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中國隧道建設(shè)水平躋身世界前列

“通了！”日前，海拔4743米的雅克夏雪山隧道盡頭，隨著一聲巨響，一束陽光射進(jìn)洞穴，清涼的山風(fēng)吹到建設(shè)者臉上，雅克夏雪山隧道終于勝利貫通。

雅克夏雪山隧道是四川黑水縣與阿壩藏族羌族自治州首府馬爾康、紅原縣等地的一條重要交通咽喉。建成通車后，車輛再不用翻越原來彎急坡陡的12公里險路，確保了當(dāng)?shù)亟煌ㄈ陼惩ā?

從短到長，從少到多，一條條隧道“長龍”在中國版圖上激情穿越。近十年來，隨著公路、鐵路及市政建設(shè)的快速發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，一條條穿山隧道、入地隧道、穿江隧道、海底隧道、沙漠隧道相繼貫通，我國隧道建設(shè)水平躋身世界前列。

6月29日，龍 （巖）廈 （門）鐵路開通運營，其中一段長達(dá)16公里的象山隧道，占了龍廈鐵路全長的近十分之一，被稱為 “華東第一長隧”，被鐵道部列為 “極高風(fēng)險隧道”，是全線最大的控制工程。

“這個隧道不僅長，而且‘五毒俱全’?！敝需F第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總工程師徐向東說，“打隧道最怕遇到的煤礦采空區(qū)、瓦斯、巖溶涌水、高地溫、高地應(yīng)力、軟弱大變形、斷層及其影響帶等不良地質(zhì)，它占全了！”

一條條長大、高風(fēng)險隧道的貫通，背后是我國科技實力的不斷增強。以前“打眼放炮”的傳統(tǒng)人工開挖隧道方法，逐漸被盾構(gòu)機所取代。盾構(gòu)機猶如一條神奇的 “鉆地龍”，集機、電、液壓、激光導(dǎo)向等尖端科技于一體，是目前世界上最先進(jìn)的隧道施工工法。

有“隧道測量機器人”之稱的“隧道隨機斷面檢測系統(tǒng)”，去年也由中國中鐵大橋局集團(tuán)研發(fā)成功，并用于實踐。該項新技術(shù)只需少量的人員操作，就可準(zhǔn)確無誤地測量出結(jié)果，大大提高了工作效率。

要問我國目前到底有多少公里的隧道？這一數(shù)字實在難以統(tǒng)計。因為無論是公路、鐵路，還是是南水北調(diào)、西氣東輸，隧道無處不在，且新隧道不斷貫通。

“在特長公路隧道、山區(qū)隧道的設(shè)計、施工和管理中，突破了通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控等技術(shù)瓶頸，長大公路隧道每年建設(shè)完成400余公里，標(biāo)志著我國隧道建設(shè)技術(shù)水平跨入世界前列?！苯煌ㄟ\輸部部長李盛霖說。

穿越隧道，仿佛在穿越歷史，記錄著中國近年來翻天覆地的變化。
（《人民鐵道》 2012/07/23）