目前通過(guò)室內(nèi)直剪試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)足尺推板試驗(yàn)，獲取了不同瀝青混凝土油石比、不同垂直荷載條件下的界面強(qiáng)度參數(shù)，建立了高鐵軌道-瀝青混凝土封閉結(jié)構(gòu)-基床雙線性內(nèi)聚力界面力學(xué)模型；分析了不同影響因素（溫度、車(chē)速、軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型、瀝青混凝土厚度與材料屬性等）下“軌道-瀝青混凝土結(jié)構(gòu)-基床”結(jié)構(gòu)體系的受力變形特性，揭示了瀝青混凝土封閉結(jié)構(gòu)表層被動(dòng)拉伸、底層彎拉損傷、材料低溫開(kāi)裂三種主要破壞模式；依托京張、牡佳高鐵項(xiàng)目，開(kāi)展基床含水率、溫度場(chǎng)等長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，結(jié)果表明：瀝青混凝土封閉結(jié)構(gòu)下方基床含水率波動(dòng)較小，防水封閉效果良好，同時(shí)可以強(qiáng)化基床表層，改善軌道與路基結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。