我們都知道著名的云南十八怪，其中便有火車不通國內(nèi)通國外，描述的便是始建于始建于清朝末年，由法國侵略者設(shè)計(jì)、中國勞工現(xiàn)場施工的滇越鐵路。至今滇越鐵路（昆河鐵路）作為我國唯一運(yùn)營的米軌線路仍在運(yùn)行開遠(yuǎn)至越南海防的國際貨列。
昆河鐵路人字橋，是滇越鐵路的標(biāo)志性工程，也是研究滇越鐵路及中國橋梁史的重要實(shí)物資料，被列入《世界名橋史》。人字橋始建于1905年，距今118年，由法國設(shè)計(jì)師保羅波登設(shè)計(jì)，1998年被列為云南省文物保護(hù)單位，2006年被國務(wù)院列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。鐵科檢測有限公司受中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司委托，承擔(dān)了人字橋的檢定評估工作。
人字橋的修建極為困難，每根桿件和螺絲均為法國提供，現(xiàn)場拼裝建造。人字橋全長僅67.15m，但修建極為困難，為修建此橋，800余名中國勞工付出了生命的代價(jià)。本橋1908年建成通車后，抗日戰(zhàn)爭期間，成為了運(yùn)送救援物資的重要通告，日本侵略者先后投擲了700多枚炸彈，均未能摧毀本橋。越南淪陷后，未切斷鐵路入侵云南的通道，本橋橋面鋼軌進(jìn)行了拆除，改為公路橋（1941年~1957年），1957年鐵道兵將該橋恢復(fù)為鐵路橋，至今仍開行云南開遠(yuǎn)至越南河口的跨境貨物列車。
人字橋修筑年代久遠(yuǎn)，為了做好人字橋的檢測工作，檢測公司先后與紅河州文物保護(hù)局、開遠(yuǎn)市文物保護(hù)局、云南鐵路博物館等單位聯(lián)合合作，借助同期修建的已廢棄的小龍?zhí)惰F路橋?qū)Σ牧闲阅苓M(jìn)行了原材料檢測，同時針對人字橋的受力特點(diǎn)，布置了包括轉(zhuǎn)角、支座位移、應(yīng)變、撓度等關(guān)鍵測點(diǎn)，通過橋梁靜載試驗(yàn)、動載試驗(yàn)、制動試驗(yàn)、脈動試驗(yàn)等全面掌握人字橋的運(yùn)營現(xiàn)狀，為后期養(yǎng)護(hù)維修工作提供指導(dǎo)依據(jù)。本次檢測工作同時也得到了央視、新華網(wǎng)、人民日報(bào)等國內(nèi)主流媒體的報(bào)道。
進(jìn)行橋梁檢定時的滇越鐵路人字橋
人字橋所處的展線鐵路地貌
米軌東風(fēng)21機(jī)車配合進(jìn)行橋梁試驗(yàn)
鐵科檢測有限公司團(tuán)隊(duì)人員合影
國鐵集團(tuán)工電部領(lǐng)導(dǎo)、昆明局工務(wù)部、開遠(yuǎn)工務(wù)段與鐵科檢測有限公司檢測人員合照