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中國(guó)首條沙漠鐵路54年未被流沙阻斷

在中國(guó)第一條沙漠鐵路包蘭鐵路騰格里沙漠段第54個(gè)“生日”到來之際，鐵路部門自豪地宣稱，這條鐵路通車54年間，從未發(fā)生流沙阻斷通行的問題。

就在1958年8月這條鐵路建成通車之初，不少參與論證的國(guó)內(nèi)外專家對(duì)此頗為悲觀。他們認(rèn)為這段沙漠鐵路不過是“鐵路盲腸”，要不了30年就會(huì)不復(fù)存在。

包蘭線連接著草原鋼城內(nèi)蒙古包頭市和西北交通樞紐甘肅省蘭州市，自建設(shè)之初就被定位為全國(guó)的交通大動(dòng)脈。然而，騰格里沙漠橫亙?cè)?90公里的鐵路線上。這個(gè)在蒙古語中意為“天一樣遼闊”的沙漠，對(duì)當(dāng)時(shí)的建設(shè)者提出巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)，騰格里沙漠的前鋒已逼近如今的寧夏中衛(wèi)市城西5公里處，這座坐落在明長(zhǎng)城腳下的古城面臨著成為第二個(gè)樓蘭的危險(xiǎn)。

但中國(guó)的鐵路建設(shè)者仍然突破當(dāng)時(shí)的技術(shù)局限，在騰格里沙漠寧夏中衛(wèi)段修建了一條55公里的沙漠鐵路。

創(chuàng)出沙漠鐵路建設(shè)奇跡的技術(shù)創(chuàng)新，源自當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的啟發(fā)。蘭州鐵路局中衛(wèi)固沙林場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)林慶功說：“我們?cè)陂L(zhǎng)期治沙實(shí)踐中發(fā)明并成功運(yùn)用‘麥草方格’固沙法，用麥草扎成隱蔽式格狀沙障固定住流沙，麥草和流沙經(jīng)過長(zhǎng)年累月的地質(zhì)作用，逐漸形成灰褐色的固定地表，把流沙固定在底下，遇到雨水充沛的時(shí)候，地表上就能長(zhǎng)出草木，這就是‘沙結(jié)皮’?！?

站在騰格里沙漠邊緣，記者親身感受的震撼遠(yuǎn)比任何數(shù)字和稱號(hào)都要大得多。1公里寬、50余公里長(zhǎng)的綠色屏障，把氣勢(shì)洶洶的“沙魔”死死地阻擋在包蘭鐵路北側(cè)。

54年來，蘭州鐵路局摸索出一條水旱并舉、麥草方格、平茬扶壯的特有治沙經(jīng)驗(yàn)和模式，向世界展示了人工改造沙漠的成功典范。先后有60多個(gè)國(guó)家的首腦或者駐華使節(jié)、來華使團(tuán)、專家學(xué)者來到中衛(wèi)固沙林場(chǎng)參觀考察，譽(yù)之為“人類治沙史上的奇跡”、“世界上堪稱首位的治沙工程”。 但鐵路部門仍然表示，面對(duì)復(fù)雜的沙漠環(huán)境，沙漠鐵路的治沙成果依然需要鞏固。

“一腳踩下去，就毀壞了數(shù)十年的治沙成果?！敝行l(wèi)固沙林場(chǎng)沙坡頭治沙工區(qū)工長(zhǎng)張召忠說?！耙话銇碚f，扎上一片‘麥草方格’，經(jīng)過20年的演化，才能形成厚度約1厘米的‘沙結(jié)皮’。只有每年都給流沙扎上麥草方格，才能保證樹草綠化帶的不斷補(bǔ)強(qiáng)?！?

據(jù)介紹，僅2011年，蘭州鐵路局中衛(wèi)固沙林場(chǎng)就對(duì)老化灌木“平茬扶壯”1100畝；對(duì)老化、枯死缺株地段補(bǔ)植灌木30萬株；鋪設(shè)防火隔離帶2.2萬平方米、粘土壓砂4.2萬平方米。
（新華網(wǎng) 2012/08/12）