項(xiàng)目簡介：本項(xiàng)目主要研究內(nèi)容為無砟軌道、標(biāo)準(zhǔn)梁周期性不平順和大跨度橋梁長波不平順特征研究，及環(huán)境形變下無砟軌道-橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力響應(yīng)與行車性能研究。

項(xiàng)目進(jìn)展：計(jì)算分析了CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型、雙塊式無砟軌道周期性軌道不平順特征，確定了周期性不平順幅值范圍；分析了簡支梁周期性不平順特征。研究了無砟軌道周期性不平順產(chǎn)生與影響機(jī)理，完成了軌道板/道床板溫度變形規(guī)律及支承狀態(tài)演化特征研究、標(biāo)準(zhǔn)梁周期性不平順和大跨度梁長波不平順特征研究、軌道和橋梁形變對多層結(jié)構(gòu)體系力學(xué)行為和軌道平順性影響研究，并建立了環(huán)境形變下無砟軌道-橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力分析模型，研究軌道、標(biāo)準(zhǔn)梁周期性不平順，大跨度橋上長波不平順對系統(tǒng)振動響應(yīng)的影響規(guī)律。分別計(jì)算了無砟軌道周期性不平順影響規(guī)律；當(dāng)幅值由0.8mm增加到4mm時(shí)，輪重減載率由0.37增加到0.68；提出了采用2mm幅值作為周期性不平順的控制指標(biāo)。建立了60+100+100+60m標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)梁-無砟軌道一體化三維有限元模型，開展了溫度、基礎(chǔ)變位作用下軌道-連續(xù)梁系統(tǒng)變形特征研究。計(jì)算了不同沉降工況下列車的動力響應(yīng)指標(biāo)，基于列車行車安全性確定的橋梁單墩沉降閾值為19.27mm，非相鄰墩沉降閾值為18.52mm。以滬渝蓉高鐵長江北支公鐵兩用大跨度斜拉橋應(yīng)用無砟軌道為工程背景，開展了大跨度橋梁長波不平順影響分析。

圖1 標(biāo)準(zhǔn)梁形變下車體加豎向加速度隨車速變化

圖2 不同車速單墩沉降工況輪重減載率隨沉降量變化圖

圖3 不同工況下大跨度橋梁豎向變形