由鐵科院（北京）工程咨詢有限公司承擔監(jiān)理工作的宜興高鐵監(jiān)理二標項目興山東隧道歷經(jīng)1389個日夜，于2024年9月10日實現(xiàn)斜井—出口段共7100m順利貫通，標志著興山東隧道實現(xiàn)階段性的突破。

興山東隧道全長16883.5m,隧道最大埋深約為1256m，地應力高，存在軟巖大變形及巖爆。隧道正線穿越7條斷層破碎帶，地下水發(fā)育，最大涌水量22.3萬m3/d，有突泥涌水風險，同時存在巖溶、高瓦斯、高地溫等不良地質，囊括了幾乎所有隧道施工不良地質和重大風險，被行業(yè)內稱為“鄂西地區(qū)最難的鐵路”。

興山東隧道軟巖大變形段超過隧道長度的三分之一。炭質頁巖、砂質頁巖作為典型的軟弱巖石，由于其特殊的工程性質，加上高地應力的影響，給隧道施工帶來極大難度，主要表現(xiàn)在圍巖極不穩(wěn)定、易發(fā)生坍塌，擠壓大變形明顯，初期支護開裂大面積出現(xiàn)，混凝土脫落掉塊，鋼架扭曲折斷，底板隆起等支護結構破壞現(xiàn)象。變形呈現(xiàn)初期速率大、持續(xù)時間長、累計變形大的特點，初期速率一般在30～90mm/d，最大水平收斂變形達1500mm，極易造成支護結構變形侵限，興山東隧道在施工過程中已發(fā)生多次變形拆換情況。

自2022年興山東隧道開挖揭示炭質頁巖以來，施工遇到前所未有的挑戰(zhàn)，支護結構在短短數(shù)天內被極高地應力破壞，初支噴射砼出現(xiàn)開裂掉塊，鋼架扭曲變形。施工安全、進度受到嚴重影響，施工進度舉步維艱、止步不前。目前國內外尚未建立有關炭質頁巖、砂質頁巖條件下隧道圍巖大變形機理的系統(tǒng)認識，缺乏該類圍巖地質條件下控制大變形的有效方法和技術指導，這給興山東隧道宜興高鐵項目監(jiān)理人員帶來了極大的挑戰(zhàn)。

宜興高鐵監(jiān)理二標項目部通過精心籌劃、科學組織、合理部署、明確分工，嚴把安全關、質量關、環(huán)保關和廉政關，壓實工作責任，在確保安全與質量的前提下迎難而上，全力幫扶施工單位推進工程建設，克服了地質條件復雜等諸多困難，實現(xiàn)興山東隧道斜井—出口段順利貫通，展現(xiàn)了鐵科實力，發(fā)揚了鐵科精神。