|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2011年08 期
| 標(biāo)題 |
| 迎水橋站改擴(kuò)建的車流調(diào)整優(yōu)化(33 卷) |
| 英文標(biāo)題 |
| Adjustment Optimization of Reconstructed Traffic Flow in Yingshuiqiao Station |
| 摘要 |
| 迎水橋站改擴(kuò)建是太中銀鐵路的收尾工程，太中銀鐵路的開通，使迎水橋站的作業(yè)量大幅增加，站場(chǎng)施工改造迫在眉睫。針對(duì)迎水橋站原址改擴(kuò)建施工過渡期長(zhǎng)、對(duì)運(yùn)輸組織影響大的特點(diǎn)，通過分析車站設(shè)備現(xiàn)狀和車流情況，結(jié)合各車場(chǎng)施工改造方案，提出上行場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)的車流 |
| 作者 |
| 新聞作者:孫志強(qiáng) |
| 關(guān)鍵字 |
