改革開放以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)，隨著城市人口急劇增加， 人們的出行和商品的流通高度頻繁，城市道路的修建，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車輛車快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，使城市的交通面臨著極大的壓力。

　　由于城市軌道交通運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、耗能低、污染少、運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，成為解決大城市交通擁堵的十分有效的交通運(yùn)輸形式。在許多國(guó)際化的大都市，軌道交通已成為城市交通的骨干。 

　　為了使我國(guó)城市軌道交通健康地發(fā)展，遏制通建費(fèi)急劇上漲的勢(shì)頭，應(yīng)嚴(yán)格立項(xiàng)審批制度并盡快實(shí)現(xiàn)軌道車輛和設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。根據(jù)鐵道部的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)完全能夠生產(chǎn)具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、滿足我國(guó)城市軌道交通需求的車輛。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，2010年新的地鐵車輛的訂貨將達(dá)2000輛。而且，需求量在進(jìn)一步擴(kuò)大。面對(duì)如此大的規(guī)模需求，國(guó)家必需有一個(gè)法定單位對(duì)新型車輛和設(shè)備性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定是否批量生產(chǎn)；對(duì)已經(jīng)批量生產(chǎn)的定型產(chǎn)品，抽樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，以確定是否可以投入運(yùn)營(yíng)。為此，在國(guó)家計(jì)委和鐵道部的支持下，鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地（國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心）于2002年底前，完成城市軌道車輛試驗(yàn)配套改造工程，為城市軌道車輛產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)、開發(fā)我國(guó)具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道車輛以及對(duì)進(jìn)口的城市軌道車輛按合同進(jìn)行的性能試驗(yàn)創(chuàng)造了條件。

　　考慮到目前我國(guó)城市軌道車輛的兩種制式，城軌車輛試驗(yàn)線配套改造工程也按兩種制式實(shí)施，即直流1500V雙接觸導(dǎo)線、載流承力索供電、直流750V接觸軌供電。還配有直流變電所一座，為二層小樓，樓下安裝變電所設(shè)備；樓上為試驗(yàn)室、會(huì)議室和值班室，為進(jìn)行城軌列車試驗(yàn)創(chuàng)造了條件。

　　試驗(yàn)線在建設(shè)過程中，采用了當(dāng)前我國(guó)最先進(jìn)的技術(shù)、工藝和裝備。例如，直流變電所在我國(guó)第一次安裝使用了再生制動(dòng)電流吸收裝置；直流開關(guān)采用了瑞士進(jìn)口產(chǎn)品；采用了干式無維修整流變壓器；回流軌（走行軌）的電連接采用非焊接式的；給進(jìn)和饋出的電連接箱以及三軌的電連接也做了防盜處理等等。施工工藝上，在直流1500V雙接觸導(dǎo)線、載流承力索結(jié)構(gòu)施工中，采用雙線同架的施工工藝，使雙線架設(shè)完全一次到位，大大節(jié)約了施工時(shí)間，減少了機(jī)械臺(tái)班的次數(shù)和重復(fù)勞動(dòng)，為同類型城軌交通施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　鐵科院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地建成地城軌車輛配套工程結(jié)合基地原有的試驗(yàn)設(shè)施，可以進(jìn)行城軌交通的全方位試驗(yàn)：

　　1．城軌車輛5000公里走行試驗(yàn)；
　　2．車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)；
　　3．牽引性能試驗(yàn)；
　　4．制動(dòng)試驗(yàn)；
　　5．逆變器性能試驗(yàn)；
　　6．牽引電機(jī)功率因數(shù)試驗(yàn)、供電電壓波動(dòng)試驗(yàn)、受電弓（受流器）性能試驗(yàn)、逆變機(jī)組試驗(yàn)等。