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發(fā)布時間:2012-07-04 閱讀次數(shù):1964 新聞來源:人民日報
“中國跨度”越天塹
挾山、過江、跨?！咚俟匪耐ò诉_穿越奇峻險阻；500米、1000米、1400米……大跨徑橋梁巍然矗立橫跨大江大河；90公里、200公里、350公里……高鐵列車風馳電掣飛奔神州大地。
今日中國，仿佛神筆在握，描繪出一幅幅壯麗的交通畫卷。短短十年，從追趕到引領，中國交通建設跨越發(fā)展。
（一） 從無到有——
截至2011年底，我國高速公路總里程近8.5萬公里，躍居世界第二位；投入運營的新建高鐵總里程達到6601公里，居世界第一位；蘇通大橋、杭州灣跨海大橋、終南山隧道等一批施工難度大、科技含量高的世界級大跨度公路橋梁、隧道相繼建成運營
十年，跨海大橋，一個從無到有的跨度。
新世紀之初，我國交通建設取得了巨大的成績，使國人多少淡忘了上世紀30年代茅以升先生揮淚炸橋時的苦難與屈辱。但是，當時中國并沒有一跨千米、跨越峽谷海灣、位居“世界之最”的特大型橋梁。而近十年，千米級大跨徑橋梁相繼建成通車，為中國人送來了前所未有的自豪與榮耀。
在東海海面，世界最大跨徑斜拉橋——蘇通大橋猶如強弓滿弦，長三角一體化的新動力蓄勢待發(fā)。2008年通車的蘇通大橋一舉創(chuàng)造了最大主橋跨徑、最高主塔、最長斜拉索和最大規(guī)模群樁基礎4項世界紀錄，1088米長的主跨也令世界擁有首座千米級斜拉橋。
在膠州海灣，世界最長跨海大橋——青島海灣大橋似蛟龍臥波，41公里的全長使中國橋梁在2011年再次刷新了世界紀錄。而在東海海面，兩座30公里以上的跨海特大橋——杭州灣大橋與東海大橋如雙龍戲水，使長三角經(jīng)濟如虎添翼。
在武陵山區(qū)，世界第一跨峽谷懸索橋——湖南湘西矮寨特大懸索橋如神女紅綢，在355米的高空飛架德夯大峽谷。2012年通車的矮寨大橋，凌空主跨長達1176米，車行其上，崇山峻嶺近在咫尺，車外云蒸霞蔚如臨仙境。
在嘉陵江畔，世界最大跨徑拱橋——重慶朝天門長江大橋如彎月臨江，552米的主跨比世界著名拱橋——澳大利亞悉尼大橋的跨度更勝一籌。順江而下，曾被譽為天塹的萬里長江上，如今已有百余座大橋飛架南北。在夜幕降臨時俯瞰這一座座長江大橋，車燈如流火，橋燈如星辰，恰似道道璀璨的銀河墜落凡間。
盛世造橋。短短十年，中國建設者譜寫了中國山河畫卷中最亮麗的橋梁篇章。截至2012年6月底，在世界前10大斜拉橋中，中國雄踞7個席位；在世界10大懸索橋、10大拱橋、10大梁橋中，中國也均穩(wěn)居半壁江山。僅主跨逾1000米的大橋，中國就擁有10座以上。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。短短十年，不僅中國橋梁實現(xiàn)了新跨度，“世界之最”的美譽在公路、鐵路、隧道、港口等交通事業(yè)的各個領域，俯仰皆是。
十年間，我國高速公路里程躍居世界第二，其中36.04公里的秦嶺終南山隧道是世界最長的雙洞高速公路隧道。我國公路總里程由176.52萬公里增長到410.64萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，一個覆蓋城鄉(xiāng)、便捷高效的公路交通網(wǎng)絡初步形成。
十年間，我國在世界十大港口中占據(jù)7席，全國港口貨物吞吐量由2002年的27.99億噸迅猛增長到2011年的100.41億噸。每天，數(shù)以千萬噸計的貨物搭乘大小船舶進出各色港口，碼頭上裝卸的貨柜、岸邊巍峨的輪船，如一道流動的風景，令人百看不厭。
十年間，我國城市公交迎來歷史上規(guī)模最大、效率最高的建設時期。截至2011年，全國擁有軌道交通運營線路58條，線路總長1699公里。而在2002年底，中國僅有北京、上海、廣州三座城市的6條地鐵線通車運營。
十年間，中國鐵路后來居上，鐵路營業(yè)里程、電氣化鐵路運營里程均躍居世界第二；高速鐵路從無到有，運營里程和運營速度均居世界第一；高原鐵路海拔最高、線路最長，公認世界一流；重載鐵路屢次打破世界紀錄，鐵路運輸效率和鐵路能力利用率均居世界第一。
（二） 從弱到強——
自主創(chuàng)新攀高峰。蘇通大橋、長江南京三橋分獲世界大獎，高原鐵路破解三大世界性工程難題，高速鐵路屢創(chuàng)世界紀錄
十年，一個從弱到強的跨度。
1957年，在蘇聯(lián)專家的幫助下，萬里長江上第一座大橋——武漢長江大橋正式通車，全中國沸騰了。當時11歲的李盛霖十分好奇地拉住大人問，“長江上能建橋？那么寬的江怎么建呢？”
近十年，長江上的跨江大橋已超過百座，身為交通運輸部部長的李盛霖，親身見證了中國橋梁建設水平從跨江到跨海的飛躍，見證了一座座頭頂“世界之最”桂冠的橋梁依靠中國智慧拔地而起，“在自主創(chuàng)新中，我們完成了一批世界級高難度橋梁建設工程，推動我國由橋梁大國向橋梁強國邁進?！?br />
創(chuàng)新依靠實力。每一座大橋的設計建設，都是一次全國科技資源的深度整合、一次產(chǎn)學研的深度合作、一次學習積累的爆發(fā)與發(fā)展經(jīng)驗的總結(jié)。浙江舟山大陸連島工程，是世界規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡工程。中國建設者集思廣益，發(fā)明并采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，使主跨長度居世界第二位的西堠門大橋順利竣工，并可抗17級超強臺風，成為世界上抗風能力最強的橋梁之一。
創(chuàng)新實現(xiàn)跨越。每一座大橋的竣工，都使“中國制造”再次升級，都使“中國創(chuàng)造”蜚聲海外。杭州灣跨海大橋，在建設中創(chuàng)造了“梁上運架梁”、預制箱梁“二次張拉”、柔性防撞等多項“世界第一”，共獲得250多項技術革新成果，形成了9大系列自主核心技術，被譽為“海灣橋梁建設的里程碑”。
創(chuàng)新贏得尊重。2005年建成的長江南京三橋，實現(xiàn)了我國橋梁大型高精度復雜鋼結(jié)構(gòu)技術的跨越式進步，成功解決了枯水季中完成橋梁深水基礎施工的世界性難題，獲得了2007年度美國國際橋梁會議“古斯塔夫斯—林德恩斯”獎。次年，當今世界橋梁界的最高殊榮——“喬治·理查德森獎”，也花落中國，被授予了蘇通大橋。這意味著中國在“千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、設計及施工控制關鍵技術”上，已代表了當代橋梁建設的最高水平。
十年間追趕上世界的腳步，又在十年間登頂世界交通建設的珠穆朗瑪，秘訣只有一個——自主創(chuàng)新。“近十年來，我們不僅收獲了一批高品質(zhì)的世界級建筑地標，還取得了一批科技創(chuàng)新成果，培育和鍛煉了一批中青年技術人才，使我國橋梁建設自主創(chuàng)新能力真正躋身于國際先進水平?！苯煌ㄟ\輸部總工程師周海濤說。
不僅是橋梁建設扛起了自主創(chuàng)新的大旗，在新時代交通建設熱潮中，重大項目成為建設者們的練兵場與大舞臺，響當當?shù)摹爸袊圃臁焙汀爸袊鴦?chuàng)造”則成為建設者們獻給祖國的最好禮物。
依靠自主創(chuàng)新，中國鐵路攀上了“世界第一高”。2006年7月開通的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國建設者成功解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。這條“天路”運營六年來，西藏旅客數(shù)量增長了6倍，線路始終安全無事故，營造了“上面火車跑，下面羊吃草”的和諧美景。
依靠自主創(chuàng)新，中國隧道鉆穿了“世界第一長”。2007年通車的秦嶺終南山公路隧道，相當于3.6個北京長安街的總長度，是世界上最長的雙洞高速公路隧道。建設者打造的世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程，660多米的深井被形容為地球上最大的“煙囪”。而工程創(chuàng)新的長隧短打技術，節(jié)省了投資約3.54億元，縮短了建設周期2.5年。
依靠自主創(chuàng)新，中國高鐵跑出了“世界第一速”。2010年12月，在京滬高鐵先導段，國產(chǎn)新一代高速動車組跑出486.1公里的時速，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。在掌握時速200至250公里動車組核心技術的基礎上，我國成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺，研制成功時速380公里新一代高速列車，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術體系，中國鐵路的技術與裝備水平，實現(xiàn)了歷史性跨越。
（三） 從澀到甜——
天塹通途惠民生。四通八達的交通網(wǎng)縮短了出行時間，改善了出行條件，開創(chuàng)了嶄新的經(jīng)濟格局。不刻意追求“新、奇、特”，建設實實在在的放心工程、百年工程是新時期建設者的追求
十年，一個從澀到甜的跨度。
天塹化為通衢大道，隧道打通深山老林，火車也可“貼地飛行”……多少年的夢想在這一刻化為現(xiàn)實，一座座山村、一位位旅客怎不笑靨如花！
從“走得了”到“走得好”，“索道醫(yī)生”鄧前堆笑了。2011年11月23日，云南怒江上空30米，拉馬底吊橋通了，穿起怒族禮服的鄧前堆，激動地提高了一個調(diào)門，“夢想成真??！有了大橋真方便！”多少年來，懸掛在峭壁上的索道一直是當?shù)卮迕駚硗瓋砂兜奈ㄒ煌ǖ?。怒江暗流洶涌，鄉(xiāng)親們多么希望有一座幸福橋連接兩岸?！霸僖膊挥昧锼鞒鲈\，重病病人也可以用車送去縣醫(yī)院。大家再也不用像鳥兒一樣飛過江！”
不僅在大西南，在大別山區(qū)、在黃土高原、在新疆生產(chǎn)建設兵團……新世紀以來，農(nóng)村公路橋梁從無到有，不少山村的水泥路已鋪到了家門口，客運班車還開始嘗試公交化，極大地緩解了農(nóng)牧民的出行難題。
從“排隊等客”到“旅客排隊”，拉薩市娘熱民俗風情園老板多布杰笑了?！拌F路開通后，到這里的游客人數(shù)猛增，比過去翻了好幾番，生意紅火多了?！倍嗖冀芨锌嗖罔F路打破了制約青藏高原旅游業(yè)發(fā)展的交通“瓶頸”。從北京到拉薩的火車臥鋪票只要700多元，還不到機票價格的一半，這不僅為游客節(jié)約了旅費，也使更多游客有能力來西藏旅游。
不僅在青藏高原，在海西特區(qū)、在三湘四水、在千湖之省……四通八達的路網(wǎng)改善了中西部的居住與投資環(huán)境，降低了物流成本，加快了產(chǎn)業(yè)承接與區(qū)域崛起的步伐。其中高鐵沿線地區(qū)的GDP增速普遍提高了20%。
從“大干快上”到“和諧環(huán)?！保柍魏π佛B(yǎng)殖戶余建芳笑了。大規(guī)模的工程建設難免影響環(huán)境，京滬高鐵在陽澄湖上7次跨越，修建了181個橋墩、1858根樁基。從京滬高鐵動工之日起，余建芳就開始擔心自家的100畝蟹網(wǎng)從此要上岸曬太陽?！叭缃窬哞F已穿湖而過，我家的大閘蟹一個都沒少，而且公測顯示，這湖里70多種水產(chǎn)品全部‘零減產(chǎn)’！而且，高鐵還送來了更多的客人買蟹、品蟹，真是財神爺！”
不僅是京滬高鐵沿線，在長江畔、在黃河邊、在青藏高原……港口輪胎吊機不見了往日的噪音和黑煙；公交車補充燃料時“喝”上了“LNG”；高速公路、國省干線采用了新型瀝青路面，大大減少了對礦山的開采。新世紀以來，中國交通建設在注重功能與造型的同時，更加注重和諧環(huán)保，不僅要讓這一代人體味便利交通的“甜”，更要讓子子孫孫享受到綠色交通的“甜”。
十年間，四通八達的交通網(wǎng)打破了中國人固有的時空概念，開創(chuàng)了嶄新的經(jīng)濟格局，成為我國經(jīng)濟騰飛和社會發(fā)展的重要支撐。更值得注意的是，在始終堅持民生為本的十年間，中國交通發(fā)展擁有了更清醒、更務實的發(fā)展思路與理念。
正如交通運輸部副部長馮正霖所說，“我們雖然擁有了很多‘世界第一’、‘世界之最’，但是決不能刻意追求‘新、奇、特’，更不能盲目貪圖‘世界第一’。項目建設管理單位不僅要對建設一個什么樣的工程心中有數(shù)，更要對交給人民群眾一個什么樣的工程做到放心踏實。建設實實在在的放心大橋、百年大橋是新時期我國橋梁建設者應有的追求?！?br />
（四） 從后到前——
中國標準譽海外。中國大跨度橋梁技術在質(zhì)與量兩方面都引領了世界，中國企業(yè)闖入海外高端工程市場，并將“中國標準”應用于國際工程
十年，一個從追趕到引領的跨度。
“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進入本世紀后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領了世界?！苯衲?月20日，在出席同濟大學橋梁學科創(chuàng)建60周年紀念活動時，國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席、東京大學名譽教授伊藤學由衷地感嘆。
在2005年考察潤揚大橋時，伊藤學曾連說了三個“沒想到”：“沒想到建設速度這么快，沒想到技術難度這么高，沒想到中國的混凝土這么漂亮。”伊藤學的三個“沒想到”恰恰代表了世界對中國交通基礎建設發(fā)展速度與質(zhì)量的贊嘆。
這是建設理念從“粗放”到“精細”的跨越。十年前，我國交通基礎設施建設精度大都屬于厘米級，而超大跨徑橋梁、高速鐵路的所有建設標準都被提升到了毫米級，其建設標準不僅比肩，甚至超過了國際標準。
京滬高鐵架橋用的29251孔900噸級箱梁，每一個都有1000輛小汽車那么重，比一個標準籃球場還大23平方米，可架設的誤差不超過0.5毫米；40萬塊精確無砟軌枕板，每一塊都是數(shù)字機床打磨監(jiān)測，表面平整度誤差低于0.2毫米；4066公里接觸網(wǎng)電線，每一圈電線都有百十斤重，還要懸掛上十幾米高的電線桿，每米的平直度誤差都要低于0.1毫米。精細施工與管理保證了工程質(zhì)量。如今，京滬高鐵運營滿周年，橋梁墩臺基礎和路基沉降最大未超過2毫米，大大低于15毫米的國際控制標準。
這是市場檔次從“低端”到“高端”的跨越。十年來，中國交通建設及裝備企業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈低端步步上移，在國際高端市場贏得了一席之地。
2009年6月，中國南車株洲電力機車有限公司從新加坡陸路交通局獲得了14臺地鐵工程維護車招標采購項目的訂單。這是繼2008年底北車長客邁入“世界城軌最高門檻”——香港地鐵后，中國企業(yè)再次成功打入世界高端城市軌道車輛市場。
“中國城市軌道裝備產(chǎn)品早已打入海外市場，我們已經(jīng)具備了與世界一流軌道客車制造商同臺競爭的實力，可以量身定制任何車型?！敝袊宪囍曛揠娏C車有限公司總經(jīng)理徐宗祥說，中國自主研發(fā)制造的軌道裝備產(chǎn)品技術含量越來越高，附加值也越來越高。中國城軌裝備的各種零部件已經(jīng)遍布丹麥、葡萄牙、德國、法國、意大利等發(fā)達國家，中國軌道裝備制造企業(yè)已經(jīng)成為知名跨國企業(yè)的主供貨商。
這是產(chǎn)業(yè)鏈從“單一”到“集群”的突圍。十年間，中國交通建設事業(yè)摔打錘煉出一批批具有國際競爭力的建設隊伍，培養(yǎng)出具有國際知名度的技術領軍人才和高技能人才，提升了交通產(chǎn)業(yè)鏈的整體技術水平，實現(xiàn)了“中國標準”走向世界。
越來越多的中國企業(yè)沖進了國內(nèi)高端市場，走向國際大舞臺。中交集團上海振華港機公司研制出亞洲最大、填補我國裝備業(yè)空白的4000噸浮吊，其港口機械連續(xù)多年占據(jù)了國際市場逾70%的份額；長沙“三一重工”的高揚程混凝土泵首次打入了國內(nèi)300米高塔施工市場；中國交通建設股份有限公司、中鐵山橋集團、法爾勝集團等一批企業(yè)，紛紛在馬來西亞檳城二橋、美國舊金山新海灣大橋、美國奧克蘭大橋等項目中中標，而且其中的一些項目已采用中國技術標準，受到了業(yè)主國的極高評價。
如今，全世界的目光聚焦到了中國的東南角。在這里，被譽為世界公路建筑史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海新地標——港珠澳大橋正在加緊建設。而在這個舞臺上，“中國創(chuàng)造”必將創(chuàng)造更多的世界紀錄與更高的國際聲望。
（《人民日報》 2012/07/04）
