通知公告
發(fā)布時間:2021-06-04 閱讀次數(shù):4957
高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室
2021年度開放課題申請指南
為促進學(xué)術(shù)交流，高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室(以下簡稱：實驗室)面向國內(nèi)外開放，實驗室根據(jù)研究方向設(shè)置開放基金和課題，積極吸引國內(nèi)外優(yōu)秀科技工作者到實驗室從事研究工作，同時鼓勵實驗室固定研究人員與國內(nèi)外同行聯(lián)合申報各級各類課題，積極開展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流與科技合作，充分發(fā)揮開放運行專項經(jīng)費的作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，實驗室設(shè)立開放研究基金，資助國內(nèi)外學(xué)者和科技工作者來實驗室開展工作。
一、實驗室簡介
實驗室于2008年5月14日通過科技部批復(fù)建設(shè)，2012年11月20日通過科技部驗收，主管部門為中國國家鐵路集團有限公司，依托單位為中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司。
實驗室是為建立高速鐵路軌道技術(shù)自主創(chuàng)新體系、提升行業(yè)科研水平、把握行業(yè)科技創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)而組建的具有世界一流水平、面向全社會開放的國家級科技創(chuàng)新平臺。實驗室建設(shè)目標(biāo)是瞄準(zhǔn)國際最先進的高速軌道技術(shù)，建立和完善我國高速鐵路軌道技術(shù)自主創(chuàng)新體系和研發(fā)環(huán)境，發(fā)揮應(yīng)用基礎(chǔ)理論、技術(shù)開發(fā)和實驗研究等多重功能，全力開展高速軌道關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加速研究成果轉(zhuǎn)化，使之成為高速鐵路新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)基地和高端科技人才的培養(yǎng)基地，搭建具有世界先進水平的高速鐵路軌道技術(shù)的綜合研究實驗平臺。
實驗室擁有軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)、巖土及地下工程、工程材料、BIM及工程信息化5個試驗單元，具備較為完善的科研實驗條件。實驗室現(xiàn)有建筑面積6210平方米，儀器設(shè)備總數(shù)770臺/套，儀器設(shè)備原值16676萬元。近年來，實驗室圍繞高速鐵路線路工程變形控制與系統(tǒng)可靠的核心科學(xué)問題和關(guān)鍵技術(shù)難題，取得系列重大原創(chuàng)成果，承擔(dān)各類在研課題近200項。實驗室具體情況如試驗功能、設(shè)備共享、開放課題研究內(nèi)容等可實地考察或電話咨詢。
二、開放課題主要資助的研究方向與內(nèi)容
方向1：川藏鐵路線路工程關(guān)鍵技術(shù)
（一）復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路工程建設(shè)韌性管理評價方法研究
界定復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路工程建設(shè)管理韌性內(nèi)涵，分析組織韌性和制度韌性的影響因素，研究提出適應(yīng)工程建設(shè)與科技創(chuàng)新的韌性管理機制，開展韌性評價。（擬資助經(jīng)費不超過40萬）
（二）波紋鋼板消能金屬阻尼器的受力機理及其橋梁應(yīng)用研究
研究波紋鋼板消能金屬阻尼器的承載能力和塑性強化特性，預(yù)測阻尼器的彈塑性屈曲特性和延性變形能力理論，分析應(yīng)用波紋鋼板消能金屬阻尼器的橋梁抗震響應(yīng)，建立應(yīng)用阻尼器的新型橋梁墩柱的性能化設(shè)計方法。（擬資助經(jīng)費不超過40萬）
（三）地震多發(fā)區(qū)和活動斷裂帶韌性隧道結(jié)構(gòu)隔震層作用機制及性能研究
研究隧道結(jié)構(gòu)隔震層減震性能及作用機制，研究高阻尼橡膠隔震層力學(xué)性能及功能要求，研究隔震層減隔震效果能量學(xué)機理及結(jié)構(gòu)形式。（擬資助經(jīng)費不超過40萬）
（四）長大坡道及小半徑曲線條件下彈性支承塊式無砟軌道穩(wěn)定性控制參數(shù)研究
研究復(fù)雜線形條件下彈性支承塊式無砟軌道穩(wěn)定性仿真分析模型,研究長大坡道條件下彈性支承塊式無砟軌道穩(wěn)定性控制參數(shù),研究小半徑曲線條件下彈性支承塊式無砟軌道穩(wěn)定性控制參數(shù)。（擬資助經(jīng)費不超過20萬）
方向2：更高速度鐵路線路工程關(guān)鍵技術(shù)
（五）時速400公里高速鐵路車橋縱橫向動力作用規(guī)律及荷載取值研究
研究基于車軌橋動力相互作用的輪軌縱向力傳遞計算方法及規(guī)律，研究高速鐵路橋梁橫向搖擺力及離心力折減系數(shù)隨車型和車速的變化規(guī)律，時速400公里高速鐵路橋梁動態(tài)計算方法下制動附加力與傳統(tǒng)計算結(jié)果對比分析，研究時速400公里高速鐵路橋梁離心力、搖擺力設(shè)計取值及組合方法。（擬資助經(jīng)費不超過25萬）
（六）時速400公里動車組行車激勵下振動能量傳遞機制及其對橋梁服役性能的影響研究
研究高速鐵路橋梁頂板開裂條件下橋梁-軌道結(jié)構(gòu)車致振動能量分析模型，研究高速行車激勵下振動能量傳遞特性及其對橋梁動力性能和頂板裂縫發(fā)展的影響規(guī)律，實驗測試與對比分析。（擬資助經(jīng)費不超過25萬）
（七）考慮復(fù)雜受力情況的高速鐵路組合梁車橋系統(tǒng)動力特征研究
考慮溫度變形和空間效應(yīng)的高速鐵路組合梁車橋動力響應(yīng)分析，多因素作用下高速鐵路鋼混組合連續(xù)梁負(fù)彎矩區(qū)混凝土橋面板受力特征分析，研究基于車橋動力響應(yīng)分析的高速鐵路鋼混組合梁系統(tǒng)可靠度。（擬資助經(jīng)費不超過20萬）
（八）時速400公里以上高鐵隧道微氣壓波特性及緩解機理研究
研究時速400公里以上高鐵隧道內(nèi)氣動載荷特征和理論預(yù)測方法，研究時速400公里以上高鐵隧道洞口微壓波氣動特性及緩解措施。（擬資助經(jīng)費不超過20萬）
（九）溫度梯度對高速鐵路無砟軌道力學(xué)行為及車輛動力響應(yīng)的影響研究
研究溫度梯度對軌道板/道床板受力特性的影響規(guī)律，研究溫度梯度對軌道板/道床板翹曲變形及軌道幾何形位的影響規(guī)律，研究溫度梯度對軌道動態(tài)剛度均勻性和車輛動力響應(yīng)的影響規(guī)律。（擬資助經(jīng)費不超過25萬）
方向3：工務(wù)工程養(yǎng)護維修關(guān)鍵技術(shù)
（十）高鐵縱連板式無砟軌道板上拱的穩(wěn)定性理論模型研究
研究縱連式無砟軌道板上拱的垂向穩(wěn)定性力學(xué)模型，研究軌道板上拱演化過程的失穩(wěn)臨界條件，分析鋼軌溫度力、寬窄接縫混凝土彈性模量、脫空范圍等參數(shù)對縱連板式無砟軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響。（擬資助經(jīng)費不超過40萬）
（十一）喀斯特巖溶區(qū)鐵路混凝土碳酸鹽腐蝕破壞機制及性能提升技術(shù)研究
研究碳酸根離子與鐵路混凝土中水泥水化產(chǎn)物反應(yīng)機理和腐蝕破壞機制，研究鐵路混凝土抗碳酸鹽腐蝕性能測試方法和評價指標(biāo)，提出鐵路混凝土抗碳酸鹽腐蝕性能提升技術(shù)措施。（擬資助經(jīng)費不超過40萬）
（十二）鐵路軌道幾何狀態(tài)三維精密測量技術(shù)研究
研究多傳感器時空同步控制技術(shù)和無GNSS環(huán)境下移動激光掃描系統(tǒng)動態(tài)精密定位定姿技術(shù)，研究海量觀測數(shù)據(jù)存儲與管理技術(shù)，研究基于海量激光點云數(shù)據(jù)的鐵路軌道幾何參數(shù)精密提取技術(shù)及相關(guān)算法。（擬資助經(jīng)費不超過20萬）
方向4：線路工程基礎(chǔ)、前瞻技術(shù)
（十三）基于UHPC的裝配式高鐵橋墩-基礎(chǔ)連接設(shè)計技術(shù)研究
研究縱筋在UHPC中的最小搭接長度，研究橋墩整體抗震性能和破壞模式，研究骨架曲線和抗震計算模型，提出新型連接中縱筋搭接長度計算公式和連接整體設(shè)計方法。（擬資助經(jīng)費不超過40萬）
（十四）高鐵路基壓實中路基動力學(xué)特征及理論解研究
研究振動壓路機強振、弱振作用下振動波在路基填料中的傳播規(guī)律，建立振動波幅值沿著水平、豎向的強度衰減模型和振動輪-分層填料數(shù)學(xué)模型，研究推導(dǎo)壓路機作用下路基不同深度處動力學(xué)加速度、速度及位移的動力響應(yīng)理論解。（擬資助經(jīng)費不超過25萬）
（十五）考慮多向受力的橋梁高性能鋼防斷計算方法研究
調(diào)研分析高性能鋼防斷評價標(biāo)準(zhǔn)，研究防斷驅(qū)動力計算模型，研究防斷選材評價方法。（擬資助經(jīng)費不超過15萬）
（十六）城市軌道交通有砟無砟減振降噪機理差異研究
研究基于振聲耦合城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)振動噪聲聯(lián)合分析模型，分析行車條件下有砟軌道、無砟軌道振聲產(chǎn)生機理及分布特性，研究有砟軌道與無砟軌道在時-空-頻域振聲特性差異及主要影響因素，提出適用于不同減振降噪等級的有砟及無砟軌道結(jié)構(gòu)選型及優(yōu)化建議。（擬資助經(jīng)費不超過20萬）
（十七）鐵路隧道圍巖典型裂隙形態(tài)特征及結(jié)構(gòu)水壓研究
統(tǒng)計分析鐵路隧道圍巖儲水裂隙分布形態(tài)特征，研究圍巖典型裂隙形態(tài)與隧道涌水量關(guān)系，研究圍巖裂隙形態(tài)與結(jié)構(gòu)水壓力的關(guān)系。（擬資助經(jīng)費不超過20萬）
（十八）3萬噸重載列車輪軌受力特性分析
分析3萬噸重載列車縱向沖動特性，研究極端運行條件下3萬噸重載列車輪軌安全性，分析線路薄弱區(qū)段3萬噸重載列車輪軌受力特性。（擬資助經(jīng)費不超過20萬）
（十九）高速鐵路線路工程智能建造理論研究
研究高速鐵路線路工程智能建造理論框架，構(gòu)建智能建造管理評價指標(biāo)體系，提出智能化發(fā)展背景下的鐵路工程建設(shè)管理核心模型與方法。（擬資助經(jīng)費不超過15萬）
（二十）鐵路混凝土裂縫用微生物智能修復(fù)材料關(guān)鍵制備技術(shù)及作用機理研究
研究鐵路混凝土裂縫用微生物的培育及生長繁殖規(guī)律，研究智能修復(fù)材料的制備及礦化機理，研究智能修復(fù)材料的修復(fù)效果及修復(fù)機制，研究智能修復(fù)材料對混凝土性能的影響。（擬資助經(jīng)費不超過50萬）
三、申請指南
1、各項目資助預(yù)算見各研究課題。國內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的高校、科研機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)部門或其它單位的研究人員均可申請。申請者作為課題主持人，一般應(yīng)具有高級專業(yè)技術(shù)職稱。沒有高級職稱的申請者需要有兩名高級職稱的專家推薦。申請人的合作者必須為實驗室固定人員（課題聯(lián)系人）。
2、主持高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室開放課題項目尚未結(jié)題的人員，不得作為主持人申請本年度開放課題。對申報人承擔(dān)條件、課題申報流程和研究內(nèi)容等有疑義的，與各申報課題聯(lián)系人聯(lián)系。
3、開放課題的研究期限一般為1～2年，對實驗周期較長或出現(xiàn)特殊情況的項目，經(jīng)學(xué)術(shù)委員會批準(zhǔn)可延長一年。具體申報要求請參考《高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室開放基金項目實施細(xì)則（試行）》(附件1)。
4、申請采用網(wǎng)上下載中文申請書方式，申請者通過鐵科院網(wǎng)站主頁（http：//)通知公告，下載“高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室開放基金課題申報書”(附件2)和“高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室開放基金任務(wù)書”（附件3）。
5、開放課題申請截止日為2021年6月25日(郵寄申請書以投遞日郵戳為憑)。簽字蓋章的紙質(zhì)申請書原件一式四份（附申請書電子版）統(tǒng)一提交到重點實驗室管理部。
6、重點實驗室會將審核結(jié)果在微信號“carstjs”公布，并將通知申請方。通過最終審核的申請將由高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室立項執(zhí)行。
四、聯(lián)系方式
通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹路2號鐵科院鐵建所S503室
郵政編碼：100081
聯(lián)系人：劉勇
電話：010-51849132
電子郵箱：13911067846@139.com
微信公眾號：carstjs
高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室
2021年6月4日
