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呼和浩特鐵路局列車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)研制成功

呼和浩特鐵路局列車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（TDCS） 和分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）仿真實(shí)驗(yàn)、培訓(xùn)系統(tǒng)近日研制成功。系統(tǒng)能對呼鐵局管內(nèi)列車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)和分散自律調(diào)動集中系統(tǒng)進(jìn)行完全仿真模擬，對提高受培訓(xùn)人員應(yīng)急處置能力和系統(tǒng)軟件更換的可靠性起到重要作用，為呼鐵局筑牢了行車安全堤壩。

TDCS和CTC是呼鐵局的列車運(yùn)行直接指揮、調(diào)度設(shè)備。采用模擬軟件與實(shí)際系統(tǒng)應(yīng)用軟件版本一致，同時(shí)仿真數(shù)據(jù)是實(shí)際系統(tǒng)正在使用的真實(shí)數(shù)據(jù)，達(dá)到100%仿真效果，填補(bǔ)了呼鐵局TDCS/CTC系統(tǒng)仿真模擬試驗(yàn)和培訓(xùn)的空白。它一改往日“空對空”培訓(xùn)模式，讓受培訓(xùn)人員在真實(shí)環(huán)境下親身操作體驗(yàn)。如鐵路行車過程中遇前方線路突現(xiàn)紅光帶時(shí)，調(diào)度員需下達(dá)指令，緊急攔停即將通過的所有車輛，并通知相關(guān)部門前往修復(fù)。根據(jù)修復(fù)時(shí)間長短，調(diào)度員還需對線路下一時(shí)段所有車輛安排待避。必要時(shí)，還需安排反向行車（即上行列車走下行線，下行列車走上行線），繞過故障區(qū)域。緊急情況下，要在短時(shí)間內(nèi)對線路上十幾對甚至幾十對列車進(jìn)行合理安排，對調(diào)度員應(yīng)急處置能力是極大地考驗(yàn)。在仿真模擬系統(tǒng)中受培訓(xùn)人員可反復(fù)演練各種模擬故障下的行車組織，達(dá)到最優(yōu)。

該系統(tǒng)還能有效消除施工技術(shù)改造中軟件置換可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，控制整個(gè)內(nèi)蒙古中西部所有列車的行車組織，不容出錯。為適應(yīng)運(yùn)輸調(diào)度指揮要求，TDCS/ CTC系統(tǒng)需不斷進(jìn)行軟件升級和修改，在短短幾分鐘內(nèi)完成相應(yīng)軟件置換并確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。一旦軟件數(shù)據(jù)有缺陷，導(dǎo)致軟件置換不成功，將打亂正常運(yùn)輸秩序，影響運(yùn)輸效率。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在施工前對準(zhǔn)備置換的軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真模擬實(shí)驗(yàn)，提前發(fā)現(xiàn)軟件缺陷并修改，可有效規(guī)避因系統(tǒng)升級產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，改變了過去只有在開通試驗(yàn)中才能發(fā)現(xiàn)錯誤的被動局面。在今年增加“列車占用丟失報(bào)警”功能的施工中，由于利用該系統(tǒng)提前對軟件進(jìn)行仿真試驗(yàn)，軟件缺陷在施工前就得到糾正，確保了所有77個(gè)站軟件置換施工一次成功。目前，該系統(tǒng)已應(yīng)用于集包第二雙線、張集線CTC調(diào)度員和電務(wù)維護(hù)人員的崗位培訓(xùn)以及所有軟件置換施工的提前試驗(yàn)。

該系統(tǒng)在模擬調(diào)度臺功能基礎(chǔ)上，增加了模擬現(xiàn)場車務(wù)終端功能。調(diào)度員不僅能對本崗位操作技能進(jìn)行演練，而且能熟悉車站值班員操作，增進(jìn)了相關(guān)崗位間的了解，有利于工作中的協(xié)調(diào)配合。同時(shí)可以培訓(xùn)車站值班員以及實(shí)現(xiàn)對電務(wù)維護(hù)人員的技能培訓(xùn)、技術(shù)比武、實(shí)做考試以及操作過程優(yōu)化分析和鐵路故障模擬分析，是一套集試驗(yàn)、培訓(xùn)和故障分析于一體的功能強(qiáng)大的綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。
（中國廣播網(wǎng) 2012/07/24）