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廣珠城際鐵路開通一年半運(yùn)客超2700萬(wàn)

記者從廣鐵集團(tuán)獲悉,開通一年半的廣珠城際鐵路累計(jì)運(yùn)客達(dá)2708萬(wàn)人次,相當(dāng)于把沿線廣州、佛山、中山、江門、珠海等5城常住人口搬運(yùn)兩次,不僅深刻改變了沿線人們的出行方式,還有力推動(dòng)了珠三角東西兩翼城市群平衡發(fā)展。

深刻改變沿線人們出行方式

2011年1月7日,廣珠城際鐵路正式通車,結(jié)束了珠江三角洲西岸沒有一寸鐵路的歷史,也使珠海和廣州之間的交通時(shí)長(zhǎng)歷史性地縮短至41分鐘!

一年半來(lái),廣珠城際鐵路以方便、快捷、舒適、公交化的品牌特點(diǎn)贏得了越來(lái)越多的旅客青睞,在珠三角運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率不斷走高,成為一條客流穩(wěn)定、人氣旺盛的“黃金通道”。它的出現(xiàn)使珠三角西翼城市群變成了同一個(gè)“大社區(qū)”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,廣珠城際鐵路開通僅僅半個(gè)月就運(yùn)客50萬(wàn);開通不久就投入2011年春運(yùn),日發(fā)送旅客一度逼近10萬(wàn)人次;目前鐵路部門安排的運(yùn)力更加科學(xué)合理,旅客基本可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)購(gòu)票、隨意出行,給旅客出行帶來(lái)了極大方便,每日送客均在6萬(wàn)人次以上。尤其是36元的二等票價(jià)吸引了一批穩(wěn)定的客流,使高鐵沿線產(chǎn)生了許多上學(xué)一族、“候鳥”一族和鐘擺一族。沿線市民對(duì)廣珠城際鐵路的評(píng)價(jià)是“又好又快又便宜”。

書寫南中國(guó)鐵路運(yùn)輸效率神話

事實(shí)上,廣珠城際鐵路廣州南至珠海北段,線路全長(zhǎng)僅為93公里,加上江門支線27公里,運(yùn)營(yíng)里程才120公里。但它沿途經(jīng)過(guò)珠三角眾多名鎮(zhèn)重鎮(zhèn),如有著“中國(guó)歷史文化名村”之稱的碧江,有著“中國(guó)家電制造業(yè)重鎮(zhèn)”之稱的北滘,有著“中國(guó)品牌名鎮(zhèn)”和“中國(guó)曲藝之鄉(xiāng)”等榮譽(yù)稱號(hào)的容桂,有著“南方鎖城”、“中國(guó)五金制品產(chǎn)業(yè)基地”之稱的小欖,還有民主革命先行者、國(guó)父孫中山先生的故鄉(xiāng)翠亨等等。廣珠城際鐵路的運(yùn)營(yíng)不僅使沿線重鎮(zhèn)眾多企業(yè)的交通出行成本明顯降低,還使沿線城鎮(zhèn)間人員、物資、技術(shù)、資金等加速流通,更使各城鎮(zhèn)對(duì)外交流的效率顯著提升。

尤為重要的是,廣珠城際鐵路運(yùn)營(yíng)不僅增加了鐵路整體運(yùn)能,而且為武廣高鐵運(yùn)能的充分發(fā)揮起到了極其重要作用。廣珠城際鐵路開通一年半時(shí)間運(yùn)客2708萬(wàn)人次,相當(dāng)于把沿線廣州、佛山、中山、江門、珠海等5城常住人口搬運(yùn)兩次,而正線(廣州南至珠海北段)運(yùn)營(yíng)里程不到100公里,運(yùn)輸效率十分高,堪稱南中國(guó)高鐵成功運(yùn)營(yíng)的典范。廣珠城際鐵路不僅將提升廣鐵集團(tuán)整體運(yùn)能,同時(shí)由于與武廣高鐵零換乘對(duì)接,直接打通珠三角西海岸與“兩湖”的通道,大大提升了武廣高鐵運(yùn)輸效能,在廣珠城際鐵路開通后,武廣高鐵客流日增3萬(wàn)人次以上。

2001年落戶珠海高新區(qū)的珠海實(shí)際鼎利通信科技股份有限公司距離珠海北站只有5分鐘車程,該公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王耘對(duì)記者說(shuō),廣珠城際鐵路通車后,公司對(duì)外交流、開展業(yè)務(wù)都便利了很多。據(jù)了解,該公司有相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)在湖南、湖北等內(nèi)陸腹地,在廣珠城際鐵路通車之前,員工出差如果不自駕車就只能到香洲區(qū)或唐家站乘坐大巴,到廣州市后再轉(zhuǎn)火車,如此煞費(fèi)周折又花費(fèi)時(shí)間。而廣珠城際鐵路通車之后,從高新區(qū)到珠海北站只需驅(qū)車只需5分鐘,乘坐廣珠城際鐵路抵達(dá)廣州南站不到一個(gè)小時(shí),然后可不出站轉(zhuǎn)乘武廣高鐵抵達(dá)湖南、湖北各地。

推動(dòng)珠三角兩翼城市群均衡發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái),中山、珠海、江門等珠三角西翼城市一直“地?zé)o寸鐵”,主要交通方式是公路和航運(yùn)。它們經(jīng)過(guò)三十多年的飛速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)觸角迫切需要延伸內(nèi)陸腹地,推動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),但其現(xiàn)有的交通體系日益滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需要?？梢哉f(shuō),廣珠城際鐵路通車正是應(yīng)運(yùn)而生,大大彌補(bǔ)了珠三角西翼城市對(duì)外交通體系中的不足。

從遠(yuǎn)期規(guī)劃看,珠三角城際鐵路網(wǎng)呈“A”字形主骨架,以廣州為核心,由廣深、廣珠兩條主軸和小欖至虎門聯(lián)絡(luò)線組成,總長(zhǎng)度約600公里。作為珠三角西翼主軸的廣珠城際鐵路大大加強(qiáng)廣州、佛山、江門、中山、珠海的聯(lián)系,有利于珠三角區(qū)域之間資源的整合利用,改善珠三角沿途及西翼很多城市的投資環(huán)境,帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

種種利好跡象表明,廣珠城際鐵路開通一年半以來(lái),大大了推動(dòng)地區(qū)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程,加速形成區(qū)域內(nèi)各城市功能互補(bǔ)和相互整合的良好發(fā)展態(tài)勢(shì),促進(jìn)和深化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化,使珠三角城市群經(jīng)濟(jì)輻射力明顯增強(qiáng)。目前整個(gè)珠三角正以廣州為核心,形成一個(gè)大都市群,在中國(guó)乃至世界主要經(jīng)濟(jì)組團(tuán)中的地位逐步顯現(xiàn)。

長(zhǎng)期研究高鐵的學(xué)者金一兵教授認(rèn)為,孫中山先生百年前提出的“鐵路強(qiáng)國(guó)”的愿望目前正在他的家鄉(xiāng)沿線得以實(shí)現(xiàn)。廣珠城際鐵路盡管目前僅通車到珠海北站,但這條鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已開始凸現(xiàn)。它開始深刻改變珠三角的經(jīng)濟(jì)地理結(jié)構(gòu),促進(jìn)珠海、中山、江門等“珠三角西岸”城市全面融入珠三角1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,推動(dòng)珠三角區(qū)域之間資源整合,并逐步縮小與“珠三角東岸”城市如深圳、東莞等地的發(fā)展差距,促進(jìn)珠三角區(qū)域均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。

廣珠城際鐵路一年半成功運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明,高鐵不僅縮短了出行的時(shí)空距離,還縮短了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)距離,以及人們的心理距離。
（中國(guó)廣播網(wǎng) 2012/07/18）