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火車跑起來(lái) 海西飛起來(lái)

都說(shuō)是“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，為了這“一響”，傅彬奎等了16年。

2012年6月29日上午，隨著一聲汽笛的歡鳴，龍廈高鐵正式開(kāi)通，革命老區(qū)龍巖這塊“紅土地”跑出了第一趟動(dòng)車。傅彬奎的夢(mèng)，那一刻終于變成現(xiàn)實(shí)。

6年開(kāi)工6條鐵路

自小生長(zhǎng)于閩西龍巖群山之中的傅彬奎，從上世紀(jì)90年代中期就開(kāi)始從事鐵路貨運(yùn)中介代理生意?？赡菚r(shí)的龍巖鐵路不僅等級(jí)低、車速慢，而且還是一條“斷頭路”。而這其實(shí)也是當(dāng)時(shí)整個(gè)福建省鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影。

閉鎖群山之間的福建，一直處于全國(guó)鐵路網(wǎng)“末梢”——鐵路數(shù)量少、等級(jí)低、速度慢，內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通，全國(guó)鐵路6次大規(guī)模提速，福建境內(nèi)卻提不起來(lái)。其中，經(jīng)濟(jì)最為活躍、占全省GDP總值近八成的福廈沿海這條“黃金走廊”，到本世紀(jì)初時(shí)，還沒(méi)有一寸鐵路貫通。

曾是中國(guó)改革開(kāi)放最早省份之一的福建，由于鐵路發(fā)展滯后，雖身處發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角之間，卻難以與之形成一體化發(fā)展態(tài)勢(shì)。

把鐵路鋪起來(lái)，讓火車跑起來(lái)，讓發(fā)展提起來(lái)！

2004年初，福建正式提出海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。鐵道部率先支持海西發(fā)展，于當(dāng)年12月與福建省政府簽署了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》，計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆鐵路等項(xiàng)目。此后，鐵道部每年與福建省進(jìn)行一次關(guān)于加快鐵路建設(shè)的高層會(huì)晤，簽訂合資建路的會(huì)議紀(jì)要，集中會(huì)戰(zhàn)、合力攻堅(jiān)。2004年開(kāi)工建設(shè)溫福，2005年開(kāi)工福廈，2006年開(kāi)工龍廈，2007年開(kāi)工廈深、向莆，2009年開(kāi)工京福。海峽西岸6年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)6條鐵路，這樣的建設(shè)規(guī)模和速度在全國(guó)也極為罕見(jiàn)。

傅彬奎就在2005年3月正式組建了龍巖市鐵集物流有限公司，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)全市的集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)。此時(shí)，作為“十五”期間國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目和福建省重中之重項(xiàng)目的贛龍鐵路，也全面完成。閩西老區(qū)不僅與隔壁的另一個(gè)老區(qū)江西贛州有了鐵路相聯(lián)，而且還于2006年1月12日，正式開(kāi)行了龍巖至北京的“海西號(hào)”快客列車，時(shí)速100公里。

由線到網(wǎng)，一通百通

“長(zhǎng)距離運(yùn)輸，如果是用5噸車運(yùn)，每公斤運(yùn)費(fèi)估計(jì)要3元左右，而鐵路只要1元左右。大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的貨運(yùn)，鐵路的運(yùn)費(fèi)顯然要便宜很多。”傅彬奎早已計(jì)算得清清楚楚：龍廈鐵路時(shí)速200公里，比過(guò)去提高了3倍。同時(shí)，由于是雙線現(xiàn)代化高速鐵路，龍廈鐵路的年貨物運(yùn)輸能力估計(jì)為4000萬(wàn)噸左右，這幾乎是目前鷹廈鐵路的4倍。

隨著海西經(jīng)濟(jì)區(qū)“三縱六橫九環(huán)”現(xiàn)代鐵路網(wǎng)日漸成型，溫福、福廈、龍廈相繼開(kāi)通，福建全省高等級(jí)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到750公里，占全國(guó)的1/10，福建鐵路也由此一步跨入高速時(shí)代。而明年至后年廈深、向莆、京福開(kāi)通后，福建鐵路無(wú)論路網(wǎng)規(guī)模、列車密度、動(dòng)車開(kāi)行對(duì)數(shù)和客貨運(yùn)輸能力等，都將躍居全國(guó)前列，正式實(shí)現(xiàn)“由線到網(wǎng)”的蛻變！

以鐵路、公路為軸的“陸地港”戰(zhàn)略，讓福建為中西部地區(qū)開(kāi)拓出一條最新、最佳的出海通道。今年上半年，全省沿海港口貨物吞吐量達(dá)1.93億噸、集裝箱487.11萬(wàn)標(biāo)箱，分別同比增長(zhǎng)8.5%和10.3%。上半年通過(guò)福建省港口進(jìn)出外省貨物830.85萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)46.5%！

福建溝谷縱橫、群山連綿，每一條線路、每一個(gè)橋隧、每一座高架，在任何一支鐵路建設(shè)隊(duì)伍眼中，都堪稱世界級(jí)難題。為了讓欠賬太多的鐵路建設(shè)追上海西戰(zhàn)略發(fā)展的步伐，福建每一條新修的鐵路，都將按200公里時(shí)速高鐵標(biāo)準(zhǔn)建造。這是一個(gè)幾乎難以想象的難題。

“再難也要修成精品工程！”鐵路建設(shè)者決心堅(jiān)定。比如剛剛通車的龍廈高鐵，按規(guī)定，道岔尖軌和芯軌的精調(diào)誤差不能超過(guò)1毫米，而龍巖工務(wù)段通過(guò)半個(gè)月的技術(shù)攻關(guān)，成功地把這個(gè)數(shù)字控制在0.5毫米以內(nèi)。

“假如能再快一些、再多幾條，我們的發(fā)展就會(huì)更好?！备当蚩膲?mèng)也在越做越大。
（《人民日?qǐng)?bào)》 2012/08/16）