|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2011年09 期
| 標(biāo)題 |
| 我國海鐵聯(lián)運發(fā)展策略研究(33 卷) |
| 英文標(biāo)題 |
| Research on Development Strategies of Sea-Rail Inter-model Transportation in China |
| 摘要 |
| 我國貨運海鐵聯(lián)運運量在港口的集疏運量中所占比例偏低，針對海鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、配套政策及交通管理體制改革滯后、海鐵聯(lián)運企業(yè)的市場合作機(jī)制和經(jīng)營體制尚未建立等影響海鐵聯(lián)運發(fā)展的相關(guān)因素分析，提出海鐵聯(lián)運發(fā)展策略：整合和完善海鐵聯(lián)運“點、線、面”能力；加 |
| 作者 |
| 新聞作者:劉 鵬 |
| 關(guān)鍵字 |
