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美國研發(fā)混合動力火車頭

如今，美國鐵路系統(tǒng)的“綠色運(yùn)輸”理念日益突出。長久以來，鐵路一直是比公路更加節(jié)能省油的運(yùn)輸方式。眼下，美國政府對替代能源領(lǐng)域的大力支持使得該國在混合動力運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)上取得了巨大進(jìn)步，這些進(jìn)步有可能會讓這匹“鐵馬”變得更加綠色。

據(jù)美國鐵路協(xié)會報道，鐵路運(yùn)輸近年來增長迅速。雖然受到金融危機(jī)的影響，今年美國的鐵路貨運(yùn)總量下降了19%（以火車載貨量來算），但是在1990至2007年間，美國鐵路貨運(yùn)總量增長了47%；同時，從過去幾年來看，鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸更加節(jié)能省油，這一點(diǎn)也使鐵路運(yùn)輸更受到人們的青睞。

混合動力火車發(fā)展近況

位于美國德克薩斯州華茲堡市的伯靈頓北方圣菲鐵路（BNSF）公共事務(wù)部總負(fù)責(zé)人史蒂芬·弗斯伯格說，1980年，火車運(yùn)輸一噸貨物的平均耗油量為1.05升/百公里，但到2007年，這一數(shù)字已經(jīng)下降到了0.57升/百公里，這要比卡車運(yùn)輸節(jié)省近3倍的汽油。

不過火車的潛力還不僅僅止于此，新的混合動力火車節(jié)能效果將會更好。其實(shí)，混合動力火車的技術(shù)并不是完全創(chuàng)新，它使用的大多是今天混合動力汽車的技術(shù)。如通用電氣公司在其火車中使用的“再生制動”技術(shù)就與豐田公司出品的普銳斯（Prius）混合動力汽車所使用的技術(shù)相當(dāng)。而奔馳汽車公司的Citaro燃料電池運(yùn)輸巴士也為鐵路節(jié)能系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。鐵路節(jié)能系統(tǒng)是由位于美國科羅拉多州戈?duì)柕鞘械能囕v工程有限公司（Vehicle Projects，一家氫燃料電池技術(shù)公司）所發(fā)明。此外，雪佛蘭Volt汽車則為以乙醇為混合動力燃料的火車創(chuàng)造了條件，該火車由位于俄亥俄州米爾福德市（Milford）的可替代混合動力火車技術(shù)有限公司（AHL-TECH）研發(fā)。

在談到混合動力火車的優(yōu)勢時，美國交通部發(fā)言人沃倫·弗拉圖說：“混合動力技術(shù)在幫助火車達(dá)到節(jié)能減排的目的同時，也能為火車運(yùn)行提供充足的動力?！?br />

國內(nèi)的支持和反對

通用電氣公司全球研究的化學(xué)能源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)理格蘭·梅菲爾德表示，混合動力火車發(fā)展所遇到的挑戰(zhàn)與混合動力汽車一樣：人們對于功率密度和車輛耐用性的關(guān)注。不過由于火車運(yùn)輸比公路運(yùn)輸負(fù)載更重、震動更強(qiáng)烈，因此人們對這方面的擔(dān)憂更嚴(yán)重。的確，混合動力火車能夠帶來很多優(yōu)勢，但同時它們也會帶來新的阻礙：對基礎(chǔ)設(shè)施的高要求以及需要政府的大力支持。位于內(nèi)布拉斯加州奧馬哈市（Omaha）的聯(lián)合太平陽鐵路公司（Union Pacific Railroad）是美國最大的鐵路公司，全美共有5150公里鐵路線。該公司總經(jīng)理麥克·伊登說：“事實(shí)上，沒有一種單一的燃料能夠滿足我們的需求，而在鐵路系統(tǒng)使用可再生能源時還必須對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級。例如，如果要支持由氫燃料電池驅(qū)動的鐵路系統(tǒng)，就必須建造全新的基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)闅錃夥肿犹?，現(xiàn)有的管道無法對其進(jìn)行密封，很容易造成泄漏事故?！绷硗?，交通部發(fā)言人弗拉圖補(bǔ)充說：“目前政府還沒有任何的鼓勵政策刺激鐵路系統(tǒng)使用可替代能源?！?br />

同時，可靠性與安全性也是不可忽視的問題。加拿大鐵路動力技術(shù)公司（RailPower Technologies）所發(fā)明的“綠色山羊”柴油電力調(diào)車機(jī)車是本一項(xiàng)非常有前途的技術(shù)，它主要是靠電池驅(qū)動（即使是在機(jī)車空載的時候），而且它的柴油發(fā)動機(jī)只是用來為電池充電。調(diào)車機(jī)車是在鐵路站場內(nèi)用于裝載或卸載，并遷移火車的機(jī)車。然而不幸的是，“綠色山羊”系列電池后來在事故中著了火，讓公司不得不在2007年5月召回這批電池重新制造，并對其59套機(jī)車進(jìn)行升級。這次意外讓公司賠了1550萬美元的保單，并最終導(dǎo)致公司6月被位于肯塔基州的R.J. Corman鐵路集團(tuán)責(zé)任有限公司收購。R.J. Corman常務(wù)總經(jīng)理布魯斯·格瑞克表示，雖然“綠色山羊”的未來充滿了變數(shù)，但毫無疑問的是，混合動力火車在未來的市場上會占有一席之地。

雖然混合動力火車的研發(fā)費(fèi)用要比傳統(tǒng)火車高很多，但火車專家表示，前者在節(jié)能減排上的優(yōu)勢會很快讓投資方收回成本。據(jù)《財富(福布斯)》雜志官網(wǎng)2006年報道，一輛2000馬力的“綠色山羊”的成本約為75萬美元，而一輛普通的柴油調(diào)車機(jī)車成本為45萬美元；美國環(huán)保署稱，相比而言，單獨(dú)安排怠速控制技術(shù)的成本就更低了，僅為3.3萬美元。怠速控制技術(shù)是指控制機(jī)車在空載時控制速度節(jié)省油耗的技術(shù)。不過，美國能源部阿貢納國家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory.）在一篇報告中表示，“綠色山羊”比后兩者的節(jié)油效果要好很多。
（人民網(wǎng)天津視窗 2012/08/20）