|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2003年06 期
| 標(biāo)題 |
| 鐵道車輛振動(dòng)控制技術(shù)—有源與半有源懸掛分析(24 卷) |
| 英文標(biāo)題 |
| Vibration Control Technology of Railway Cars-active and Semi-active Suspension Analysis |
| 摘要 |
| 分析利用有源懸掛和半有源懸掛方法對(duì)鐵道車輛振動(dòng)控制的原理和技術(shù)。對(duì)日本最新型700系列高速列車上采用的可變阻尼減振器進(jìn)行研究分析，認(rèn)為其基本原理是通過高速電磁閥切換阻尼孔（節(jié)流孔），從而改變減振器的阻尼力達(dá)到控制振動(dòng)的目的。指出在隧道內(nèi)，車體的橫向振動(dòng)加速度 |
| 作者 |
| 新聞作者:俞展猷 |
| 關(guān)鍵字 |
