研究目標(biāo)和預(yù)期研究成果明確。
3.項(xiàng)目面向?qū)嶒?yàn)室依托單位以外的單位和人員牽頭申報(bào)，鼓勵(lì)實(shí)驗(yàn)室依托單位作為合作單位共同參與申報(bào)。
三、資助方向
1.硌傷引起的高速車輪踏面裂紋擴(kuò)展機(jī)理與控制措施研究
研究內(nèi)容：分析高速列車車輪由硌傷引起的踏面接觸疲勞裂紋的成因；開展基于多尺度數(shù)值模擬的車輪滾動(dòng)接觸復(fù)合型裂紋擴(kuò)展壽命預(yù)測研究；開展車輪踏面裂紋擴(kuò)展規(guī)律及預(yù)測方法的驗(yàn)證性試驗(yàn)；研究機(jī)械表面處理、踏面涂層等車輪滾動(dòng)接觸疲勞裂紋傷損控制策略措施。
預(yù)期目標(biāo)：建立硌傷引起的高速列車車輪滾動(dòng)接觸疲勞裂紋成因及擴(kuò)展規(guī)律模型；形成基于多尺度建模的車輪滾動(dòng)接觸復(fù)合型裂紋擴(kuò)展壽命預(yù)測方法；提出車輪滾動(dòng)接觸疲勞裂紋傷損控制建議措施；發(fā)表SCI/EI期刊檢索論文3-4篇，申請發(fā)明專利1-2項(xiàng)。
2.時(shí)速400公里高速鐵路弓網(wǎng)受流動(dòng)態(tài)匹配及作用機(jī)制研究
研究內(nèi)容：研究時(shí)速400公里接觸網(wǎng)波動(dòng)傳播規(guī)律與弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)匹配特性，探索接觸網(wǎng)關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)對(duì)弓網(wǎng)匹配的影響機(jī)制，獲得400公里運(yùn)行時(shí)速下弓網(wǎng)接觸載荷、離線率等重要特征參數(shù)；建立模擬弓網(wǎng)摩擦副耦合損傷過程的電-熱-力-流多物理場耦合仿真模型，研究振動(dòng)沖擊、電弧侵蝕、機(jī)械磨損聯(lián)合作用下弓網(wǎng)摩擦副表面、內(nèi)部缺陷演化規(guī)律，獲得時(shí)速400公里運(yùn)行條件下弓網(wǎng)摩擦副損傷過程及其對(duì)受流質(zhì)量的影響，提出弓網(wǎng)電接觸狀態(tài)評(píng)估方法。
預(yù)期目標(biāo)：提出時(shí)速400公里弓網(wǎng)關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化匹配方法，獲得適用于時(shí)速400公里接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)匹配參數(shù)；掌握弓網(wǎng)摩擦副耦合損傷機(jī)理，獲得400公里運(yùn)行時(shí)速下弓網(wǎng)摩擦副損傷發(fā)展過程；提出弓網(wǎng)電接觸狀態(tài)評(píng)估方法。發(fā)表SCI/EI期刊檢索論文4篇，申請發(fā)明專利2項(xiàng)。
四、申請要求
1.項(xiàng)目申請人應(yīng)具備以下基本條件：
（1）具有高級(jí)職稱或已獲得博士學(xué)位；
（2）具有相關(guān)理論和技術(shù)研究基礎(chǔ)或3年以上工程應(yīng)用工作經(jīng)歷；
（3）所在單位應(yīng)為法人單位，原則上不接受自然人申請。
2.申報(bào)組織和具體程序
（1）單個(gè)項(xiàng)目資助經(jīng)費(fèi)一般不超過100萬元，實(shí)施周期為2-3年。
（2）單個(gè)項(xiàng)目承擔(dān)單位總數(shù)（含牽頭單位）不超過3家，參研人員總數(shù)（含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）不超過15人。
（3）項(xiàng)目申請人須按規(guī)定的格式填寫《中國國家鐵路集團(tuán)有限公司實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究項(xiàng)目申報(bào)書》（附件1），經(jīng)所在單位簽字并加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時(shí)間內(nèi)報(bào)送紙質(zhì)材料，同時(shí)將蓋章的項(xiàng)目申報(bào)書掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。其中，紙質(zhì)版申報(bào)書應(yīng)裝入封套密封，郵寄申報(bào)書以投遞日郵戳為憑。
（4）高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室組織對(duì)征集項(xiàng)目進(jìn)行專家評(píng)審，推薦開放項(xiàng)目1項(xiàng)，經(jīng)審核后正式將項(xiàng)目申請書報(bào)送國鐵集團(tuán)科信部。項(xiàng)目承擔(dān)單位、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人共同簽署聯(lián)合申報(bào)協(xié)議后，申請書有效（見附件1）。
3.申請時(shí)間
2021年度高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室開放項(xiàng)目申請截止日期為2021年10月23日。
五、項(xiàng)目管理及經(jīng)費(fèi)使用
開放項(xiàng)目納入國鐵集團(tuán)科研計(jì)劃管理，由國鐵集團(tuán)與項(xiàng)目承擔(dān)單位簽署科研合同，項(xiàng)目科研經(jīng)費(fèi)、結(jié)題驗(yàn)收、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等管理執(zhí)行國鐵集團(tuán)科研管理相關(guān)規(guī)定。
六、聯(lián)系方式
聯(lián)系人：張?jiān)浪伞ⅫS麗珍
通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號(hào)院15號(hào)樓502室
郵編：100081 電話：010-51874683/51874936
傳真：010-51876468 E-mail: hswrsl@rails.cn
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國家工程實(shí)驗(yàn)室
2021年10月18日
