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武漢地鐵2號線植入“神經(jīng)”綜合聯(lián)調(diào)

武漢首條地鐵發(fā)車間隔幾分鐘？運(yùn)行時發(fā)生火災(zāi)怎么辦？車站或車廂內(nèi)發(fā)生治安事件誰來處理？暴雨后漬水會不會灌入地鐵隧道？昨天，武漢地鐵2號線的設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)全面展開，這些市民關(guān)心的問題，也逐漸明朗。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理朱東飛說，綜合聯(lián)調(diào)，相當(dāng)于地鐵的供電、通風(fēng)、票務(wù)、電梯、消防、監(jiān)控和給排水等子系統(tǒng)與地鐵列車信號系統(tǒng)陸續(xù)相連，后者相當(dāng)于地鐵的“神經(jīng)”。聯(lián)調(diào)成功了，列車就能自動運(yùn)行了。

發(fā)車間隔預(yù)計6分鐘左右

昨天上午，漢口常青車輛段內(nèi)，一列地鐵車輛緩緩駛?cè)胨淼馈Ｖ鞏|飛說，地鐵2號線全長28公里多，同一個方向的隧道上，可能有四五列車在同時運(yùn)行。這些車輛間距越小，對信號系統(tǒng)的要求越高。

地鐵2號線的最小設(shè)計間隔為1.5分鐘，實(shí)際發(fā)車間隔，會根據(jù)客流量隨時調(diào)整，預(yù)計在6分鐘左右：高峰時段縮短，一般時段拉長。

正常情況下，列車起步停車會按事先擬定的列車時刻表運(yùn)行，實(shí)際上，總會有乘客上下車會拉長停車時間，所以一般會有10幾秒的誤差，但最多不超過1分鐘。

遇意外 司機(jī)會緊急停車

在地鐵車站和隧道區(qū)間，備有消防水龍頭。除非特大火災(zāi)，一般用不著。地鐵車站配有消防噴霧，當(dāng)煙霧過濃、溫度過高時，就會自動啟動。車廂里還配有滅火器，發(fā)生火災(zāi)時，乘客也可以隨時使用。

當(dāng)遇到緊急情況需要疏散車站客流時，車站閘口會自動全部打開，電梯也可以自動改變運(yùn)行方向。一般來說，地鐵車站的入口都設(shè)計得比周圍要高些。今年幾場大雨，都沒有發(fā)生漬水灌入地鐵站的情況。在降雨量極大，周圍全部被淹的情況下，地鐵站還可以通過加高入口的方式，阻止?jié)n水灌入。地鐵雖然是自動駕駛，但對于非正常信息，監(jiān)控中心是無法獲得的。例如，車輛前方突然有人跳上鋼軌。這些情況的處理，主要由列車司機(jī)來完成。

兩套“千里眼”緊盯乘客舉動

不過，地鐵司機(jī)一般只呆在駕駛室。車廂里發(fā)生治安事件，誰來處理呢？地鐵2號線列車上裝有兩套監(jiān)控系統(tǒng)，分別屬警方和地鐵集團(tuán)運(yùn)營公司。也就是說，從踏進(jìn)地鐵站開始，每個人的一舉一動，警方和運(yùn)營方都了如指掌。

遇上一般事件，例如乘客突發(fā)急癥、小孩便溺、大面積垃圾拋灑等，運(yùn)營公司會就近從車站上車處置。發(fā)生恐怖或暴力事件時，警方會及時啟動應(yīng)急預(yù)案，要求緊急停車或趕到現(xiàn)場處理。除乘客目擊證據(jù)外，監(jiān)控錄像將成為最重要的分析資料。

坐地鐵過隧道不會吸廢氣

和輕軌有所不同，地鐵除了車廂內(nèi)裝有空調(diào)外，地鐵隧道里還需要換氣。換氣有“活塞風(fēng)”和排風(fēng)兩種方式。列車在運(yùn)行時，會把前方的部分空氣向外推，通過風(fēng)井和車站排出隧道。列車運(yùn)行時產(chǎn)生的風(fēng)，被形象地稱為“活塞風(fēng)”。

每天早晨列車運(yùn)行前，系統(tǒng)會檢測空氣質(zhì)量，如果空氣過于污濁，會在列車運(yùn)行前，啟動排風(fēng)系統(tǒng)給隧道換氣。
（長江網(wǎng) 2012/08/16）