按照院科研處總體工作部署，自5月14日我所聯(lián)調(diào)聯(lián)試小組開始哈齊客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試及CRTS I型板式無砟軌道綜合試驗(yàn)，6月7日順利完成哈齊試驗(yàn)任務(wù)。5月25日，同期進(jìn)行了沈丹客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試和CRTS Ⅲ型板式無砟軌道綜合試驗(yàn)，6月19日順利完成。6月20日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試組開始吉圖琿鐵路的試驗(yàn)準(zhǔn)備工作。

哈齊客專地處東北地區(qū)黑龍江省西南部與內(nèi)蒙古、吉林三省區(qū)交會(huì)處，線路起自黑龍江省省會(huì)哈爾濱市，向西北方向經(jīng)肇東、安達(dá)、大慶，止于齊齊哈爾市，線路全長280.879km，速度目標(biāo)值250km/h。在實(shí)車綜合試驗(yàn)階段，為系統(tǒng)對(duì)比動(dòng)力性能差異，以無砟軌道結(jié)構(gòu)測試為主，要求路基、橋梁專業(yè)在相應(yīng)工點(diǎn)位置進(jìn)行全斷面測試。

沈丹客專地處遼寧省東南部沈陽市、本溪市和丹東市境內(nèi)，正線長度為205.57km，速度目標(biāo)值250km/h。測試工作以隧道內(nèi)板式無砟軌道為重點(diǎn)，針對(duì)雙向后張、雙向先張和普通鋼筋混凝土軌道板等三種板型，對(duì)CRTS Ⅲ型軌道板的受力和變形、軌道板施加雙向預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響、自密實(shí)混凝土層對(duì)軌道動(dòng)力特性的影響、軌道結(jié)構(gòu)不同限位方式差異等內(nèi)容結(jié)合具體工點(diǎn)進(jìn)行測試。結(jié)合沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，開展后張法和先張法預(yù)應(yīng)力、普通鋼筋混凝土軌道板實(shí)車條件下的試驗(yàn)研究，掌握軌道板的受力狀態(tài)，考察高速條件下不同類型軌道板綜合性能，為CRTS Ⅲ型軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化提供指導(dǎo)，并為先張法預(yù)應(yīng)力軌道板的擴(kuò)大試驗(yàn)和應(yīng)用提供科技支撐。試驗(yàn)內(nèi)容包括橋隧過渡段、橋上和隧道內(nèi)CRTS Ⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的靜、動(dòng)力性能測試。

短短的一個(gè)多月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)組轉(zhuǎn)戰(zhàn)東北三省，先后經(jīng)歷了暴雨、狂風(fēng)、冰雹等惡劣自然環(huán)境的考驗(yàn)，試驗(yàn)工作在院所領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷幫助下，在院科研處統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，軌道工程、巖土、橋梁三個(gè)專業(yè)的相互配合下科學(xué)有序地完成了任務(wù)，得到各鐵路局、客專公司及指揮部的一致認(rèn)可。哈齊、沈丹聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)的順利完成，為全線順利開通運(yùn)營提供重要的技術(shù)保障。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場