堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹黨的二十大精神，全面落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)工作部署，鐵科院集團(tuán)公司緊密對(duì)標(biāo)鐵路“六個(gè)現(xiàn)代化體系”建設(shè)，實(shí)施“領(lǐng)先領(lǐng)跑、自立自強(qiáng)、安全技防、高端人才”4個(gè)專項(xiàng)行動(dòng)，加強(qiáng)有組織的科研，奮力推動(dòng)鐵路高水平科技自立自強(qiáng)，為鐵路勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”提供強(qiáng)有力的科技支撐?！?023年度中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”重磅發(fā)布，58個(gè)項(xiàng)目榜上有名。其中：特等獎(jiǎng)5項(xiàng)、一等獎(jiǎng)17項(xiàng)、二等獎(jiǎng)18項(xiàng)、三等獎(jiǎng)18項(xiàng)。
新型列控系統(tǒng)技術(shù)研究及應(yīng)用
新型列控系統(tǒng)是我國(guó)鐵路最新一代的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，符合中國(guó)鐵路CTCS-4主要技術(shù)特征，是對(duì)我國(guó)自主化列控成套技術(shù)裝備的系統(tǒng)性繼承和創(chuàng)新性發(fā)展。系統(tǒng)總體技術(shù)水平國(guó)際先進(jìn)，融合北斗的列車多源綜合定位和SIL4安全等級(jí)列車完整性自主檢查等實(shí)現(xiàn)國(guó)際領(lǐng)先，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了干線鐵路移動(dòng)閉塞的列車追蹤運(yùn)行。系統(tǒng)具備軌旁設(shè)備簡(jiǎn)約化、車站區(qū)間一體化、設(shè)備維護(hù)智能化等突出優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)鐵路信號(hào)領(lǐng)域核心設(shè)備從跟跑到并跑、領(lǐng)跑的重要一環(huán)。
歷經(jīng)“環(huán)行道、格庫(kù)鐵路、和若鐵路”三階段現(xiàn)場(chǎng)綜合試驗(yàn)，新型列控系統(tǒng)率先應(yīng)用于世界首條沙漠環(huán)線的和若鐵路，在保障和若鐵路運(yùn)輸安全，提高線路運(yùn)能，減少司機(jī)操作，降低維護(hù)工作等方面發(fā)揮了重要作用，后續(xù)可為西部、西南部等地復(fù)雜艱險(xiǎn)鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供支撐，為鐵路列控系統(tǒng)的升級(jí)換代奠定基礎(chǔ)，對(duì)于提升我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平，保持在國(guó)際鐵路領(lǐng)先地位具有重要意義。
第一完成單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所
機(jī)械化全覆蓋全斷面道岔
清篩成套技術(shù)及裝備研究
系統(tǒng)開(kāi)展機(jī)械化全覆蓋全斷面道岔清篩關(guān)鍵技術(shù)研究，成功研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CQS-300型側(cè)切式清篩車，形成道岔區(qū)道床清篩作業(yè)成套機(jī)械化施工技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)有砟線路單開(kāi)道岔、交分道岔、交叉渡線等各種道岔全斷面機(jī)械化連續(xù)清篩作業(yè)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的空白，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。側(cè)切式清篩車能滿足4800mm最長(zhǎng)岔枕的作業(yè)要求，實(shí)現(xiàn)道岔全貫通挖掘，清篩作業(yè)無(wú)需人工開(kāi)挖導(dǎo)槽和連接底梁，篩后線路縮短了限速時(shí)間，釋放了運(yùn)能，提高了綜合效益。
成果已在北京、濟(jì)南、成都局等集團(tuán)公司裝備12臺(tái)車，并在成昆、邯濟(jì)、藍(lán)煙、大準(zhǔn)、兗石、膠新及朔黃線等鐵路道岔清篩作業(yè)中運(yùn)用良好。2020年11月至今，已累計(jì)運(yùn)行約4萬(wàn)公里，完成清篩作業(yè)道岔400余組、線路2000余米，解決了道岔清篩這一全路工務(wù)設(shè)備修理的痛點(diǎn)難題，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路道岔養(yǎng)護(hù)維修水平的大幅提升。
第一完成單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所
新一代列車運(yùn)行圖
編制系統(tǒng)及工程應(yīng)用
成功研發(fā)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主可控的新一代列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)，創(chuàng)新提出基于空間搜索的“百萬(wàn)級(jí)”圖元快速搜索技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超大規(guī)模圖面海量圖元毫秒級(jí)刷新與元素捕捉。攻克群體協(xié)同并發(fā)控制與操作沖突處理技術(shù)，徹底解決大規(guī)模群體協(xié)同的編圖高并發(fā)和沖突處理問(wèn)題。采用分布式對(duì)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全方位覆蓋全路集中、路局協(xié)同、個(gè)人離線等實(shí)際編圖場(chǎng)景。通過(guò)“微服務(wù)+云”的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和編圖技術(shù)參數(shù)統(tǒng)一管理，打通上下游系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘，標(biāo)志著我國(guó)列車運(yùn)行圖編制信息化、自動(dòng)化水平的全面提升。
成果已在國(guó)鐵集團(tuán)、全國(guó)18個(gè)鐵路局全路編圖工作中得到應(yīng)用，并支撐印尼雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路等列車運(yùn)行圖編制工作。系統(tǒng)在穩(wěn)定性、安全性、可靠性、高效性、擴(kuò)展性等方面帶來(lái)質(zhì)的突破，有效提升列車運(yùn)行圖編制效率，為列車運(yùn)行圖常態(tài)化優(yōu)化調(diào)整和綜合評(píng)價(jià)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)管理引領(lǐng)世界先進(jìn)水平具有重要意義。
第一完成單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所
綠色智能城軌車輛牽引傳動(dòng)
與輔助供電關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
以綠智融合為目標(biāo)，從不同維度打造綠色化、智能型城軌牽引、輔助系統(tǒng)，攻克牽引系統(tǒng)阻感部件溫度及電機(jī)速度的智能化辨識(shí)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城軌車輛牽引系統(tǒng)無(wú)速度傳感器控制及阻感部件狀態(tài)實(shí)時(shí)感知；突破城軌車輛的純電制動(dòng)至零速停車關(guān)鍵技術(shù)，提升停車精度，減小閘片磨耗；掌握輔助變流器拓?fù)鋬?yōu)化方法，突破基于大功率高頻諧振拓?fù)涞脑O(shè)計(jì)與控制關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)減重提效的綠色降碳目標(biāo)；解決面向復(fù)雜運(yùn)用工況的諧波抑制技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)輔助變流器高品質(zhì)電能輸出。取得的創(chuàng)新成果填補(bǔ)了鐵科院集團(tuán)公司在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的空白，促進(jìn)了移動(dòng)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步。
項(xiàng)目成果轉(zhuǎn)化形成的牽引及輔助系統(tǒng)產(chǎn)品已在多個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目中推廣應(yīng)用，提高了我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)在綠色化、智能化方面的創(chuàng)新能力，全面提升了城軌車輛關(guān)鍵裝備的自主化技術(shù)水平，對(duì)于行業(yè)綠色智能的科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起到了積極促進(jìn)作用。
第一完成單位：北京縱橫機(jī)電科技有限公司（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所）
苛刻環(huán)境下鐵路車輛
關(guān)鍵部件用鋼技術(shù)研究及應(yīng)用
為實(shí)現(xiàn)苛刻條件下我國(guó)鐵路關(guān)鍵部件及材料的迭代升級(jí)和自主可控，針對(duì)耐高寒車軸鋼、高耐候車體和轉(zhuǎn)向架鋼開(kāi)展系統(tǒng)技術(shù)研究，攻克車軸鋼抗低溫、車體和轉(zhuǎn)向架鋼耐大氣腐蝕的合金化設(shè)計(jì)、材料高純凈、高均質(zhì)化調(diào)控等系列難題。通過(guò)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、工業(yè)試制以及綜合檢測(cè)評(píng)估等工作，形成包括材料設(shè)計(jì)、工藝控制和苛刻條件壽命加速評(píng)估在內(nèi)的一套完整技術(shù)體系，補(bǔ)齊我國(guó)鐵路關(guān)鍵部件及材料短板，構(gòu)建自主的標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)，為全面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件及材料的更新?lián)Q代奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
開(kāi)發(fā)的相關(guān)材料成功應(yīng)用于制造多種型號(hào)的苛刻環(huán)境下鐵路車輛關(guān)鍵部件，自主化高鐵車軸最長(zhǎng)運(yùn)用里程已達(dá)400萬(wàn)公里，自主化轉(zhuǎn)向架用耐候鋼成功應(yīng)用于城際動(dòng)車組、城軌車輛及地鐵車輛，高耐候車體鋼在重載專用車輛上實(shí)現(xiàn)了批量試用。相關(guān)材料的研發(fā)，對(duì)填補(bǔ)相應(yīng)領(lǐng)域的技術(shù)空白，提升原材料關(guān)鍵制造技術(shù)與創(chuàng)新能力，保障國(guó)內(nèi)鐵路關(guān)鍵材料的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全具有重要意義。
第一完成單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司金屬及化學(xué)研究所