自上世紀(jì)80年代起，鐵建所依托國家“八五”、“九五”等系列重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，對高速鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)理論、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)開展了系統(tǒng)的理論和試驗(yàn)研究。近年來，結(jié)合我國高速鐵路大規(guī)模建設(shè)，在高速鐵路軌道設(shè)計(jì)理論與技術(shù)體系、高速鐵路常用跨度橋梁建造成套技術(shù)體系和大跨度橋梁建造技術(shù)、高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)與空氣動力學(xué)、高速鐵路路基建造技術(shù)、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與新型工程材料開發(fā)等領(lǐng)域取得大量創(chuàng)新成果，并納入《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于我國高速鐵路建設(shè)。

無砟軌道技術(shù)

在我國高速鐵路無砟軌道方面取得系列創(chuàng)新成果，自主研發(fā)了CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)，研制了軌道板、道岔板、預(yù)應(yīng)力軌枕及岔枕、扣件等軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部件，建立了高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)體系，相關(guān)研究成果已在我國高速鐵路建設(shè)和海外項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。CRTSⅢ型板式無砟軌道在印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫喀高鐵等國外項(xiàng)目中得到應(yīng)用，為我國高速鐵路“走出去”提供了技術(shù)支撐。

有砟軌道及聚氨酯固化道床技術(shù)

提出了我國鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)形式及關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，建立了我國鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)體系；研發(fā)了新型聚氨酯固化道床軌道結(jié)構(gòu)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的聚氨酯固化道床成套技術(shù)，豐富和完善了我國鐵路軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)體系。

道岔及伸縮調(diào)節(jié)器

參與研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路系列道岔，主持研發(fā)道岔線型、結(jié)構(gòu)、扣件系統(tǒng)，提出了“相離半切線線型”“高彈性與長壽命的彈性鐵墊板”等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，形成了系統(tǒng)的高速道岔設(shè)計(jì)理論。目前，已有9000余組自主研發(fā)高速道岔應(yīng)用于我國的高速鐵路，占高速道岔總量的80%。

研發(fā)了國產(chǎn)高速鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置一體化設(shè)備，采用了復(fù)合曲線的尖軌線型、緩沖調(diào)距（偏心套）、全幅剪刀叉、防跳裝置等新技術(shù)和新工藝，為動車組高速、平穩(wěn)通過大跨度橋梁梁端提供了支撐。

標(biāo)準(zhǔn)橋梁技術(shù)

系統(tǒng)研究了鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋的關(guān)鍵參數(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、預(yù)制技術(shù)、試驗(yàn)技術(shù)及運(yùn)架設(shè)備，形成了鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁成套技術(shù)體系，編制了高速鐵路40m簡支箱梁、客貨共線鐵路簡支箱梁通用參考圖，并研制了1000t級箱梁提運(yùn)架設(shè)備。

在鐵路橋梁高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力體系、裝配式橋面設(shè)施、球型鋼支座、智能化預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿設(shè)備、靜載試驗(yàn)自動加載設(shè)備等方面取得了豐富成果，推動了鐵路標(biāo)準(zhǔn)橋梁的技術(shù)進(jìn)步。

大跨度橋梁技術(shù)

通過系統(tǒng)研究，形成大跨度橋梁非線性分析理論、荷載加載模式、車-線-橋耦合振動理論、新鋼種材料性能、鋼橋疲勞和穩(wěn)定技術(shù)體系、耐候高強(qiáng)螺栓連接技術(shù)等代表性研究成果。

在基于BIM的智能建造與運(yùn)維、橋梁抗火、輕型橋面結(jié)構(gòu)體系、大跨度鋼橋梁端伸縮裝置等領(lǐng)域取得豐富成果。

路基工程技術(shù)

提出了路基基床結(jié)構(gòu)承載能力、變形和應(yīng)變設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，以及路基動荷載、動變形、振動加速度動態(tài)檢定指標(biāo)，創(chuàng)建了系統(tǒng)的路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動態(tài)檢定技術(shù)體系，為高速鐵路建設(shè)提供了理論基礎(chǔ)，突破了高速鐵路路基工程的關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

在嚴(yán)寒季凍區(qū)高速鐵路凍脹控制方面，歷經(jīng)十余年理論和技術(shù)創(chuàng)新，采用多尺度試驗(yàn)、多物理場分析、多源信息融合等方法，對高鐵路基防凍脹材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)營維護(hù)等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)的嚴(yán)寒季凍區(qū)高速鐵路毫米級變形標(biāo)準(zhǔn)下路基平穩(wěn)性控制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用體系。

隧道技術(shù)

鐵路隧道建造技術(shù)∶形成了新型防排水系統(tǒng)，構(gòu)建了鐵路隧道防排水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系;形成了高性能支護(hù)體系，研發(fā)了預(yù)制裝配式襯砌、高強(qiáng)波紋板隧道與防護(hù)明洞等新結(jié)構(gòu)與配套工裝工藝。

鐵路隧道運(yùn)維技術(shù)∶研發(fā)了防災(zāi)疏散救援設(shè)備及綜合監(jiān)控系統(tǒng)，搭建了隧道狀態(tài)檢測監(jiān)測平臺，制定了鐵路隧道服役狀態(tài)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立了鐵路隧道狀態(tài)評估與病害整治技術(shù)體系。

高速鐵路隧道氣動效應(yīng)∶全程主持或參與了我國高速鐵路隧道氣動效應(yīng)研究及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂，完成了全路高速鐵路隧道氣動效應(yīng)測試及評估，系統(tǒng)開展了重大專項(xiàng)250km/h及350km/h速度下隧道氣動效應(yīng)綜合試驗(yàn)研究，填補(bǔ)了我國高速鐵路隧道氣動效應(yīng)研究空白。

工程材料技術(shù)

提出了復(fù)雜環(huán)境、列車疲勞荷載等多場因素耦合作用下高速鐵路高性能混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)方法、構(gòu)建了嚴(yán)酷環(huán)境下鐵路高性能混凝土制備、性能提升施工成套技術(shù)，建立了高速鐵路高性能混凝土耐久性評價(jià)技術(shù)體系。研發(fā)了我國自主知識產(chǎn)權(quán)CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)自密實(shí)混凝土成套技術(shù)、無砟軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆高抗裂混凝土技術(shù)、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)高強(qiáng)混凝土技術(shù)、超高橋塔泵送混凝土技術(shù)、超深水下混凝土抗離析技術(shù)、機(jī)制砂生產(chǎn)及其混凝土制備及施工技術(shù)以及早強(qiáng)低回彈噴射混凝土成套技術(shù)等系列鐵路高性能混凝土技術(shù)。研發(fā)了高性能無堿速凝劑、早強(qiáng)增實(shí)型輔助膠凝材料、新型高性能混凝土減水劑、噴涂聚氨酯保溫材料、高低溫灌漿材料、等新產(chǎn)品。創(chuàng)新研發(fā)出我國高速鐵路天窗期快速養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)及其系列新型材料，建立了高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修評價(jià)技術(shù)體系。