通知公告
發(fā)布時間:2015-08-26 閱讀次數(shù):59543
高速鐵路軌道技術國家重點實驗室
2015年度開放課題申請指南
為促進學術交流，高速鐵路軌道技術國家重點實驗室(以下簡稱：重點實驗室)面向國內(nèi)外開放，實驗室根據(jù)研究方向設置開放基金和課題，積極吸引國內(nèi)外優(yōu)秀科技工作者到實驗室從事研究工作，同時鼓勵重點實驗室固定研究人員與國內(nèi)外同行聯(lián)合申報各級各類課題，積極開展國內(nèi)外學術交流與科技合作，充分發(fā)揮開放運行專項經(jīng)費的作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，重點實驗室設立開放研究基金，資助國內(nèi)外學者和科技工作者來實驗室開展工作。
一、實驗室簡介
重點實驗室于2008年5月14日通過科技部批復建設，2012年11月20日通過科技部驗收，主管部門為中國鐵路總公司，依托單位為中國鐵道科學研究院。
重點實驗室是為建立高速鐵路軌道技術自主創(chuàng)新體系、提升行業(yè)科研水平、把握行業(yè)科技創(chuàng)新主導權而組建的具有世界一流水平、面向全社會開放的國家級科技創(chuàng)新平臺。實驗室建設目標是瞄準國際最先進的高速軌道技術，建立和完善我國高速鐵路軌道技術自主創(chuàng)新體系和研發(fā)環(huán)境，發(fā)揮應用基礎理論、技術開發(fā)和實驗研究等多重功能，全力開展高速軌道關鍵技術攻關，加速研究成果轉(zhuǎn)化，使之成為高速鐵路新技術、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)基地和高端科技人才的培養(yǎng)基地，搭建具有世界先進水平的高速鐵路軌道技術的綜合研究實驗平臺。
重點實驗室擁有軌道結構、橋梁結構、巖土和隧道、工程材料、數(shù)值模擬5個試驗平臺，具備較為完善的科研實驗條件。實驗室研究單元包括無砟軌道、有砟軌道、高速道岔、無縫線路、橋梁結構與振動、高速路基結構、高性能混凝土和瀝青砂漿彈性材料等8個研究單元。
實驗室現(xiàn)有裝備149臺（套），總價值約4808萬元，單價50萬以上的大型儀器設備19臺件，全部對外開放，可進行軌道、橋梁、巖土及工程材料相關性能試驗；近年來，重點實驗室承擔了近200項科研課題，包括應用基礎，關鍵技術及共性技術研究。具體試驗功能和研究內(nèi)容可實地考察或電話咨詢。
實驗室建立了開放型人才培養(yǎng)機制，以開放合作為基點，通過多種途徑，在不同層次上做好碩士生、博士生的培養(yǎng)（含聯(lián)合培養(yǎng)）工作、博士后進站工作以及國內(nèi)外訪問學者的合作研究工作。
二、申請指南
1、2015年度開放課題主要資助的研究方向與內(nèi)容：
(1)研究方向1：鐵路橋梁車線橋綜合監(jiān)測與PHM技術研究
主要內(nèi)容如下：
a.鐵路橋梁綜合監(jiān)測技術
采用遺傳算法等手段，針對特定橋梁開展傳感器布設方案優(yōu)化研究，提出車線橋綜合監(jiān)測實施方案，指導鐵路橋梁車線橋綜合監(jiān)測系統(tǒng)軟硬件的搭建；同時，基于可靠性理論，考慮測量設備誤差及劣化條件下現(xiàn)場橋梁監(jiān)測結果的穩(wěn)定性。
b.鐵路橋梁綜合監(jiān)測數(shù)據(jù)分析技術
建立車線橋耦合動力學模型，分析橋梁結構參數(shù)、環(huán)境參數(shù)（溫度、風）、軌道參數(shù)、行車響應相互作用規(guī)律；對多源監(jiān)測數(shù)據(jù)進行綜合分析，監(jiān)測數(shù)據(jù)包括：橋梁與軌道結構響應、行車狀態(tài)、環(huán)境（風、溫度）因素、橋梁與軌道結構日常檢測狀態(tài)等。分析橋梁及軌道狀態(tài)（幾何形位、結構狀態(tài)等）對行車的影響，結合環(huán)境因素的監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)融合、趨勢分析等，分析結構、行車狀態(tài)及其發(fā)展規(guī)律，建立數(shù)據(jù)挖掘、預測分析等專用算法和計算模型庫。
c.多源數(shù)據(jù)綜合分析的鐵路橋梁PHM技術研究
基于車-線-橋-環(huán)境耦合理論，開展鐵路橋梁狀態(tài)診斷、預測分析和健康管理研究。提出適用于我國的鐵路橋梁管養(yǎng)模式建議。以特定橋梁作為示例，建立通過列車激勵下橋梁振動安全性閾值函數(shù)，推動形成客觀性和標準化的鐵路鋼橋養(yǎng)護維修準則。
(2)研究方向2：高速鐵路智能化路基壓實技術研究
主要研究內(nèi)容如下：
a.路基智能壓實技術狀況分析；
全面調(diào)研國內(nèi)外關于高速鐵路路基壓實技術的發(fā)展，研究高速鐵路路基各種壓實技術的優(yōu)缺點，分析路基壓實技術的發(fā)展趨勢。
b.路基壓實機理及控制因素的研究；
結合理論推導、數(shù)值分析以及室內(nèi)試驗的結果，研究高速鐵路路基填料的壓實機理及壓實質(zhì)量影響因素，分析各因素對填料壓實的影響規(guī)律。
c.路基智能壓實模式。
分析各因素對填料壓實的影響程度和影響特點，研究路基填料智能壓實的模式。
(3)研究方向3：高速列車行駛下深厚軟土場地路基樁網(wǎng)結構體系耦合作用機理研究
主要研究內(nèi)容如下：
a.路基動力反應規(guī)律與土拱效應及長期變形模式
通過現(xiàn)場調(diào)研、模型試驗、理論分析和數(shù)值方法，研究高速行車反復振動荷載作用下，深厚軟土場地路基動力反應基本規(guī)律和典型變形模式，重點考察土拱動力變形特性、長期穩(wěn)定性能及演變趨勢。
b.加筋網(wǎng)墊層動力特性與薄膜拉張物理作用效應
借助模型試驗、室內(nèi)單元試驗和理論方法，研究高速行車反復振動荷載作用下加筋網(wǎng)墊層力學行為與變形特性，重點分析薄膜拉張物理作用效應形成條件及重要影響因素。
c.樁土協(xié)同作用機理與樁土應力比影響因素
依托模型試驗、理論分析和解析方法，研究高速行車反復振動荷載作用下樁土協(xié)同工作的物理過程與力學機制，揭示樁與土應力分布和荷載分擔基本狀況，分析樁土應力比的重要影響因素，給出樁土應力比有效的計算方法。
d.高速列車行駛下樁網(wǎng)結構體系相互作用機理與荷載傳遞特性
采用模型試驗和數(shù)值方法，分析高速行車反復振動荷載作用下樁網(wǎng)結構體系耦合作用物理回饋機制，剖析高速列車引起豎向荷載在土拱、加筋網(wǎng)墊層及樁土體系之間的荷載分配特點與典型規(guī)律，建立樁網(wǎng)結構體系中靜動聯(lián)合荷載傳遞力學模型。
（4）研究方向4：鐵路軌道光柵光纖解調(diào)技術研究
主要研究內(nèi)容如下：
針對高速鐵路無縫線路鋼軌縱向力、軌溫、梁溫、梁縫位移等狀態(tài)參數(shù)長期監(jiān)測的特點，研究采用光柵傳感技術的光柵解調(diào)技術、數(shù)據(jù)控制和傳輸技術；研究和編制光柵傳感數(shù)據(jù)解調(diào)程序；試制光柵解調(diào)設備，性能滿足鐵路軌道長期監(jiān)測使用環(huán)境要求。需提供樣機設備1套、專利至少1項。
2、開放課題設“重點項目”和“一般項目”，“重點項目”預算為20～40萬元，原則上要求由國外高校、科研機構、產(chǎn)業(yè)部門的研究人員擔任課題負責人；“一般項目”預算為5～20萬元，國內(nèi)外相關研究領域的高校、科研機構、產(chǎn)業(yè)部門或其它單位的研究人員均可申請。申請者作為課題主持人，一般應具有高級專業(yè)技術職稱。沒有高級職稱的申請者需要有兩名高級職稱的專家推薦。申請人的合作者必須為實驗室固定人員。
3、開放課題的研究期限一般為1～2年，對實驗周期較長或出現(xiàn)特殊情況的項目，經(jīng)學術委員會批準可延長一年。具體申報要求請參考《高速鐵路軌道技術國家重點實驗室開放課題管理辦法》(附件1)。
4、申請采用網(wǎng)上下載中文申請書方式，申請者通過鐵科院網(wǎng)站主頁（http：//)登錄“高速鐵路軌道技術國家重點實驗室開放課題項目申報”下載開放課題申請書(附件2)。
5、開放課題申請截止日為2015年9月20日(郵寄申請書以投遞日郵戳為憑)。簽字蓋章的紙質(zhì)申請書原件一式四份（附申請書電子版）統(tǒng)一提交到重點實驗室管理部。
6、通過最終審核的申請將由高速鐵路軌道技術國家重點實驗室立項執(zhí)行，初步審核結果重點實驗室會在2015年11月15日前書面通知申請方。
三、聯(lián)系方式
通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹路2號中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所318室
郵政編碼：100081
聯(lián) 系 人：蔡超勛
電 話：010-51849195
傳 真：010-51849087
電子郵箱：13581827580@163.com
高速鐵路軌道技術國家重點實驗室
2015年8月25日
