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發(fā)布時間:2012-07-19 閱讀次數(shù):2720 新聞來源:水母網
青煙威榮城際鐵路明年鋪軌到煙臺 建13座隧道
盼望著，盼望著，煙臺人實現(xiàn)“城鐵夢”的日子越來越近了。
青煙威榮城鐵這條承載了煙臺人太多夢想和期盼的鐵路，目前施工進展如何？安全性能怎么樣？未來的城鐵車站站址在哪？廣大市民將享受到怎樣便捷的乘車服務？昨天下午，青榮城際鐵路公司有關負責人接受了YMG記者的獨家專訪，這些熱點問題的答案也隨之浮出水面。
煙臺境內13座隧道63座特大中橋開工
“青煙威榮城際鐵路是省政府確定的重點工程建設項目，也是全省上下、特別是青煙威三市沿線百姓十分關注的一項民生工程，目前全線工程施工總體進展順利?！痹撠撠熑私榻B說，截至記者發(fā)稿時，經招標確定的19家參建單位均已全部進場，各類機械設備到場2600多臺套。全線累計開工工點284個，開工建設里程161公里，實現(xiàn)開工面過半。其中，煙臺境內已有13座隧道、63座特大中橋開工建設，施工便道基本貫通。
據了解，青煙威榮城際鐵路自青島北站引出，經城陽、即墨、萊西、萊陽、煙臺、威海至榮成，正線全長300公里，為客運專線、雙線、電氣化，速度目標值250公里/小時，設計年客運能力達6000萬人次。 煙臺境內正線長146.3公里，途經萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、高新、萊山、牟平八個市區(qū)。
按照最新的調整工期，青煙威榮城鐵將于2014年6月正線主體工程完工，下半年聯(lián)調聯(lián)試、試運行，年內達到開通條件。工程建設總體進度為：今年上半年基本完成征地拆遷，年底完成全部建筑物拆遷。2013年6月開始鋪軌，年內鋪軌到煙臺南站；10月完成車站旅客站房主體工程；下半年四電工程開工。2014年2月完成全線鋪軌，6月完成軌道結構精調； 6月站場、旅客站房完工；7月開始全線聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗，年內達到開通條件。屆時，煙臺人在家門口坐上動車的夢想，將正式實現(xiàn)。
路面橋梁單孔最大跨度128米
青煙威榮城際鐵路正線全長300公里，連接青島、煙臺、威海三市，沿線水路、公路非常發(fā)達。特別是多處跨越高速公路、省道、國道等交通要道，施工難度非常大。青榮公司方面表示，青煙威榮城鐵是高速鐵路，將在保證技術可靠性和經濟性的前提下，采用國內一流的施工建造技術，確保工程可使用100年。
“為確保不影響地面原有道路的通行，我們采用了很多大跨度預應力混凝土連續(xù)箱梁等新結構，橋梁單孔最大跨度達到128米?！边@位負責人告訴記者。通俗地說，就是提前在要跨越的高速路兩側、安全界限外修筑兩個橋墩，從兩個橋墩雙向向中間施工，最后再將大橋澆筑合龍，最大限度不影響正常的道路通行秩序。
城鐵施工的另一難度是要跨越部分海域?！氨热鐭熍_境內的金山港特大橋位于海水侵蝕、海上大氣區(qū)等不良地段。我們專門與中國鐵道科學研究院等單位合作，研究采用新型海工混凝土來確保大橋質量。”該負責人介紹說。海上施工還本著環(huán)保原則，力爭做好環(huán)境保護，保護海域原貌。
此外，由于沿線自桃村至榮成段恰好位于地震基本烈度為Ⅶ度的地區(qū)，海平原區(qū)的部分地段也存在地震液化層，施工特別進行了抗震設防設計及采取相應的抗震措施。比如每個橋梁的樁基深度一般達到30米?！肮こ淘O計和施工要高于本地區(qū)地震的設防強度和裂度?！痹撠撠熑吮硎尽?br />
施工進行超前地質預報，部分設置救援通道
為確保通車后，線路時速達到250公里，青煙威榮城際鐵路全線將穿越30座隧道，多集中在煙臺和威海。其中，煙臺境內共13座，被稱為“省內在建高鐵第一長隧”的蓁山隧道全長5.5公里，目前正在緊張施工中。
為確保將來運營安全，隧道都按照“以防為主、防消結合”的原則進行了防災救援設計，長大隧道內設置雙側貫通的救援通道。
同時，由于隧道工程地質及水文地質條件較復雜，青煙威榮城鐵的施工采用了鉆速測試、超前導坑方法等進行超前地質預報。這意味著在隧道開挖前，施工方提前對隧道地質進行勘探，劃分隧道巖層的等級分類。施工過程中，隨時核對圍巖等級、富水情況、地質構造等，確保隧道施工安全。
噪音敏感區(qū)將設置聲屏障
青煙威榮城鐵沿途不少路段穿越居民區(qū)，沿途的隔音減噪一直受到市民關注。比如單是煙臺境內中心城區(qū)的施工就途經棲霞市、福山區(qū)、芝罘區(qū)、萊山區(qū)等3區(qū)1市、8個街道辦、44個行政村。在施工過程中和未來的列車運行中，如何最大限度減少噪音？
“施工中，施工機具、設備難免產生噪音，我們積極改進施工工藝，盡量減輕或者避免對周邊居民的影響?！辈稍L中，相關負責人告訴記者，施工過程中合理安排施工場地，噪聲、振動大的施工機械一般布置在遠離居民區(qū)等敏感點的一側，必要時采取加防振墊、隔聲罩等有效措施減輕噪聲污染。同時，合理安排作業(yè)時間，比如在居民集中區(qū)附近施工時，噪聲、振動大的作業(yè)盡量安排在白天進行，夜間不進行打樁等噪聲、振動大的機械設備作業(yè)。此外，合理規(guī)劃施工便道和載重車輛走行時間，盡量不穿村或遠離村莊，減小運輸噪聲、振動對居民的影響。
青煙威榮城鐵全線鋪設無縫線路，開通前進行鋼軌打磨，以減少噪聲、振動對周圍環(huán)境的影響。對于受噪聲影響較大的人口稠密、受影響戶數(shù)較多的集中居住區(qū)及學校、幼兒園，采取設置聲屏障、隔聲窗的噪聲防治措施。據預計，全線受噪聲影響的敏感目標估列聲屏障64800延米，圍墻2000延米，鋪設軌面吸聲材料1230延米。
防災監(jiān)控系統(tǒng)讓城鐵更安全
運行后的青煙威榮城鐵最高時速可達250公里。記者昨天在采訪時了解到，未來的青榮城鐵將采用先進的調度集中系統(tǒng)，在濟南的主控制中心可以隨時調度、監(jiān)測整個線路運行情況。同時，列車在應對風、雨、雪等特殊天氣方面設計有專門的防災監(jiān)控系統(tǒng)。
“確保高速鐵路運營安全本工程設計、建設和將來運營的首要任務。”青榮城際鐵路公司有關負責人表示，為此，青煙威榮城鐵在列車調度方面采用了先進的調度集中系統(tǒng)（CTC）、高可靠性高安全性列車運行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號設備集中監(jiān)測系統(tǒng)等新技術，體現(xiàn)了鐵路行車調度指揮現(xiàn)代化及信號技術數(shù)字化、網絡化、智能化、綜合化發(fā)展的要求。
通常，修筑鐵路除了路基、橋梁、隧道等線下工程，通信信號、牽引供電系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、防災減災應急系統(tǒng)的設計安裝也至關重要。
未來青煙威榮城鐵的運行，將由地面控制系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)等幾個部門緊密配合，實現(xiàn)有序運營。屆時，主控制中心將設在濟南，沿途各車站將設置分控制中心，控制中心實現(xiàn)對信號開放、運行速度、列車位置等信息的實時監(jiān)控。
緊急情況下自行降速或停運
在防災減災和應急處理方面，青煙威榮城鐵設計有鐵路客運專線防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括風監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、雪深監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)以及異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。
運營以后，如果出現(xiàn)緊急運行限制信息，如落物報警信息、隧道火災等直接危及列車運行安全的信息，這類信息依據列車位置及報警位置實時判斷采取緊急制動或其他措施。
“煙臺冬天風大，未來城鐵在10級風以內運行沒問題，一旦超過10級，或者風切面有變化，就要考慮降速慢行或者停運?！痹撠撠熑苏f，為應對煙威地區(qū)的大雪天氣，軌道沿線設有專門的探測設備。特別是道岔區(qū)域安裝融雪裝置，通過電轉化為熱能，確保交叉處的軌道能夠正常轉換。
此外，如果出現(xiàn)限制運行信息，如站臺水位報警信息、地震探測信息、側風探測信息等，這類信息依據報警級別及列車位置等判斷進行相應的限速或停車處理。其中緊急運行限制信息不需要通過人工判斷，由列車自行執(zhí)行。
煙臺境內敲定七站點
乘客可享自動售票等服務
對于廣大市民非常關注的站點設置，青煙威榮城際鐵路公司有關負責人也給出了答案。
青煙威榮城際鐵路全線設車站15個，其中煙臺市境內有7個車站。除現(xiàn)有的煙臺火車站外，還要新建6個車站，分別是：位于現(xiàn)有萊陽火車站附近的新萊陽站，位于海陽市徐家店鎮(zhèn)的海陽北站、位于棲霞市桃村鎮(zhèn)的桃村北站、位于芝罘區(qū)官莊附近的管莊站、位于芝罘區(qū)萊山區(qū)港城大街南側的煙臺南站和位于牟平區(qū)東側的牟平站。將來，廣大市民可從這7個車站便捷地坐上高鐵。
記者了解到，未來的高鐵車站設計和建設將更加現(xiàn)代化，建設采用的原材料也更符合現(xiàn)代建筑節(jié)能、環(huán)保的要求。廣大市民進站乘車，將享受到自動售票、快進出系統(tǒng)等便捷服務。
高鐵建設需要沿線居民和企業(yè)配合
據了解，征地拆遷和施工進度是關系工程進展的控制性因素。
“高鐵建設惠及于民，同時也需要沿線居民和企業(yè)在征地拆遷、工程建設環(huán)境等方面給予支持和配合”，這位負責人說，“我們將堅持安全第一、質量第一，與沿線居民和廠礦企業(yè)一道，盡快實現(xiàn)煙臺人民的高鐵夢”。
（水母網 2012/07/19）
