編組站自動化事業(yè)部
SAM 編組站綜合自動化系統(tǒng)
新一代編組站綜合自動化（SAM）系統(tǒng)，以信息整合、完善、流暢與共享為核心，在計算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰控制、編組站調(diào)車機(jī)車綜合控制等成熟系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立統(tǒng)一的綜合管理與集中控制平臺，實現(xiàn)了編組站決策優(yōu)化和管理、調(diào)度、控制一體化，實現(xiàn)了自列車到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)等各作業(yè)環(huán)節(jié)的無縫銜接和自動執(zhí)行，實現(xiàn)了編組站所有生產(chǎn)作業(yè)過程的全面自動化。
SAM系統(tǒng)已獲得的科研成果如下：國家重點(diǎn)新產(chǎn)品、中國鐵道協(xié)會鐵道科技一等獎、陜西省科學(xué)技術(shù)二等獎、鐵科院科學(xué)技術(shù)特等獎、西安鐵路局科學(xué)技術(shù)特等獎等多個獎項，并取得國家發(fā)明專利4項、軟件著作權(quán)2項。目前，系統(tǒng)已在全路十余個大中型編組站區(qū)投入建設(shè)并使用，其中新豐鎮(zhèn)、蘭州北、包頭西、豐臺西、石家莊南、柳州南、哈爾濱南、襄陽北、向塘西、株洲北、昆明東已開通使用，合肥東、喬司正在建設(shè)中，取得了顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。
SAM系統(tǒng)局站運(yùn)輸調(diào)度一體化、車站作業(yè)管理與控制融合、指揮決策智能化調(diào)整、計劃自動執(zhí)行與集中控制、機(jī)車/車輛的實時自動跟蹤等重大科技創(chuàng)新大幅度提升了運(yùn)輸生產(chǎn)指揮的智能化、信息化、自動化，特別是管控融合的技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了鐵路應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)的空白，其自動執(zhí)行、防錯辦功能可更加有力地保障車站生產(chǎn)作業(yè)安全。
SAM系統(tǒng)大幅度提高了鐵路資源的利用效率、車站計劃兌現(xiàn)率、編組站的改編能力以及全員勞動生產(chǎn)率，保障了編組站運(yùn)輸作業(yè)的安全、可靠、高效，加強(qiáng)了編組站的管理水平，為編組站的運(yùn)輸生產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)、提供了強(qiáng)有力的保障。以新豐鎮(zhèn)車站為例：系統(tǒng)建成后新豐鎮(zhèn)車站優(yōu)化整合作業(yè)崗位，全站核減作業(yè)人員104人，調(diào)機(jī)調(diào)動輛數(shù)增加，鉤分等主要技術(shù)指標(biāo)下降，車站勞效大大提高，車站作業(yè)人員勞效較前提高約29%。目前車站有調(diào)比57.2%，編組組號47個，單日辦理量最高達(dá)32148輛（2015年10月4日），日均辦理輛25480（2015年）。
TBZK II 駝峰自動控制系統(tǒng)
TBZK系列駝峰自動化控制系統(tǒng)是國家“七五”科技攻關(guān)項目的研究成果，1989年通過國家鑒定，1990年獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎，1991年獲國家科技進(jìn)步一等獎，是唯一通過國家級鑒定的駝峰計算機(jī)控制系統(tǒng)。TBZKⅡ型系統(tǒng)在2002年8月通過鐵道部技術(shù)鑒定，全面滿足鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《自動化駝峰技術(shù)條件》的要求，達(dá)到了國際先進(jìn)水平，獲得2005年度中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎和2007年鐵路科技大會表彰和獎勵。
該產(chǎn)品在2005年7月和2008年6月二次通過鐵道部鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)認(rèn)定，獲得鐵道部頒發(fā)的證書。2014年通過CRCC設(shè)備生產(chǎn)認(rèn)定，獲得中鐵檢驗認(rèn)證中心頒發(fā)的證書。
系統(tǒng)采用集散型的工作模式，按功能劃分為駝峰進(jìn)路、溜放速度、推峰機(jī)車遙控3個子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)獨(dú)自進(jìn)行采集、決策和控制，并通過局域網(wǎng)互聯(lián)，實現(xiàn)駝峰調(diào)車和溜放進(jìn)路、溜放速度和推峰速度的自動控制。系統(tǒng)控制計算機(jī)采用雙機(jī)雙通道熱備技術(shù)，采用實時多任務(wù)操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)、雙網(wǎng)冗余技術(shù)以及高水平的網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，保證雙機(jī)同步工作，不發(fā)生任何通信阻塞現(xiàn)象，可靠性高。
系統(tǒng)采用精細(xì)跟蹤技術(shù)，精確測定和跟蹤溜放車組的位置、間隔及其變化趨勢，預(yù)測側(cè)撞、途停等異常情況，為各制動位調(diào)速和及時采取應(yīng)急措施提供準(zhǔn)確依據(jù)。系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程維護(hù)，可通過電話線在異地遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng)，檢索、查詢數(shù)據(jù)，回放再現(xiàn)溜放過程。遠(yuǎn)程訪問可在控制系統(tǒng)的任意工作時段進(jìn)行，無任何限制。
TBZKⅡ型駝峰自動化控制系統(tǒng)適用于各種大、中、小能力駝峰，可實現(xiàn)4至48條調(diào)車線的駝峰信號控制，已在全路近百個駝峰得到應(yīng)用，取得了顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。
STP-yh 無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)
STP-yh無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)是采用無線數(shù)傳技術(shù)及機(jī)車安全防護(hù)控制技術(shù)的計算機(jī)實時控制系統(tǒng)。系統(tǒng)通過采集計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送的站場信息，可將調(diào)車信號、進(jìn)路開放、作業(yè)單、調(diào)車限制條件等信息傳送及實時顯示到機(jī)車上，同時結(jié)合LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)，有效防止作業(yè)中的冒進(jìn)信號、冒進(jìn)土擋、超速等調(diào)車事故的發(fā)生。此外，系統(tǒng)還可對調(diào)車作業(yè)過程數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，為車站調(diào)車作業(yè)的安全管理提供可靠依據(jù)。
STP-yh系統(tǒng)由地面設(shè)備及車載設(shè)備兩部分組成，可對多臺在車站的聯(lián)鎖控制區(qū)作業(yè)的機(jī)車進(jìn)行安全防護(hù)，系統(tǒng)具備完備的自動化檢測檢修設(shè)備及手段，為設(shè)備維護(hù)使用提供完整解決方案。
系統(tǒng)于2004年通過鐵道部技術(shù)鑒定，2006年獲得中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步三等獎，2013年通過CRCC鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。目前已在500余個站場及近890余臺機(jī)車推廣運(yùn)用。
TY5 駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)
TY5型駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)通過無線信道傳輸命令，實現(xiàn)推峰機(jī)車自動起車、前進(jìn)、后退、調(diào)速、停車等操作。該系統(tǒng)與推送進(jìn)路具有嚴(yán)格的聯(lián)鎖關(guān)系，控制命令的實際執(zhí)行情況通過回執(zhí)反饋至作業(yè)員處，從而保證調(diào)車作業(yè)的安全，系統(tǒng)具備完善的記錄及檢測功能，符合信號故障-安全原則。該系統(tǒng)是自動化駝峰的重要組成部分，也可在編組站推峰機(jī)車上獨(dú)立使用，與人工操作相比，可提高駝峰解體能力9%-15%。
系統(tǒng)于2002年通過鐵道部技術(shù)鑒定，2005年獲中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步一等獎，2014年通過CRCC鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。已在全路30余個大中型編組站推廣使用。
JWT 駝峰無線機(jī)車信號系統(tǒng)
JWT型駝峰無線機(jī)車信號系統(tǒng)使用于編組站駝峰推峰機(jī)車，有效解決司機(jī)駝峰作業(yè)中瞭望地面信號的困難，在機(jī)車上實現(xiàn)駝峰信號四燈八顯示，同時具有語音提示及報警功能，減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度，提高推峰作業(yè)的安全性。系統(tǒng)工作不受氣象條件與道床參數(shù)的影響，滿足全天候工作要求。系統(tǒng)可與微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及駝峰自動化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制，滿足駝峰編組站雙推雙溜及雙推單溜等作業(yè)要求。
系統(tǒng)于2002年通過鐵道部技術(shù)鑒定，2005年獲中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步一等獎，2014年通過CRCC鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。已在全路30余個大中型編組站推廣使用。
JZK 編組站調(diào)車機(jī)車無線綜合控制系統(tǒng)
JZK型編組站調(diào)車機(jī)車無線綜合控制系統(tǒng)是綜合STP-yh型調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)功能與TY5型駝峰推峰機(jī)車無線遙控系統(tǒng)功能的新一代編組站調(diào)車機(jī)車安全控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)既具有機(jī)車推峰遙控功能，又具備調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)功能，可實現(xiàn)對編組站具有電氣聯(lián)鎖的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場、交換場及調(diào)車作業(yè)相關(guān)區(qū)域的全方位控制。有效防止機(jī)車在作業(yè)中冒進(jìn)信號、冒進(jìn)土擋、超速作業(yè)等事故的發(fā)生。依據(jù)調(diào)車機(jī)車在編組站中的范圍及內(nèi)容，可自動在推峰作業(yè)模式和調(diào)車作業(yè)模式間可靠轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)調(diào)車機(jī)車的綜合控制。
該系統(tǒng)于2014年5月通過西安鐵路局技術(shù)鑒定，并獲得了西安鐵路局科技進(jìn)步一等獎，既可作為編組站綜合自動化子系統(tǒng)推廣，也可單獨(dú)推廣應(yīng)用?，F(xiàn)已在豐臺西、柳州南、新豐鎮(zhèn)、蘭州北等20余個大中型編組站推廣運(yùn)用。
低噪聲車輛減速器
新一代環(huán)保型車輛減速器有效解決了現(xiàn)有駝峰減速器存在的噪音污染問題，可與現(xiàn)有減速器制動軌互換使用。產(chǎn)品具備降噪性能顯著，通用性和互換性強(qiáng)，更換和維修方便等特點(diǎn)，產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，耐磨性好。
適于60kg/m 新一代車輛減速器
新一代車輛減速器產(chǎn)品已于2012年11月在沈陽南站上行場二部位上道試驗，使用效果良好。
新型減速器是針對今后重載貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行的前瞻性研究和技術(shù)儲備，為駝峰調(diào)車場調(diào)速設(shè)備的更新?lián)Q代奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。新產(chǎn)品采用“鋼混結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)”、“消除附加制動力機(jī)構(gòu)”、“增力傳動機(jī)構(gòu)”、“防超降噪制動梁”等多項專利技術(shù)，解決了減速器對重載車輛作業(yè)的多項技術(shù)難題。
T·JK, T·JY系列浮軌重力式車輛減速器
車輛減速器是機(jī)械化、半自動和自動化駝峰的主要調(diào)速設(shè)備。它可以提高解編能力，保證作業(yè)和人身安全，減輕勞動強(qiáng)度。
通號所一直致力于車輛減速器的研制與開發(fā)，在全國一直保持著領(lǐng)先地位。1982年至2000年陸續(xù)研制出以T·JK（Y）3-A(50)、T·JK（Y）2-A(50)型為代表的氣壓(液壓)傳動浮軌重力式系列減速器，產(chǎn)品共有兩大系列十六種型號。曾獲全國科學(xué)大會獎，國家發(fā)明、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎、鐵道部科技進(jìn)步二等獎等獎項。
2000～2006年，陸續(xù)推出適用于重載（軸重23t）的高強(qiáng)度、長壽命、少維修的T·JK(Y)3-B(50)、T·JK(Y/D)2-B(50)型車輛減速器，其中T·JK(Y)2-B(50)型為國家重點(diǎn)新產(chǎn)品。2008年，“適用于重載系列的駝峰車輛減速器”獲得部科學(xué)技術(shù)二等獎。目前，這個系列的減速器是中國發(fā)展速度最快、在駝峰編組場使用范圍最廣的調(diào)速設(shè)備，其特點(diǎn)是制動力大、動作速度快、可靠性高、操作簡便和成本低,其技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先,達(dá)到國際先進(jìn)水平。2012年研制出適用于大軸重(超過25t)重載車輛的減速器，目前已在沈陽南編組站上行駝峰安裝使用。于2013、2014年相繼推出T·JK3-B(50)軌道板式間隔位減速器、T·JK2-B(50)軌道板式目的位減速器，是對原有間隔位和目的位減速器的重大升級，分別在寶雞、新豐鎮(zhèn)、侯馬等十余個站場推廣使用。
T·JK和T·JY系列浮軌重力式車輛減速器已在全國100多個駝峰場推廣使用了8,800多臺，市場占有率達(dá)80%以上。
T·JD 電動浮軌重力式車輛減速器
T·JD系列是采用電動調(diào)速單元代替氣缸或油缸傳動的浮軌重力式車輛減速器，具有功率小、電流小、扭矩大、可靠性高等特點(diǎn)，同時采用非接觸式離合器，解決了電機(jī)斷軸難題。采用電動設(shè)備，不需要集中式動力室，能降低造價，減少人員。同時，除傳動外與其他系列高度兼容，繼承了原有設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，適合股道較少的中小駝峰。
2009年通過鐵道部技術(shù)審查，已在洛陽東、新鄉(xiāng)南等站推廣使用， 效果良好。
TYDR型電加熱道岔融雪系統(tǒng)設(shè)備
TYDR型電加熱道岔融雪系統(tǒng)設(shè)備適用于鐵路客運(yùn)專線、既有線路以及城軌交通的各種道岔的安裝使用，用以解決冬季雪天在道岔部位產(chǎn)生的積雪對鐵路正常運(yùn)輸產(chǎn)生的不利影響，保障鐵路運(yùn)輸?shù)母咚佟踩?、正點(diǎn)運(yùn)營。該系統(tǒng)的電加熱元件采用具有專利技術(shù)的分體式結(jié)構(gòu)，非常便于施工和維修。目前該道岔融雪系統(tǒng)設(shè)備已取得了300km/h的高鐵使用業(yè)績，并且在城軌交通領(lǐng)域取得重大突破。