車站計算機聯鎖事業(yè)部
RBC-2-YH 無線閉塞中心（RBC）
RBC-2-YH無線閉塞中心是鐵科院引進日立公司核心平臺，雙方合作進行二次開發(fā)的無線閉塞中心系統。主要完成無線控車功能，采用二乘二取二的結構，RBC硬件采用冗余安全結構，設備包括：無線閉塞單元（RBC）、無線通信控制部(RCC)、RBC維護終端、ISDN轉換接口裝置等。RBC單系使用的CPU內MPU單元是雙套的，用比較電路處理結果，比較不一致或發(fā)生故障時，停止與外部的輸入和輸出。RBC單元1系發(fā)生故障等停止工作時，備系自動升為主系繼續(xù)工作。這樣確保RBC設備的高安全性和高可靠性。
RBC-YH 無線閉塞中心（RBC）
RBC-YH型無線閉塞中心是CTCS-3級列控系統地面核心設備。RBC根據聯鎖、相鄰RBC、臨時限速服務器、CTC和車載設備提供的信息，生成列車移動授權等控制信息，并通過GSM-R無線通信方式發(fā)送給車載設備，以控制列車的安全追蹤運行。RBC-YH型RBC系統可實現列車注冊和注銷、車地雙向通信、行車許可計算、等級轉換、RBC移交、臨時限速、密鑰管理、自動過分相、調車管理、向車載發(fā)送緊急停車命令、維護診斷、時鐘同步等功能。RBC-YH型無線閉塞中心全面采用二乘二取二安全冗余結構，基于AT96DDMR的二乘二取二通用安全平臺，具有完全自主知識產權，滿足CTCS-3級列控系統總體列車控制要求。
RBC-YH型無線閉塞中心的邏輯處理機采用獨立一致性校驗和拒絕機制的二取二安全冗余技術。A、B雙機對等、互為主備、無擾切換，手動優(yōu)先，結構上采用獨立和分離的整體可靠性冗余設計策略。軟件與配置數據分離，便于工程實施的數據變更和維護，維護終端可實現監(jiān)測和記錄功能，便于系統的維護和故障診斷。
TSRS-YH 臨時限速服務器系統
TSRS-YH型臨時限速服務器系統集中管理高鐵線路臨時限速，實現臨時限速命令存儲、校驗、拆分、下達、撤銷、取消及臨時限速命令設置時機輔助提示,是CTCS-2/CTCS-3級列控系統關鍵設備。
系統主要由邏輯處理主機、通信機和維護終端組成。邏輯處理機采用TYJL-III型計算機聯鎖安全平臺，具有完全知識產權，已經取得權威機構最高安全等級的SIL4級安全認證。通信機硬件采用二乘二取二安全冗余結構，安全可靠性高。維護終端人機界面良好，可記錄系統工作狀態(tài)、外部設備通信狀況和通信內容，并讀取回放歷史記錄。
系統通過獨立第三方評估機構SIL4級安全評估（證書編號：LR/RPC/069-20131231）及中鐵檢驗認證中心認證（證書編號：CRCC10215P11719R2M-10），應用于昌九、貴廣、云桂、柳南、丹大、寧安等多條高鐵線路，設備運行穩(wěn)定，用戶反映良好。
LKD2-YH 列控中心系統
LKD2-YH型列控中心系統可實現站內及區(qū)間軌道電路編碼、有源應答器報文控制、區(qū)間閉塞方向控制、區(qū)間信號機控制、站間安全信息傳輸等功能；是依據CTCS技術規(guī)范開發(fā)的可滿足我國高速鐵路車站、中繼站以及既有線提速線路車站相關需求，且具有完全自主知識產權的新一代列控中心系統。系統采用二乘二取二安全冗余結構，使用與TYJL-III型聯鎖系統相同的安全平臺，安全等級達到SIL4級；采用應答器報文實時組幀方式可滿足同時設置多處臨時限速的需求；采用報文加擾編碼、解碼校驗以及安全通信協議等技術措施以確保信息傳輸的安全性。系統的軟、硬件設計基于模塊化設計原則，具有良好的兼容性和強大的擴展能力；功能完備的計算機輔助設計軟件可依據列控數據表自動生成應答器報文模板和相關的配置數據，有利于工程的實施及系統的維護。
LKD2-YH型列控中心系統已在客運專線、高速鐵路以及動車段兩百多個站投入使用。
CCS-YH 通信控制服務器
CCS-YH型通信控制服務器是城際鐵路CTCS2+ATO列車控制系統的重要組成部分，具備站臺門車-地聯動控制和運行計劃的轉發(fā)等功能。系統基于通用二乘二取二冗余計算機平臺，可用性和可維護性高；采用安全側對應和一致性比較相結合的原則，通過在線檢測和實時監(jiān)控系統狀態(tài)實現快速安全防護目標；持續(xù)動態(tài)更新、命令和輸出一次有效生成機制可有效杜絕安全隱患。產品的研發(fā)同步引入獨立第三方安全認證，滿足最高安全完整性等級SIL4的要求，并通過了專業(yè)檢驗機構的電磁兼容、防雷等型式試驗；在珠三角莞惠城際鐵路試驗段進行了全面的現場測試，并通過中國鐵路總公司組織的試用評審。該系統具有完全自主知識產權，能夠廣泛適用于城際鐵路的運營需求。
TYJL-ADX 計算機聯鎖系統
ADX是全面采用二乘二取二安全冗余結構的計算機聯鎖系統，該系統是鐵科院引進日立公司ADX-1000型計算機聯鎖系統核心平臺，雙方合作進行二次開發(fā)的計算機聯鎖系統。該平臺經日本鐵道綜合技術研究所安全認證，由采用特殊設計的專用故障-安全計算機構成；其可擴展的主邏輯單元FCX和執(zhí)行表示邏輯控制單元FFC都采用了時鐘級同步、總線級比較的二取二安全冗余結構，特別是其采用的可更有效地抑制共模干擾影響的差動同步技術，為國內現有同類產品中所獨有；其比較器為故障-安全設計，故障注入輸入和測試模式生成回路的設計保證了任一采集或驅動回路的故障均可及時檢出，比較器在正常和測試模式下快速交替工作，當比較一致且對來自故障注入回路的測試序列能夠有效拒絕時輸出一個正常工作信號；故障-安全的輸出驅動電路，以二取二兩系各自輸出的交變信號和來自比較器的正常工作信號作為三者缺一不可的輸出驅動條件。系統使用CPMS專用操作系統和專用平臺軟件，可對每個子任務的處理時間、處理順序、內存使用等進行監(jiān)督管理；使用專用的ADXLD編譯、下載和調試工具對應用程序進行處理，確保軟件在每一個處理環(huán)節(jié)的安全性。
ADX整體系統由相同的I、II兩系組成，兩系并用可互為主備，可實現完全意義上的單系脫機，支持現場脫機測試功能；系統可擴展能力強，可適用于任何規(guī)模的站場；可支持光纖環(huán)網連接方式，具有區(qū)域聯鎖功能。TYJL-ADX自2007年獲鐵道部行政許可并規(guī)模上道以來，已在包括客運專線在內的近900個站/場投入使用并獲得好評。
TYJL-III 計算機聯鎖控制系統
TYJL-III型計算機聯鎖系統是國內第一個自主研發(fā)成功的、采用二乘二取二安全冗余結構的高安全等級新一代計算機聯鎖系統。系統核心部分由I、II兩系組成，各系全面采用具有雙重獨立比較器的二取二安全冗余結構，雙系構成對等的互為熱備的可靠性冗余。系統的I/O單元采用智能化、兩重系比較和動、靜態(tài)結合的故障-安全設計，配合控制驅動電源的整體安全性防護設計直接驅動偏極繼電器，可確保在多重故障和整體擊穿情況下的系統安全。系統具有全面、快速[<20ms]的故障診斷和安全防護能力；支持光纖環(huán)網，具有區(qū)域聯鎖功能并可實現完全意義上的現場脫機測試。
該系統已通過了國際第三方的獨立安全評估，并獲得了SIL4級證書以及中鐵檢驗認證中心頒發(fā)的CRCC證書；系統已在國鐵、合資鐵路和城市軌道上道運行多年，截止2016年底，其上道運行已超過200套，系統運行安全、穩(wěn)定、可靠。
TYJL-IIIE 全電子化計算機聯鎖系統
從2004年開始對全電子化計算機聯鎖進行了研究，并于2007年開通運營了第一座全電子化的計算機聯鎖車站。2013年底完成了總公司科技司的研究課題《電務設備安全保障技術研究―計算機聯鎖系統全電子化技術研究》，編制了《全電子化計算機聯鎖技術規(guī)范》，并于2014年初課題通過了總公司的驗收。在開發(fā)過程中，嚴格按照歐洲安全認證SIL4級的開發(fā)流程，開發(fā)前就做好安全管理計劃，并按照安全管理計劃的要求進行風險分析和系統集成測試等過程。全自主化的全電子計算機聯鎖系統，具有完全的自主知識產權，并符合歐洲鐵路SIL4安全標準; 采用2取2的安全冗余結構，執(zhí)行單元采用完全差異化的結構，避免由于共模故障產生的危險輸出; 電子執(zhí)行單元采用的是雙套冗余，當電子執(zhí)行單元出現故障時，執(zhí)行單元能進行自動切換，切換后系統不影響使用;由于采用了雙套冗余的電子執(zhí)行單元，所以能夠適用于分布式的聯鎖系統。該系統目前全國已開通運用9套，運行穩(wěn)定可靠。
CSM-YH (2010) 集中監(jiān)測系統
通號所是路內最早從事集中監(jiān)測系統研發(fā)和應用的單位之一，CSM-YH是最新研發(fā)成功的新一代高性能的鐵路車站信號設備集中監(jiān)測系統，已獲鐵道部行政許可；其可配置的完整體系結構為四層（車站、電務段、鐵路局和原鐵道部），可將實時采集的車站信號設備工作信息通過專用網絡上傳，支持段、局、部的三級管理，實現對信號設備狀態(tài)全方位的集中監(jiān)測和遠程維護。系統全面采用基于DSP芯片和32位ARM處理器的智能單元實現信息采集和本地處理功能，有效提高了采樣的速率、精度并增強了抗干擾性；在總結多年經驗的基礎上，綜合采用的高阻、光電、互感器、保險等多重隔離技術，強化了與被測設備的隔離度，可確保信息采集的安全性；系統結構設計的優(yōu)化進一步減少了施工配線，便于現場工程實施。
CTCS智能運維系統
CTCS智能運維系統實時監(jiān)測高速鐵路地面信號設備和車載信號設備的信息，致力于建立地面、車載一體化綜合運維平臺。充分利用采集到的地面、車載信號系統的信息進行關鍵數據比對和信號邏輯分析，通過智能分析和故障診斷技術，實現設備故障提前預警，防患于未然。系統可以根據監(jiān)測到的數據自動發(fā)起運維處理的規(guī)范流程，做到消息找人，實現設備狀態(tài)修。系統還具有調度協同功能，在日常和應急處置時能夠將人員、設備、器材、通信等資源協調同步，實現多種元素無縫融合，提升設備的維護效率和維護水平。
CTCS智能運維系統作為配套中國標準高速動車組及高鐵關鍵裝備研發(fā)試驗工程建設項目試驗項目之一，于2014-2016年在大西客專原平西至太原綜合試驗段完成試驗，取得了良好的運用效果，得到了用戶單位的好評。該系統于2017年9月通過了中國鐵路總公司組織的試用評審。
該系統還作為武漢鐵路局2017年度重點科研項目計劃于2017年6月在武孝線上進行安裝試用。