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西安至成都客運專線下半年開工 系首條穿越秦嶺高鐵

8月10日，中鐵一院官方網(wǎng)站發(fā)布《西成客專西安至江油段補充環(huán)境影響評價第一次公示》，對西安至成都客運專線線路進行了局部修改。

根據(jù)規(guī)劃，西成客專下半年將實質性開工。按照250公里時速計算，成都到西安僅需要3個多小時，到北京僅需8個小時，實現(xiàn)成都與北京的朝發(fā)夕至。

走向

首條穿越秦嶺高鐵四川設立4站

西安至成都客運專線是國內首條穿越秦嶺的快速鐵路。該線路新建西安至江油段自西安北客站引出，先與鄭西客專并行，后跨過鄭西客專后沿西安繞城高速至灃渭新區(qū)設阿房宮站，出站后經戶縣進入秦嶺山區(qū)，沿西漢高速公路溯澇峪而上以大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設新場街站，后以隧道群斜穿嶺南條帶狀分布的支脈經佛坪至洋縣進入漢中盆地，向西經城固至漢中，與陽安線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經寧強，翻越米倉山后進入四川境內，經廣元、劍門關至江油，接成綿樂客專至成都。

可研報告批復陜西境內共設車站7處，修改初步設計增加新場街、城固北兩處車站?？裳袌蟾媾鷱退拇ň硟裙苍O車站4處，修改初步設計取消青川站，增加江油北車站。西成客專在四川省境內共設廣元、劍門關、江油、江油北4座車站。

調整

避開環(huán)境敏感區(qū)部分路段橋隧比例超9成

線路修改路段主要涉及陜西寧強漢水源國家濕地公園等環(huán)境敏感區(qū)。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調整后，全線的橋隧比例也將增加。

修改后的初步設計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區(qū)內工程有所調整，初設的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護區(qū)，保護區(qū)內長度15881米，橋隧比例達96.7％。在劍門蜀道風景名勝區(qū)朝天景觀片區(qū)，線路往東移遠離了主景區(qū)范圍，以800米隧道形式穿越，預計線路將在利州古城片區(qū)、朝天景觀片區(qū)以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。

在陜西境內的菜子坪大熊貓走廊帶和陜西寧強漢水源國家濕地公園，線路也將調整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對自然生態(tài)環(huán)境的影響。

規(guī)劃

下半年實質性開工成都3小時到西安

根據(jù)陜西省近日出臺的《陜西省人民政府關于貫徹中央預調微調決策部署確保經濟平穩(wěn)較快增長的意見》，明確指出將確保西成客專下半年實質性開工建設。西成客專建成后將開行動車組，速度目標值為250公里/小時，列車近期開行115對，遠期開行170對。估計單向運輸能力每年可達到7000萬人次。

根據(jù)線路規(guī)劃，西安至江油段至成都的距離將近700公里，如果動車以時速250公里的速度計算，理論上跑完全程不到3個小時。

目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個小時，這就是說，該線路通車以后，坐火車全程時間將比現(xiàn)在縮短10個小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到都江堰、青城山夜游。

目前從成都前往北京，最快的T8次列車也需要運行26小時左右。該線建成后從成都前往北京將只需要8個小時。

成都－西安 成都－北京

目前最快列車耗時近13個小時、26小時左右

西成客專投運耗時不到3個小時、只需8小時

【西成客?！?br />

西成客專與既有寶成、陽安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對接滬漢蓉鐵路客運專線及規(guī)劃建設的成渝客運和成貴鐵路、成昆鐵路快速通道，是川渝地區(qū)北向快速客運通道的主骨架，還是云貴、北部灣與陜蒙區(qū)際鐵路快速客運通道的重要紐帶。

2009年10月23日，國家發(fā)改委對項目建議書進行了批復；2010年9月16日，環(huán)保部對項目環(huán)境影響評估報告予以批復；2010年10月22日，國家發(fā)改委對項目可行性研究報告進行了批復。目前，工程已完成修改初步設計待批復。
（四川在線 2012/08/12）