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國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心
2019年度開(kāi)放課題申請(qǐng)指南

為促進(jìn)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司國(guó)家科技創(chuàng)新平臺(tái)全面開(kāi)放、資源共享、科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，充分發(fā)揮國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)工程中心）學(xué)術(shù)交流和科技輻射的帶動(dòng)作用，本工程中心向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布開(kāi)放課題基金，歡迎國(guó)內(nèi)外符合條件的研究人員踴躍申請(qǐng)，開(kāi)展科技合作與學(xué)術(shù)交流。

一、工程中心簡(jiǎn)介

國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（The Center of National Railway Intelligent Transportation System Engineering and Technology）是鐵路行業(yè)唯一的國(guó)家工程技術(shù)研究中心，依托單位為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，主管部門(mén)是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司。

工程中心緊密結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理的實(shí)際,在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、高速鐵路和城軌交通建設(shè)中，充分發(fā)揮通信信號(hào)系統(tǒng)的整體效能，為鐵路運(yùn)輸提供安全可靠、先進(jìn)適用的技術(shù)裝備，強(qiáng)化鐵路行車(chē)安全、擴(kuò)能、高速、重載技術(shù)和質(zhì)量保障。工程中心著力研究采用數(shù)據(jù)通信、無(wú)線(xiàn)通信、衛(wèi)星通信和多媒體通信等現(xiàn)代通信技術(shù)和安全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)成大容量、寬頻帶、高時(shí)效的現(xiàn)代信息化平臺(tái)，服務(wù)于行車(chē)指揮自動(dòng)化、車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制、編組站自動(dòng)化、通信、城市軌道交通、光學(xué)雷電及干擾防護(hù)和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度等技術(shù)領(lǐng)域，以確保鐵路行車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)安全，提高列車(chē)通過(guò)能力和駝峰編組能力，突顯鐵路在綜合運(yùn)輸體系競(jìng)爭(zhēng)中的骨干作用。

二、開(kāi)放課題研究方向

根據(jù)行業(yè)技術(shù)發(fā)展要求和工程應(yīng)用需求，2019年度工程中心開(kāi)放基金主要資助研究方向如下：

課題1：特長(zhǎng)隧道地形條件下寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)覆蓋技術(shù)和方案研究

鐵路無(wú)線(xiàn)通信在鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，當(dāng)前鐵路專(zhuān)用移動(dòng)通信正由GSM-R向?qū)拵б苿?dòng)通信系統(tǒng)過(guò)渡，無(wú)線(xiàn)覆蓋的可靠性、可用性、經(jīng)濟(jì)性和可維護(hù)性是重要的研究方向。我國(guó)西部、西南部山區(qū)鐵路隧道眾多，隧道特殊環(huán)境對(duì)無(wú)線(xiàn)電傳播有重要影響，尤其是特長(zhǎng)隧道，電波縱向傳播衰減和列車(chē)車(chē)體阻擋嚴(yán)重，需要深入研究隧道內(nèi)信號(hào)源、傳輸方式、天饋線(xiàn)系統(tǒng)等無(wú)線(xiàn)覆蓋相關(guān)技術(shù)方案，以滿(mǎn)足未來(lái)鐵路寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)隧道覆蓋要求。

本課題的主要工作包含如下幾個(gè)方面：

(1)適用于寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)頻率的隧道傳播特性研究

(2)適用于多入多出(MIMO)的隧道覆蓋技術(shù)研究

(3)寬帶移動(dòng)通信特長(zhǎng)隧道內(nèi)覆蓋方案和技術(shù)要求研究

(4)復(fù)雜地形場(chǎng)景的電波傳播模型及抗多徑干擾措施研究

提交成果：

課題經(jīng)費(fèi)額度：20萬(wàn)以?xún)?nèi)

計(jì)劃年限：1-2年

課題2：適用于車(chē)-車(chē)通信的列車(chē)智能自動(dòng)駕駛技術(shù)研究

列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在滿(mǎn)足列車(chē)安全運(yùn)行條件下提高運(yùn)行效率的關(guān)鍵設(shè)備。現(xiàn)有的列控系統(tǒng)中，列車(chē)自動(dòng)駕駛控制方法以單列車(chē)為對(duì)象，尚未充分研究列車(chē)間運(yùn)行的復(fù)雜耦合關(guān)系、從全運(yùn)行系統(tǒng)（多列車(chē)運(yùn)行）角度提升鐵路運(yùn)行效率。未來(lái)列控系統(tǒng)將引入車(chē)車(chē)通信技術(shù)，在列車(chē)間實(shí)現(xiàn)信息共享的條件下，如何利用鄰車(chē)的精確狀態(tài)信息，優(yōu)化列車(chē)駕駛控制策略，提升鐵路系統(tǒng)的通過(guò)能力、降低列車(chē)運(yùn)行能耗、減少列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)，是未來(lái)列車(chē)駕駛控制技術(shù)發(fā)展的重要方向。

本課題的主要工作包含如下幾個(gè)方面：

(1)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)方法研究

(2)多列車(chē)追蹤運(yùn)行控制的耦合機(jī)理研究

(3)車(chē)車(chē)通信條件下，單列車(chē)智能駕駛策略?xún)?yōu)化技術(shù)研究

(4)基于多智能體理論的多列車(chē)智能控制方法研究

提交成果：

課題經(jīng)費(fèi)額度：20萬(wàn)

計(jì)劃年限：1-2年

課題3：人機(jī)混合增強(qiáng)智能技術(shù)在列車(chē)運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化領(lǐng)域中應(yīng)用的技術(shù)研究

鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化是智能鐵路的核心技術(shù)之一。尤其是在突發(fā)事件情況下，高效、快速地生成列車(chē)運(yùn)行調(diào)度方案對(duì)降低突發(fā)事件間的影響、提高運(yùn)輸組織的管理水平具有重要的意義。然而，列車(chē)運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題具有時(shí)空約束多、非線(xiàn)性強(qiáng)、多目標(biāo)屬性，單純依靠機(jī)器的算力和智能無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際生產(chǎn)需求。針對(duì)此問(wèn)題，將人的交互引入到智能系統(tǒng)中，人主動(dòng)介入調(diào)整參數(shù)給出滿(mǎn)意的問(wèn)題求解，是列車(chē)運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化的重要發(fā)展方向。

本課題的主要工作包含如下幾個(gè)方面：

(1)人機(jī)混合增強(qiáng)智能技術(shù)調(diào)研分析

(2)基于機(jī)器學(xué)習(xí)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化技術(shù)研究

(3)基于人在回路混合智能范式下的列車(chē)運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化技術(shù)研究

(4)基于智能推薦的列車(chē)運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化技術(shù)研究

提交成果：

課題經(jīng)費(fèi)額度：20萬(wàn)以?xún)?nèi)

計(jì)劃年限：1-2年

課題4：北斗導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用于列控領(lǐng)域的安全性研究

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國(guó)著眼于國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，以“自主、開(kāi)放、兼容、漸進(jìn)”為指導(dǎo)思想，自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)?！八鑼?dǎo)航性能”(RPN)是全球各衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)支持的面向飛機(jī)的導(dǎo)航需求，由國(guó)際民用航空組織首先發(fā)布。RPN與列控系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性缺少直接的對(duì)應(yīng)；基于衛(wèi)星導(dǎo)航的列車(chē)定位算法和電子地圖技術(shù)都是系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。為了能夠在我國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中更安全和富有成效地應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，針對(duì)北斗導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用于列控領(lǐng)域的安全性分析的主題進(jìn)行研究，具有重要的意義。

本課題的主要工作包含如下幾個(gè)方面：

(1)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的RPN與列控系統(tǒng)的RAMS的對(duì)應(yīng)性研究

(2)基于衛(wèi)星導(dǎo)航的列車(chē)定位算法的正確性研究

(3)電子地圖的安全存儲(chǔ)方案與關(guān)鍵技術(shù)研究

(4)應(yīng)用衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的列控系統(tǒng)安全性的分析方法研究

提交成果：

課題經(jīng)費(fèi)額度：20萬(wàn)以?xún)?nèi)

計(jì)劃年限：1-2年

課題5：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)在設(shè)備維護(hù)維修中應(yīng)用的技術(shù)研究

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于裝備維修維護(hù)，為用戶(hù)提供一種身臨其境的“虛實(shí)結(jié)合”的維修環(huán)境和更加直觀(guān)靈活的操作方式。該技術(shù)的應(yīng)用可顯著改善設(shè)備的維修狀態(tài)，縮短產(chǎn)品維修性設(shè)計(jì)時(shí)間，降低因維修事前決策不當(dāng)造成的生產(chǎn)中斷和費(fèi)用損失，提供更加逼真的維修模型實(shí)現(xiàn)快速維修，對(duì)設(shè)備的故障進(jìn)行分析和維修預(yù)處理，模擬拆卸過(guò)程，在系統(tǒng)測(cè)試、故障診斷和自動(dòng)化輔助培訓(xùn)和維修方面將大大簡(jiǎn)化維修維護(hù)的難度。開(kāi)展增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)在設(shè)備維護(hù)維修中的應(yīng)用研究，對(duì)于提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的智能維護(hù)維修水平具有重要的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

本課題的主要工作包含如下幾個(gè)方面：

(1)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)在運(yùn)營(yíng)維護(hù)任務(wù)中的可視化應(yīng)用方法研究

(2)基于預(yù)設(shè)三維虛擬信息和真實(shí)設(shè)備的信息融合技術(shù)研究

(3)不同追蹤標(biāo)記和設(shè)備狀態(tài)下維護(hù)維修虛擬信息的更新和實(shí)時(shí)展示技術(shù)研究

(4)基于增強(qiáng)/混合現(xiàn)實(shí)的原型演示系統(tǒng)研究

提交成果：

課題經(jīng)費(fèi)額度：20萬(wàn)以?xún)?nèi)

計(jì)劃年限：1-2年

三、申報(bào)程序與審批程序

開(kāi)放課題申請(qǐng)截止日為2019年10月18日(郵寄申請(qǐng)書(shū)以投遞日郵戳為憑)，申請(qǐng)者應(yīng)將填寫(xiě)完整的《國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開(kāi)放課題申報(bào)書(shū)》（附件2）紙質(zhì)版一式四份（加蓋單位公章的原件）送達(dá)（或郵寄到）國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，同時(shí)發(fā)送電子版（PDF格式掃描版）至聯(lián)系人郵箱。紙質(zhì)版申請(qǐng)書(shū)裝入封套內(nèi)，封套正面按申請(qǐng)書(shū)封面填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。

工程中心學(xué)術(shù)委員會(huì)專(zhuān)家評(píng)審開(kāi)放課題，根據(jù)擇優(yōu)的原則，確定年度資助項(xiàng)目，并將評(píng)審結(jié)果通知申請(qǐng)者。

四、課題申報(bào)要求

課題申報(bào)人須是具備高級(jí)職稱(chēng)或已獲得博士學(xué)位的研究人員，如不是須由兩位高級(jí)科技人員推薦。課題申報(bào)、實(shí)施和結(jié)題必須符合《國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開(kāi)放課題管理辦法（暫行）》（附件1）等相關(guān)辦法規(guī)定，申請(qǐng)課題內(nèi)容必須符合開(kāi)放課題基金項(xiàng)目指南，學(xué)術(shù)思想新穎、立論根據(jù)充足、研究目標(biāo)明確、研究?jī)?nèi)容具體、技術(shù)路線(xiàn)合理。

五、年度報(bào)告和結(jié)題要求

每年應(yīng)在12月30日前將年度報(bào)告寄到工程中心，申報(bào)課題必須按最終簽訂的合同要求完成，對(duì)于基金使用不合理或者沒(méi)有足夠理由未能按進(jìn)度完成計(jì)劃的課題，工程中心主任有權(quán)暫時(shí)中止或取消資助資金。

結(jié)題需提交如下材料：

(1)研究報(bào)告（附成果演示或展示的相關(guān)視頻、圖片及相關(guān)佐證材料）；

(2)專(zhuān)利申請(qǐng)批文或授權(quán)證書(shū)；

(3)學(xué)術(shù)論文與/或成果鑒定證書(shū)復(fù)印件；

(4)演示系統(tǒng)、原型系統(tǒng)等成果（可選）；

六、成果獎(jiǎng)勵(lì)

對(duì)于客座研究人員完成的優(yōu)秀課題，超過(guò)結(jié)題指標(biāo)要求的可以?xún)?yōu)先給予課題滾動(dòng)資助。

七、成果署名

獲本工程中心資助課題所取得的研究成果歸本工程中心與研究者共同擁有, 具體要求在合同中約定。論文、著作、專(zhuān)利等成果署名根據(jù)《國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開(kāi)放課題管理辦法（暫行）》（附件1）內(nèi)相關(guān)辦法執(zhí)行。

中心地址和聯(lián)系方式：

通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹(shù)路2號(hào)通信信號(hào)研究所318室

郵政編碼：100081

聯(lián)系人：張淼

電話(huà)：010-51893466

電子郵箱：13810162613@163.com