科研進展
發(fā)布時間:2018-12-21 閱讀次數(shù):5655
濟青高鐵聚氨酯固化道床段
時速350公里速度級實車試驗圓滿成功
2018年12月10日，鐵科院集團公司承擔(dān)的世界首次時速350公里速度級聚氨酯固化道床實車試驗在濟青高鐵取得圓滿成功，最高試驗速度達到385公里/小時。本次試驗結(jié)果表明，列車安全性指標(biāo)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，舒適性指標(biāo)等級達到優(yōu)良，車內(nèi)噪聲及車外輻射噪聲指標(biāo)均低于無砟軌道地段，所采用的防飛濺措施有效地防止了道砟飛濺現(xiàn)象。
澆筑前道床烘干作業(yè)
濟青高鐵活動斷裂帶區(qū)段（K206+667～K209+610）設(shè)計采用聚氨酯固化道床，設(shè)計速度350km/h，該區(qū)段范圍內(nèi)含兩條曲線，一條曲線半徑8000m，實設(shè)超高155mm，一條曲線半徑為10000m，實設(shè)超高120mm。鋼軌采用100m定尺長、60N無螺栓孔新鋼軌；軌枕采用Ⅲc型混凝土枕，軌枕鋪設(shè)根數(shù)為1667根/km；扣件采用彈條Ⅴ型扣件；道床采用雙梯形聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)。
固化道床澆注
為解決可能出現(xiàn)的道砟飛濺問題，除取消砟肩堆高外，還設(shè)計研發(fā)了防飛濺道砟固化技術(shù)對道床表面進行了噴膠固化。2018年5月至7月，采用鐵建所自主研發(fā)的聚氨酯固化道床施工裝備完成了該區(qū)段的道床固化施工，10月17日至10月25日完成了道砟防飛濺涂層施工。
道砟防飛濺涂層施工
綜合而言，聚氨酯固化道床既具有有砟軌道高彈性和可維護性好的優(yōu)點，又具有無砟軌道整體性及穩(wěn)定性好、維修工作量少等特點，是有砟軌道和無砟軌道之外的第三種具有創(chuàng)新意義的軌道結(jié)構(gòu)型式。已先后在京廣線武漢天興洲特大橋、滬蓉線武漢江岸特大橋、龍漳線漳州程溪大橋、瓦日線重載試驗段、大西客專高速試驗段、滬昆高鐵北盤江特大橋、濟青高鐵活動斷裂帶等線路區(qū)段成功應(yīng)用，線路條件涵蓋了客貨混運、重載、時速250和350公里高速鐵路等。
道砟飛濺觀測區(qū)
本次試驗成功驗證了我國時速350公里速度級高速鐵路聚氨酯固化道床的關(guān)鍵技術(shù)，并進一步奠定了我國在聚氨酯固化道床技術(shù)方面的世界領(lǐng)先地位。
