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高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2018年度開(kāi)放課題申請(qǐng)指南

為促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(以下簡(jiǎn)稱：重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)面向國(guó)內(nèi)外開(kāi)放，實(shí)驗(yàn)室根據(jù)研究方向設(shè)置開(kāi)放基金和課題，積極吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀科技工作者到實(shí)驗(yàn)室從事研究工作，同時(shí)鼓勵(lì)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室固定研究人員與國(guó)內(nèi)外同行聯(lián)合申報(bào)各級(jí)各類課題，積極開(kāi)展國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流與科技合作，充分發(fā)揮開(kāi)放運(yùn)行專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)立開(kāi)放研究基金，資助國(guó)內(nèi)外學(xué)者和科技工作者來(lái)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展工作。

一、實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介

重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室于2008年5月14日通過(guò)科技部批復(fù)建設(shè)，2012年11月20日通過(guò)科技部驗(yàn)收，主管部門為中國(guó)鐵路總公司，依托單位為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司。

重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是為建立高速鐵路軌道技術(shù)自主創(chuàng)新體系、提升行業(yè)科研水平、把握行業(yè)科技創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)而組建的具有世界一流水平、面向全社會(huì)開(kāi)放的國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)目標(biāo)是瞄準(zhǔn)國(guó)際最先進(jìn)的高速軌道技術(shù)，建立和完善我國(guó)高速鐵路軌道技術(shù)自主創(chuàng)新體系和研發(fā)環(huán)境，發(fā)揮應(yīng)用基礎(chǔ)理論、技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)研究等多重功能，全力開(kāi)展高速軌道關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加速研究成果轉(zhuǎn)化，使之成為高速鐵路新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)基地和高端科技人才的培養(yǎng)基地，搭建具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路軌道技術(shù)的綜合研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室擁有軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)、巖土和隧道、工程材料、數(shù)值模擬5個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)，具備較為完善的科研實(shí)驗(yàn)條件。實(shí)驗(yàn)室研究單元包括無(wú)砟軌道、有砟軌道、高速道岔、無(wú)縫線路、橋梁結(jié)構(gòu)與振動(dòng)、高速路基結(jié)構(gòu)、高性能混凝土和瀝青砂漿彈性材料等8個(gè)研究單元。

實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有裝備149臺(tái)（套），總價(jià)值約4808萬(wàn)元，單價(jià)50萬(wàn)以上的大型儀器設(shè)備19臺(tái)件，全部對(duì)外開(kāi)放，可進(jìn)行軌道、橋梁、巖土及工程材料相關(guān)性能試驗(yàn)；近年來(lái)，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了近200項(xiàng)科研課題，包括應(yīng)用基礎(chǔ)，關(guān)鍵技術(shù)及共性技術(shù)研究。具體試驗(yàn)功能和研究?jī)?nèi)容可實(shí)地考察或電話咨詢。

二、開(kāi)放課題主要資助的研究方向與內(nèi)容

1 重點(diǎn)課題

（1）研究方向1：U75V轍叉激光熔覆組織特性及調(diào)控機(jī)制

研究?jī)?nèi)容：1）轍叉激光熔覆材料成分設(shè)計(jì)及工藝適應(yīng)性;2）轍叉熔覆層組織特性及缺陷調(diào)控;3）激光熔覆層界面馬氏體的形成規(guī)律及調(diào)控機(jī)制;4）熔覆層抗疲勞性能的評(píng)價(jià)及壽命預(yù)測(cè)。

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文3-4篇；申請(qǐng)專利2項(xiàng)。

（2）研究方向2：鐵路鋼混組合橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)與輻射噪聲作用機(jī)理及規(guī)律研究

主要研究?jī)?nèi)容：1）普速和高速鐵路列車引起鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)振動(dòng)和結(jié)構(gòu)噪聲的作用機(jī)理及關(guān)鍵影響參數(shù)研究；2）普速和高速鐵路鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲數(shù)值仿真與噪聲源控制對(duì)策研究。

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)30萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文2-3篇。

2 一般課題

（1）研究方向1：新型超低頻高阻尼減振軌道耦合仿真理論和關(guān)鍵參數(shù)研究

研究?jī)?nèi)容：1）超低頻高阻尼減振軌道結(jié)構(gòu)選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案研究;2）超低頻高阻尼隔振系統(tǒng)理論表征方法和試驗(yàn)驗(yàn)證研究;3）鐵路車輛-超低頻高阻尼減振軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型研究;4）超低頻高阻尼減振軌道和隔振器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)研究.

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)10萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文1-2篇;申請(qǐng)專利1項(xiàng)。

（2）研究方向2：內(nèi)外多元因素綜合作用下隧道襯砌劣化剝落變異機(jī)理研究

主要研究?jī)?nèi)容：1）當(dāng)前設(shè)計(jì)施工條件下襯砌表面混凝土結(jié)構(gòu)劣化變異內(nèi)部原因及影響因素分析；2）混凝土組分差異對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響研究；3）列車動(dòng)載激勵(lì)作用對(duì)劣化混凝土結(jié)構(gòu)影響分析；4）襯砌混凝土結(jié)構(gòu)劣化變異至剝落掉塊發(fā)展機(jī)理及閾值分析。

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)10萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文1-2篇

（3）研究方向3：鐵路橋面列車脫軌行為及碰撞仿真理論研究

主要研究?jī)?nèi)容：1）普速鐵路列車脫軌后橋上護(hù)軌防護(hù)效果仿真分析；2）普速和高速列車脫軌后與橋上防護(hù)墻碰撞行為仿真分析；3）橋上列車脫軌荷載作用特征以及防護(hù)墻碰撞力合理取值。

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)8萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文1-2篇。

（4）研究方向4：高速鐵路現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土施工期微結(jié)構(gòu)形成機(jī)制與調(diào)控技術(shù)

主要研究?jī)?nèi)容：1）高速鐵路混凝土施工過(guò)程中流變性能模擬；2）施工期高性能混凝土微結(jié)構(gòu)形成機(jī)制；3）施工期高性能混凝土微裂縫形成機(jī)理；4）基于水化硬化機(jī)理的高速鐵路現(xiàn)澆混凝土微結(jié)構(gòu)調(diào)控技術(shù)。

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)8萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文2-3篇；申請(qǐng)專利1項(xiàng)。

（5）研究方向5：微生物加固土的固化機(jī)制與加固技術(shù)研究

主要研究?jī)?nèi)容：1）微生物加固土的微觀固化機(jī)制；2）微生物加固固化機(jī)制對(duì)加固效果的影響；3）微生物加固土的工程特性研究；4）微生物加固原材料提取技術(shù)。

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)8萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文1-2篇

（6）研究方向6：應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)變形檢測(cè)的圖像技術(shù)研究

主要研究?jī)?nèi)容:1)基于車橋耦合振動(dòng)的橋梁結(jié)構(gòu)變形檢測(cè)理論研究；2)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)變形的圖像檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究；3)基于無(wú)人機(jī)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)變形圖像檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究。

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)8萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文1-2篇。

（7）研究方向7：重載鐵路線路設(shè)備單元修評(píng)估模型與策略研究

主要研究?jī)?nèi)容：1）線路設(shè)備管理單元化評(píng)估理論與評(píng)估模型研究；2）線路設(shè)備等級(jí)評(píng)估方法研究； 3）重載行車條件下的線路單元修評(píng)估關(guān)鍵參數(shù)研究；4）線路設(shè)備單元修模式下的養(yǎng)修任務(wù)與策略研究。

資助經(jīng)費(fèi)：不超過(guò)8萬(wàn)元。

考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI論文2-3篇。

三、申請(qǐng)指南

1、開(kāi)放課題設(shè)“重點(diǎn)項(xiàng)目”和“一般項(xiàng)目”，各項(xiàng)目資助預(yù)算見(jiàn)各研究方向。國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的高校、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)部門或其它單位的研究人員均可申請(qǐng)。申請(qǐng)者作為課題主持人，一般應(yīng)具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱。沒(méi)有高級(jí)職稱的申請(qǐng)者需要有兩名高級(jí)職稱的專家推薦。申請(qǐng)人的合作者必須為實(shí)驗(yàn)室固定人員。

2、開(kāi)放課題的研究期限一般為1～2年，對(duì)實(shí)驗(yàn)周期較長(zhǎng)或出現(xiàn)特殊情況的項(xiàng)目，經(jīng)學(xué)術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)可延長(zhǎng)一年。具體申報(bào)要求請(qǐng)參考《高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題管理辦法》(附件1)。

3、申請(qǐng)采用網(wǎng)上下載中文申請(qǐng)書(shū)方式，申請(qǐng)者通過(guò)鐵科院網(wǎng)站主頁(yè)（http：//)登錄“高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題項(xiàng)目申報(bào)”下載開(kāi)放課題申請(qǐng)書(shū)(附件2)。

4、開(kāi)放課題申請(qǐng)截止日為2018年7月15日(郵寄申請(qǐng)書(shū)以投遞日郵戳為憑)。簽字蓋章的紙質(zhì)申請(qǐng)書(shū)原件一式四份（附申請(qǐng)書(shū)電子版）統(tǒng)一提交到重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室管理部。

5、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室會(huì)將審核結(jié)果在微信號(hào)“carstjs”公布，并將通知申請(qǐng)方。通過(guò)最終審核的申請(qǐng)將由高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室立項(xiàng)執(zhí)行。

四、聯(lián)系方式

通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹(shù)路2號(hào)鐵科院鐵建所324室

郵政編碼：100081

聯(lián) 系 人：蔡超勛

電 話：010-51849195 13581827580

傳 真：010-51849087

電子郵箱：tagerocai@163.com

微信公眾號(hào)：carstjs

高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2018年6月6日