|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2007年07 期
| 標題 |
| 駝峰解體能力影響因素與時間標準的確定(29 卷) |
| 英文標題 |
| Decision of the Effect Factors and Time Standard of Hump Break-up Capacity |
| 摘要 |
| 編組站駝峰解體能力的影響因素繁多而復雜，主要有車場類型、調(diào)車設備和線路、運輸組織方式等。同時列車解體、整場、解送禁溜車、取送及轉(zhuǎn)場、駝峰間隔、妨礙等單項作業(yè)時間標準也是駝峰解體能力的直接影響因素，利用開發(fā)的技術站能力信息系統(tǒng)，可以準確得出符合車站實際的各 |
| 作者 |
| 新聞作者:薛 鋒，王慈光，楊運貴 |
| 關鍵字 |
